Mitä yhteistä on pizzalla, hot dogilla ja burritoilla Volkswagenin vuoden 2012 Passatin kanssa? Ne ovat ulkomaisia tuotteita, jotka amerikkalaisilla on - näkökulmastasi riippuen - joko täydellisiä tai vääristyneitä.
Vuodeksi 2012 Volkswagen luopui saksalaisen Passatin työntämisestä Amerikan teillä ja suunnitteli sen täysin uudelleen tuottoisille keskikokoisille sedanmarkkinoille täällä. Vaikka Volkswagenin puristit saattavat pilkata ajatusta Passatista, joka on räätälöity amerikkalaiseen makuun ja jolla on vähän yhteistä sen eurosyntyisessä serkkussa, Volkswagenin henkisesti punavalkoisessa ja sinisessä Passatissa on useita yllättäviä säätöjä. suosi.
Suositellut videot
Joten miten amerikkalaisit saksalaisen sedanin? Älä ajattele liian kauas stereotypioiden ulkopuolelle, G.I. Joe. Venytämällä Passatia neljä tuumaa, uudistamalla ulkoa ja siirtämällä sen tuotannon Chattanoogaan, Tennessee, Volkswagen teki amerikkalaisesta Passatista isomman, halvemman ja suunnittelijoidensa mukaan enemmän maskuliini.
Liittyvät
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- 2024 Audi Q8 e-tron ensimmäinen ajoarvostelu: 300 mailin ylellinen EV cruiser
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
Tämä viimeinen kohta tulee olemaan keskustelunaihe. Vaikka saksalaiset suunnittelijat (he hoitavat sen edelleen ulkomailla) elehtivät villisti vaakasuorille viivoille etupaneelissa, haravoitu huppu ja jyrkemmissä kulmissa meidän on vaikea kutsua Passatia uhkaavaksi, eikä se todellakaan ole lähelläkään Detroitin suorastaan pirullista laturia tai Camaro.
Päinvastoin kuin käynti hot dog -tehtaalla tai keittiössä Tex Mex -ravintolassa, uuden Passatin valmistusprosessi ei ole niinkään ruma salaisuus, vaan Volkswagenin ylpeys. Yritys kaatoi miljardi dollaria (jossa on B) muuttaakseen uneliaasta joenrantakaupungista Chattanoogan Tennesseen osavaltion Wolfsburgin pieneksi siivuksi lava-autojen maan sydämessä. Ajattele tietokoneohjattua robottihitsausta, lasereita, jotka tarkistavat toleranssit 1 mm: n sisällä, ja musiikkia, joka kiihtyy, kun kokoonpanolinjalla esiintyy ongelmia, jotka saavat työntekijät ryyppäämään.
Huolimatta tästä synnyinpaikasta Amerikan helteisessä sydämessä, Passatissa on sisäpuolelta säilynyt selkeästi saksalainen Volkswagen-veljiensä ja -sisarensa tunnelma. Kiinteät pehmeät muovit tervehtivät käsiä nupeissa ja kahvoissa, nahkaistuimet tuntuvat muhkeilta – mutta tukevat – ja jopa kojelaudassa on vankka tuntuma, joka uhmaa sen, mitä voit odottaa alkavalta autolta $19,995. Älä huoli: siinä on myös mukiteline, ja he käsittelivät kuinka-voit-jopa-juoda-niin-paljon kahvia -kokoiset cappuccinomme hienosti. Jalkatila? Kolmen tuuman ylimääräinen takaosa verrattuna vuoden malliin (yleinen valituksen lähde VW: n mukaan), ei ole ongelma.
