Valaistu kirkkailla fluoresoivilla lampuilla ja täynnä massiivisia takapihan kokoisia puisia laatikoita aitoja, GM: n T&K-autotalli ei tuntunut niin hengailupaikalta rasva-apinoille kuin enemmän Hollywood-soundilta vaiheessa. Lattiaa leikkaavat tyylikkäät, pod-muotoiset ajoneuvot voisivat olla elokuvarekvisiittaa. – tai ehkä jäännöksiä Blade Runner tai Täydellinen muisti, voi olla. Kunnes he nousevat istumaan, melkein äänettömästi, ja alkavat liikkua. Ei vähempää kahdella pyörällä.
Alun perin Shangaissa vuonna 2010 debytoinut EN-V-konseptiauto edustaa GM: n näkemystä siitä, millaiseksi auto voi muuttua vuoteen 2030 mennessä. Mutta älä anna kaukaisen päivämäärän hämätä sinua; kaikki tekniikka on olemassa EN-V: n rakentamiseen tänään, juuri sellaisena kuin se näyttää. Aivan toisin kuin monet muut konseptit, jotka ovat viettäneet aikaansa messujen paahtavan valon alla, EN-V ei ole läheskään kuollut tai unohdettu lähes kaksi vuotta myöhemmin. Se on ajoneuvo, joka odottaa kaupunkiaan.
Tapaa kaikkitietävä auto
Vaikka EN-V: n tasapainoinen kaksipyöräinen toiminta houkuttelee epäilemättä väkijoukkoja, se voi olla vähiten radikaali näkökohta suunnittelussa, joka on paljon syvempi kuin sen hiilikuitukuori. Autossa, suunnittelija Chris Borroni-Bird huomauttaa nopeasti, voisi yhtä hyvin olla kolme tai neljä pyörää. Taika piilee osissa, joita et näe – se on pyörillä oleva tietokone.
EN-V tulee sanoista Electric Networked Vehicle. Sen sijaan, että olisi työskennellyt kohti ajoneuvoa, joka voisi ajaa pidempään, nopeammin tai rakentaa halvemmalla, GM keskittyi tekemään EN-V: stä älykkäämpää liitettävyyden avulla, ja loput loksahtivat paikoilleen.
Perinteisen auton muoto – sähkö- tai bensiinikäyttöinen – päätyy pitkälti sen mukaan, mitä sen kaatuessa tapahtuu. Moottori ja pyörät näyttävät jättävän runsaasti tilaa ympärillään tapahtuvalle, mutta aiheuttavat törmäysalueita, puskureita ja kaikkea muuta turvallisuutta nykymaailmassa, ja se mikä näytti tyhjältä pöydältä, näyttää melkein joka toiselta autolta tie.
GM heitti nämä olosuhteet pois EN-V: lle, ei siksi, että se ei koskaan näkisi oikeiden kaupunkikatujen valoa, vaan koska kadut, joilla se jonakin päivänä vaeltelee, ovat kolarittomia. Teoriassa ainakin.
Kehittyneen anturivalikoiman ja autojen välisen tiedonsiirron ansiosta EN-V: n pitäisi olla periaatteessa kaatumaton. Sen lisäksi, että auton on aina tiedettävä missä se on kaupungissa, auton tulisi vielä tärkeämpää tietää, missä jokainen toinen lähellä oleva auto on, ja sen on oltava varaanturit muita esteitä varten, kuten jalankulkijat ja pyöräilijät. Käyttämällä lyhyen kantaman radioita, jotka voivat kommunikoida korttelin päässä olevien ajoneuvojen kanssa, EN-V voi seurata kaikkia ympärillään olevia verkkoon kytkettyjä autoja ja jarruttaa. ennen T-luuta seuraavassa valossa, kiihdyttämällä takatörmäyksen välttämiseksi tai vaihtamalla kaistaa tehdäksesi tilaa toiselle autolle, joka tulee sisään liikennettä.
Lakkaa murehtimasta onnettomuuksista, ja yhtäkkiä voit lopettaa auton rakentamisen pahimman mahdollisen skenaarion mukaan. Ja jos lopetat auton rakentamisen pahimman mahdollisen skenaarion mukaan, siitä tulee pienempi ja kevyempi. Tee autosta pienempi ja kevyempi, ja akut kuljettavat sitä pidemmälle. Verkotetussa kaupungissa verkotetun ajoneuvon edut valuvat sen suunnittelun kaikkiin osa-alueisiin.
Miksei joukkoliikenne?
Vaikka monet futuristit kuvittelevat tulevaisuuden metropoleja täynnä maglev-junia, metroja ja muuta julkista liikennettä, GM (ehkä ei ole yllättävää) näkee edelleen paikan autoille tulevissa kaupungeissa. Loppujen lopuksi, vaikka yhden pitäminen kaupunkialueilla kallista ja vaivaa, kaupunkilaiset yrittävät silti pitää neljä pyörää ympärillään.
