2016 Ferrari 488 GTB ensimmäinen ajo

Ferrarin keskimoottorin tukijalka kulkee ajan mukana ja tekee sen dramaattisella tavalla.

En koe itseäni helposti pyörryttäväksi julistettujen merkkien mystiikkaan ja ikonisten merkkien houkuttelemiseen. Se on välttämätön vastuuvapauslauseke, koska voin ilmoittaa ilman liioittelua, että Ferrari 488 GTB on hienoin korkean suorituskyvyn maantieauto, jolla olen koskaan ajanut.

Suoraan sanottuna en odottanut pitäväni 488 GTB: stä niin paljon kuin pidin tai ihastuvani siihen niin nopeasti. Katsos, Ferrarin keskimoottorinen "valtavirta" -malli on - aivan kuten Porschen 991.2-sukupolven 911 Carrera - taipunut polttoainetalouden ja päästöstandardien kasvavalle paineelle. Tuloksena on siirtyminen pois suurista, vapaasti hengittävistä moottoreista pienempien iskutilavuuksien myllyihin, joita täydennetään turboahtimella.

Monet harrastajat väittävät, että tämä on tuhon ennakkoedustaja, jolle on tyypillistä epätasainen kaasuvaste, epätasainen tehonsyöttö ja vaimea moottori. Huonosti toteutettuna nämä turboahtimen mahdolliset sudenkuopat voivat varmasti tulla ilmeisiksi. Mutta jos tämän suuntauksen paras skenaario on olemassa, Ferrari 488 GTB asettaa tämän standardin. Sallikaa minun tarkentaa.

Italia 2.0

488 GTB: n uusi muotoilu hyödyntää samaa pohjaa kuin 458 Italiassa, ja se on saanut inspiraatiota LaFerrarin hyperautosta. Silti sen valmiin hahmon saneli suurelta osin Ferrarin aerodynamiikka Matteo Biancalana. päällikkö, lisää aerodynamiikkaa 50 prosenttia verrattuna 458 Italiaan. raahata. Tämä toiminto yli muodon selittää joitakin 488 GTB: n kiistanalaisempia ominaisuuksia, kuten oudon muotoiset ovenkahvat, jotka on suunniteltu ohjaamaan ilmavirtaa moottorin imuaukkoon.

Tuloksena on muoto, joka on samanaikaisesti aggressiivisempi, mutta ehkä vähemmän dramaattinen kuin lähtevä auto, koska aukkokanavat auton etuosassa ja sivuilla tekee sen tarkoituksesta selväksi, mutta se myös poistaa osan sen yleisestä jatkuvuudesta. design. Siitä huolimatta 488 GTB: n emotionaalinen vaikutus on edelleen kiistatta merkittävä; Onko lopputulos parannus vai askel taaksepäin sen korvaamasta autosta, on pitkälti subjektiivinen asia.

Mutta ehkä suurin muutos 458 Italiaan verrattuna on vaihto auton 4,5-litraisesta vapaasti hengittävästä V8:sta 3,9-litraiseen, kaksoisturboahdelliseen kahdeksansylinteriseen myllyyn. Vaikka samanlainen voimalaitos löytyy Kalifornia T, 488 GTB: n moottori saa tarkistetut sylinterinkannet, nokka-akseliprofiilit, männät ja muut sekalaiset pikkupalat, mikä johtaa 660:n maksimitehoon hevosvoimaa ja 560 naulaa vääntömomenttia, jälkimmäisen ollessa huipussaan 3 000 rpm: ssä ja pysyy tasaisena aina 488:n 8 000 rpm: iin asti. punainen viiva.

Se on 162 puntaa jalkaa vääntömomenttia ja lähes sata hevosvoimaa enemmän kuin 458:n moottori tuotti, ja ratin takaa, sen suorituskyky on enemmän kuin tarpeeksi anteeksiantaen vaimeampaa itkua pakokaasu. Nollasta 60:een pääsee kolmessa sekunnissa, 0 - 124 mph kulkee 8,4 sekunnissa, ja 488 GTB jatkaa vetämistä aina 205 mph: n huippunopeuteen.

Kuten odotitkin, koko autosta löytyy lisäversioita, mukaan lukien parannukset sekä MagnaRide-pohjaiseen mukautuvaan jousitukseen että Ferrarin jousitukseen. F1-Trac-vakaudenhallintajärjestelmät, jotka auttavat hallitsemaan kaikkea uutta vääntömomenttia, jotta asiat pysyvät progressiivisina ja ennustettavina vihaisena ajettaessa.

Tiellä

Onnistuin hankkimaan työpaikkani 488 GTB: ssä Monterey Car Weekin aikana, jolloin Casa Ferrari oli perustanut liikkeen aivan Pacific Coast Highwayn viereen Big Surin pohjoiskärjessä. Lisää eeppisiä paikkoja tämän luonteiselle ajomatkalle on vain vähän tässä osassa maailmaa. Kalifornian rannikkoa taustanaan käyttävä tämä PCH-osuus on kiemurteleva, viehättävä alue asfaltti, jossa ei ole pulaa paluuvaihdoista, korkeuden muutoksista ja suorista juoksuista, jotka tekevät 488 GTB: n läpi. tahtiin.