VeeDub tarjoaa Passat kolmella eri moottorilla kolmeen eri amerikkalaisherkkyyteen: halpa, nopea ja tehokas. 2,5-litrainen viisisylinterinen lyö riittävän, mutta haukottelun kelvollisen 170hv, 3,6-litrainen V6 karjuu 277hv asti ja 2,0-litrainen nelisylinterinen TDI, joka osuu, no, ketä kiinnostaa, se saa 43mpg maantiellä. TDI-peruspaketin valitseminen lisää 6 000 dollaria lisähintaan, mutta luodinkestävän TDI-moottorin lisäksi se saa myös kaikenlaisia herkkuja, jotka oikeuttavat päivityksen, kuten 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja lämmitettävä nahka istuimet.
Kuljettajan istuimella Passat tuntuu joustavalta, mutta rauhalliselta – risteilyt rikkoutuneen jalkakäytävän yli valittamatta 70 km/h nopeudella, mutta silti valmis sukeltamaan seuraavaan käänteeseen tuntematta kuin se pyörii puuvillapalloilla. Säästyneen TDI: n teho on yllättävän riittävä ja V6 muuttuu suorastaan ilkeäksi Sport-tilassa, laskee kumin ja nostaa korkeat kierrokset tasaiseen tehoalueeseensa. Se tuntuu huomattavasti lempeämmältä ilman – moottoritien ohittaminen täysin avoimella kaasulla nostaa silti hiuksia käsivarret, mutta VW: n kuusivaihteinen DSG-automaatti kieltäytyy päästämästä sinua liian kiihtymään ilman silmäniskua ja nykimistä takaisin vaihtaja.
Elektroninen navigointi- ja viihdejärjestelmä tarjoaa vakioominaisuuksia, kuten Sirius XM -radion ja DVD-toiston, mutta ei todellakaan pyri mihinkään alkuperäiseen integrointitasoon, ja näyttää olevan vaikeuksia joidenkin helppojen asioiden tekemisessä, liian. IPod-kaapelin käyttäminen hansikaslokerossa laittaa laitteesi tuskallisen lyhyeen hihnaan, jakki ei koskaan tuntunut haluamme pysyä hyvin sisällä, emmekä koskaan saaneet järjestelmää pelaamaan siitä sen tunnistamisen jälkeen. VW tarjosi oudolla tavalla myös tavallisen USB-liittimen, joka avaisi järjestelmän sekä peukaloille että lataamiseen muille kuin Applen puhelimille. MyFord Touch, kaikkine puutteineen, on edelleen mailia edellä ja lähempänä tyyppisen käyttöliittymän tarjoamista iPad sukupolvi voi liittyä.
Perushinnalla, joka on 7 000 dollaria alle viime vuoden Passatin, Volkswagen aikoo selvästi pelata kovaa palloa muiden keskikokoisten sedanien, kuten Accordin ja Camryn, kanssa. Näiden ikuisesti suosittujen tuontituotteiden tyyli ja maine saattavat antaa niille etulyöntiaseman, mutta TDI-moottori ja saksalaisen kaliiperin rakennuslaatu tekevät Passatista ainutlaatuisen houkuttelevan. 25 995 dollarilla TDI Passat tarjoaa hybridin kaltaisen polttoainetalouden hyvin hoidetusta voimalaitoksesta, jonka verilinjassa on pitkäikäisyys. Et voi edes käynnistää Ford Fusion Hybridia tässä hintaluokassa, saati saada sellaista nahkalämmitteisillä istuimilla, kuten TDI Passatissa on vakiona.
Ottavatko amerikkalaiset uuden Passatin omakseen vai kääntävätkö nenänsä VW: stä, joka vailla sen saksalaista omituisuutta? Tiedämme varmasti, kun ensimmäiset Chattanoogassa syntyneet Passatit tulevat myyntiin syyskuun lopulla, mutta numerosta päätellen VW: n todennäköisyys, että pizzaravintolat, meksikolaiset keittiöt ja hot dog -kojut ovat kasvaneet missä tahansa kaupungissa eri puolilla maata huono.
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- Volkswagen ID.7 osoittaa, ettei jokaisen sähköauton tarvitse olla maastoauto
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- Genesis Electrified GV70:n ensimmäinen ajoarvostelu: tappava huippuluokan sähköauto yhdellä puutteella