"Sinun on esitettävä kysymys: Miksi kaikki haluavat olla autossa, kun kaikki valittavat pysäköinnistä ja ruuhkasta, ruuhkasta ja niin edelleen?" Borroni-Bird huomauttaa. "Mitä auto tarjoaa, mitä vaihtoehdot kuten bussi tai juna tai kävely tai pyöräily eivät tarjoa?"
GM: n vastaus: Vapaus valita minne menet, milloin menet, kenen kanssa menet. Kyky kantaa tavaraa. Tuntea olevansa suojassa säältä. Tunteakseen olonsa turvalliseksi ja turvalliseksi. "Nämä ovat auton ominaisuuksia, jotka halusimme säilyttää", Borroni-Bird sanoo. "Mutta halusimme vähentää joitain auton sivuvaikutuksia kaupunkiympäristössä."
EN-V voisi mahdollisesti tarjota omistajille kaiken auton vapauden kaupungissa ilman hiuksia raastavaa turhautumista pysäköinnin, liikenteen torjuntaan tai jopa tankkaukseen.
Autojen välisen viestinnän ilmeisten turvallisuusetujen lisäksi aidosti verkotetussa autossa on myös muita etuja. Käyttämällä GPS: ää navigoimaan kaduilla ja anturiverkkoa onnettomuuksien välttämiseksi niillä, EN-V voisi ajaa itsenäisesti ilman tuhansia dollareita antureita, kuten muutkin autonomiset prototyypit. Esimerkiksi DARPAn Urban Challenge -kilpailijoiden LIDAR-laitteet ovat sekä valtavia että kalliita. Sen skaalaaminen takaisin jommankumman ongelman ratkaisemiseksi heikentää tarkkuutta – et halua säästää sitä, kun luotat siihen ohjataksesi turvallisesti tonnia valssattua terästä. Sitä vastoin EN-V käyttää vain akustista etäisyysanturia ja edullista 2D-kameraa, jossa on autojen välinen data ja GPS täyttämään aukot. Hyppää vain sisään, kerro minne haluat mennä, niin rullaat.
Pienellä koolla on omat etunsa. Törmäysvyöhykkeiden poistaminen säästää tilaa, joten voit pysäköidä kolme EN-V: tä samaan paikkaan, johon mahtuisi yksi täysikokoinen auto. ja kaksipyöräinen muotoilu mahdollistaa sen pyörimisen 360 astetta paikoillaan navigoidakseen pieniin paikkoihin, vaikka Mini-kuljettaja rullaisi oikealle kirjoittaja. Ei sillä, että sinun pitäisi etsiä pysäköintiä: Älykäs kaupunki sisältää samankaltaisia pysäköintitilaantureita käytetään nykyaikaisissa parkkihallissa kapasiteetin mittaamiseen, ja osoita sitten EN-V suoraan avoimeen kohtaan lähelläsi määränpäähän. Tiheästi asutuilla kaupunkialueilla GM-tutkijat havaitsivat, että noin kolmannes teillä liikkuvista kuljettajista etsi yksinkertaisesti pysäköintipaikkaa. Leikkaa se pois, ja ruuhka häviää ilman, että ketään estetään kaduilta.
Mennä mukana
Joten teoriassa se on täydellinen kaupunkiajoneuvo. Mutta millaista on ratsastaa?
Ensimmäistä kertaa GM: n robottiajeluun asettuminen voi olla pelottava mahdollisuus. Korkea, kapea kotelo näyttää valmiilta kaatumaan heti, kun hyppäät sisään, mutta pysäköitynä EN-V tuntuu kivivaalta lepäämällä eteenpäin näkymättömillä tuilla. Istu futuristisissa punaisissa velouristuimissa, kiinnitä lantiovyö, joka on selvästi vedetty GM-osien lokerosta, ja olet valmis lähtöön.
Kaksipyöräinen muotoilu kehitettiin itse asiassa GM: n ja Segwayn yhteisprojektina, ja se paljastettiin alun perin PUMA-alustana vuonna 2009. Kuten perinteinen Segway, se käyttää gyroskooppia ja hienovaraista vääntömomenttia pyöriin pysyäkseen pystyssä, mutta siinä on myös liukuva vaunuosa, joka liikkuu edestakaisin keskittääkseen auton painon pyörien päälle. Istuttuaan se välähtää lähes huomaamattomasti taaksepäin pysäköidyltä eteenpäin nojatulta asennosta seisomaan täysin pystyssä kahdella pyörällä – harjoituspyöriä ei tarvita.
EN-V: n hallintalaitteet ovat itse asiassa kuljettajan ja matkustajan välissä keskikonsolissa, jossa ne asettuvat taitettavalle varrelle, joka ei näyttäisi suotuisalta Millennium Falconissa. Ei polkimia täällä; vain kosketusnäyttö, jossa on kaksi punaista vartta molemmilla puolilla, jotka toimivat kuin peliohjain (se ei ole sattumaa, GM sai idean Logitechin pelioheislaitteesta). Työnnä niitä molempia eteenpäin ja menet suoraan, työnnä toista puolta hieman kovemmin kuin toista ja voit ohjata. Vedä takaisin jarrulle. Se on kuin nollakierroksinen radioruohonleikkuri, miinus multaa.
Ajo on yllättävän tasaista ja lähes täysin äänetöntä sähkömoottoreiden hiljaista huminaa lukuun ottamatta. Vaikka ne tekevät pieniä säätöjä pitääkseen EN-V: n pystyssä ja vakaana, pod tuntuu tukevalta ja varmalta.
Kaksipyöräisen suunnittelun edut ovat heti ilmeisiä: Vetoketjulla autotallissa alas kapeasta laatikoiden välisestä rakosta, joka on tuskin tarpeeksi leveä EN-V: lle, se tulee tiiliseinään. Ei huolia. Se rullaa pysähdyksiin ja kääntyy ympäri kuin levysoittimella, ja sitten moottorit ulos tulosuuntaan. Tuulilasin jättiläismäisellä akryylikuvulla ei ole paljon näkemättä.
Tulevaisuuden auto tuntuu yllättävän kuin istuisi ensimmäisen persoonan räiskintäpelin näytön takana – sujuvaa, vaivatonta ja ketterää.
Pitkä tie ruuhkattomille teille
Vaikka GM: n visio autonomisesta, törmäämättömästä, saastumattomasta ja älykkäästä ajoneuvosta on rohkaiseva ajatus kaupunkilaisille kyllästynyt tukkoon, savusumuun ja pysäköinnin turhautumiseen, on edelleen suuria esteitä näkemiselle katu.
Ensinnäkin, ilman samoja turvallisuusstandardeja, se ei koskaan voisi jakaa teitä esimerkiksi esikaupunkien kanssa Yhdysvalloissa. Jotta autojen välinen kommunikaatio voisi toimia kolarin poistavan taianan avulla, jokaisella tien päällä olevalla autolla on oltava se, mikä voi kestää vuosikymmeniä vinossa. Vaikka älypuhelimet voisivat auttaa täyttämään aukon asettamalla vanhemmat autot ja jalankulkijat "verkkoon", Loppujen lopuksi monet infrastruktuurit, kuten liikennevalot ja pysäköintipaikat, olisi varustettava hyvin. Se ei yksinkertaisesti tapahdu yhdessä yössä.
Jos jotain, GM sanoo, saatamme nähdä EN-V-ajoneuvoja ensin eristyneimmillä alueilla, kuten golfkentillä tai sotilastukikohdissa. Siellä liikennöivä laivasto voitaisiin turvallisesti eristää ajoneuvoista, jotka eivät osaa "puhua", mikä antaa GM: lle tosielämän katsauksen älykkäiden ajoneuvojen siirtokunnasta.
Lopulta EN-V: n pitäisi löytää tiensä myös Tianjinin Eco Cityyn, joka on Kiinan ja Singaporen hallitusten yhteinen hanke. Projektista tulee kirjaimellisesti kaupunki, joka nousee tyhjästä Tianjinin laitamille ja korostaa uusia tekniikoita vihreämpään asumiseen – kuten EN-V. Vuoden 2011 lopulla GM allekirjoitti aiesopimuksen kehittäjien kanssa EN-V: n integroimiseksi futuristisen kaupungin infrastruktuuriin. Jälleen sen eristäminen perinteisistä kuljetusmuodoista voisi tehdä siitä ihanteellisen testialustan EN-V: lle, vaikka kehitystä ei tapahdu ennen 2020-luvun alkupuoliskolla.
Voitettuaan jo taistelun piirustuslaudasta toimivaksi prototyypiksi, entistäkin edistyneempi EN-V-malli on tulossa. Seuraavan sukupolven prototyyppi käyttää Chevy-brändiä ja käsittelee asumisongelmia, joita ei tarvinnut olla olemassa ensimmäisen sukupolven proof-of-konsepti, kuten ilmastointi, henkilökohtainen säilytystila ja jokasään ja tien kunto operaatio.
Vaikka EN-V ei koskaan siirtyisikään ruuhkaisille kaupunkikaduille, GM on tehnyt asiansa selväksi: uudempien autojen ei tarvitse vain ajaa nopeammin, pidemmälle tai kuluttaa vähemmän polttoainetta. Jotta yhä ruuhkaisemmat kaupungit toimisivat maailmassa, jossa nyt on 7 miljardia ihmistä, niiden on tultava paljon älykkäämpiä.
Tutustu myös meidän kuvagalleria virallisia kuvia EN-V-konsepteista.