Vaikka F40 nähdään legendana Ferrarin kansanperinteessä, yrityksen paluu turboahdukseen on aiheuttanut jonkin verran hämmennystä. Huipputehoa lukuun ottamatta turbon viiveen aiheuttama kaasuläppävaste on ensiarvoisen tärkeä huolenaihe, ja Ferrari otti useita toimia tämän moottorin suunnitteluvaiheessa korjatakseen tämän mahdollisen sudenkuopan. Kaksoisrullaiset, kuulalaakeroidut turboahtimen kompressoripyörät on valmistettu erityisestä titaaniseoksesta, jotta ne vähentävät pyörimishitautta samalla kun ne kestävät korkeita lämpötiloissa, ja 488:n ECU on ohjelmoitu vaihtelemaan moottorin tehoa kolmella ensimmäisellä vaihteella, jotta tämä tehostettu moottori olisi vapaasti hengittävän persoonallisuuden yksi.

Tuloksena on kiireellisin ja välittömin kaasuvaste, jonka olen kokenut turboahdetusta urheiluautosta. Kun huippuvääntömomentti on niin alhainen kierroslukualueella, moottorin tehonsiirto tuntuu lineaariselta ja yhtenäiseltä, kun taas turboahtimen viivettä on niin vaikea tunnistaa, että se ei käytännössä ole ongelma.

Tämän jälkeen voi keskittyä valtavaan tehtävään tämän tehokkaan hirviön ajamiseen. Lähes välittömiä vaihteita välittää siipivaihteinen seitsemän vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka on siirretty 458:sta. laukaisi järkyttävän nopeasti peräkkäin, kun avokätisesti uppouduttiin kaasuun lähes mistä tahansa kohtuullisen uskottavasta nopeudesta yleisöllä tie. 488:n ohjaus on uskomattoman nopea ja kirurgisesti tarkka, ja se toimii yhdessä Michelin Pilot Super Sport -kumin kanssa, joka mittaa. 245/35/R20 edessä ja 305/30/R20 takana, törkeät ylinopeudet ovat niin vaivatonta, että ne huomataan usein vasta jälkikäteen.

Bradley Iger/Digital Trends

Kun on aika hallita asioita, 488 GTB käyttää keraamisia hiilijarruja, jotka on johdettu LaFerrarista. Näissä tulpissa on melko vähän puremaa polkimen yläosassa, kuten on tyypillistä hiilikeraamisille asetuksille. Vaikka sen avulla koko ajokokemus tuntuu paljon välittömämmältä, se vaatii myös vakaampaa lähestymistapaa kaupungissa kuin perinteiset järjestelmät. Siitä huolimatta polkimen tuntuma pysyi yhtenäisenä koko sydämellisen ajon ajan Kalifornian rannikkoa pitkin Huomattava jarrutuskyky hanalla tarjosi 488:n todelliseen hyödyntämiseen tarvittavan itseluottamuksen esitys.

Täydellinen paketti

Superurheiluautojen alalla kilpailu on todella mahtavaa. McLaren 650S saattaa olla hieman nopeampi, Lamborghini Huracán hieman mukautuvampi ja Porsche 911 Turbo S enemmän saavutettavissa, mutta mikään niistä ei yhdistä korkean suorituskyvyn ajokokemuksen elementtejä yhtä menestyksekkäästi kuin Ferrari 488 GTB tekee.

Äänet, tuntemukset, visuaalinen ja äänellinen draama – kaikki on täällä. Ja turboahdettu tai ei, tämän uuden tehostetun V8:n upea teho on sekä kunnioitusta herättävä että mestarillisesti toteutettu. En yksinkertaisesti kyllästy 488:n viehätysvoimaan. Sen sijaan kaipasin sitä jälkikäteen, ja horjumattomat muistot tuosta ulvovasta, litteästä V8-kammen V8:sta tunkeutuivat psyykeeni.

Todellisuus jää usein lupaamatta, mutta se ei yksinkertaisesti pidä paikkaansa 488:n kohdalla. Kaunista katseltavaa, välitöntä nautintoa toimia, ja esiintyjän ehdoton huima pienet puutteet ovat sen vahvuuksien ylikuormitettuja niin, että niiden harpuntaminen tuntuu pieneltä ja pieneltä harhaan johdettu. Yksinkertaisesti sanottuna: Ferrari 488 GTB on enemmän kuin kruunun arvoinen.

Huiput

• Loistava tehonsiirto
• Leukaa laskeva ulkonäkö
• Mukava pitkillä ajomatkoilla

Matalat

• Vähemmän viskeraalista pakokaasua kuin lähtevä 458
• Infotainment-järjestelmä kaatuu

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun