94-vuotias litiumioniakkujen keksijä kehittää turvallisempia ja tehokkaampia lasiakkuja

lasiakkutekniikka vihreä auto raportoi john goodenough
Vihreiden autojen raportit
John B. Goodenough, emeritusprofessori Texasin yliopiston Cockrell School of Engineeringissä Austinissa, oli litium-ionin edelläkävijä. akkuteknologiaa, joka on nyt alan standardi, ja nyt 94-vuotias on valmis työntämään akkuinnovaatioiden kirjekuoren uudelleen. Goodenough yhdessä vanhempi tutkija Maria Helena Bragan kanssa johtaa tutkijaryhmää, joka ovat kehittäneet edullinen solid-state-akku, joka on turvallisempi ja tehokkaampi kuin nykyinen litiumionitekniikka.

Uusi akku käyttää natrium- tai litiumpinnoitettua lasielektrolyyttiä, jonka tallennuskapasiteetti on kolminkertainen litiumioniakun varastointikapasiteettiin verrattuna. Se myös latautuu minuuteissa tuntien sijaan ja toimii sekä kylmällä että kuumalla säällä (-20 - 60 astetta). Varhaiset testit viittaavat siihen, että akku pystyy lataamaan ja purkamaan vähintään 1 200 jaksoa, mikä on huomattavasti enemmän latauskertoja kuin vertailukelpoinen litiumioniakku, ja mikä parasta, lasipohjainen elektrolyytti ei muodosta dendriittejä, jotka vaivaavat litiumioniakkua teknologiaa. Dendriitit kerääntyvät osana normaalia lataus- ja uudelleenlataussykliä ja aiheuttavat lopulta oikosulun, joka usein johtaa kytevään tai palavaan akun.

1 / 3

John B. Goodenough, 94-vuotias professori Texasin yliopistossa Austinissa, on laajalti tunnustettu Ladattavan Li-ion-akun tunnistaminen ja kehittäminen – jota hän aloitti kehittäessään oli 57
Vuonna 2009 Goodenough sai Enrico Fermi -palkinnon, jolla palkitaan kansainvälisesti arvostettuja tiedemiehiä heidän elinikäisistä saavutuksistaan ​​energian kehittämisessä, käytössä tai tuotannossa.
Kun Goodenoughilta kysyttiin uuden lasiakun kehittämisestä, hän sanoi, että "kehitys tapahtuu akkuvalmistajien kanssa. En halua tehdä kehitystyötä. En halua ryhtyä bisnestä. Olen 94. En tarvitse rahaa."

Goodenough uskoo, että tämä akkuteknologia voisi olla läpimurto, joka tuo sähköauton valtavirtaan. "Kustannus, turvallisuus, energiatiheys, lataus- ja purkunopeus sekä syklin käyttöikä ovat kriittisiä akkukäyttöisten autojen yleistymiselle. Uskomme, että löytömme ratkaisee monet nykyisten akkujen ongelmat", Goodenough sanoi lausunnossaan. julkaistu Teksasin yliopisto nimellä Austin. Tätä samaa akkutekniikkaa voitaisiin käyttää myös energian varastoimiseen sekä aurinko- että tuulivoimajärjestelmissä.

Suositellut videot

Goodenough ja hänen tiiminsä ovat onnistuneet kehittämään lasipohjaisen anodin ja työskentelevät nyt akkuteknologian katodiosan parissa. Tällä hetkellä tiimi tekee katodiongelman vianetsintää rohkaisevilla tuloksilla pienimuotoisissa testeissä, joissa käytetään hyytelörullakennoja. Tavoitteena on tuottaa lopulta suuren mittakaavan soluja ja sitten siirtää tekniikka valmistajille, jotka kehittävät sen kaupallisesti.

Toimittajien suositukset

  • Teslan uusi miljoonamailin akku voi vihdoin tehdä sähköautoista edullisia
  • Uusi akkurakenne voi tarkoittaa, että sähköautot latautuvat vain 10 minuutissa
  • Leaf-sähköautojen akut voivat kestää ajoneuvoja kauemmin jopa 12 vuotta, Nissan väittää

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.