1 / 17
"Voimme suunnitella kaiken auton sisällä eri tavalla, jos kuljettajasta tulee matkustaja", selittää Immo Redeker, yksi autoista Audin sisustussuunnittelijat, kuten autonominen AI: Me -konsepti parkkeerasivat itsensä varovasti markiisin alle CES 2020.
Tekniikka pakattu sisään AI: Minä vastaa tasoa neljä autonomia-asteikko. Futuristisessa kaupunkiautossa on ohjauspyörä ja polkimet, mutta se pystyy ajamaan itsekseen suurimman osan ajasta, etenkin kaupunkiympäristössä.
Säätimet piilotetaan näkyvistä, kun niitä ei tarvita, ja ohjaamo näyttää siltä, mitä et ole koskaan nähnyt autoliikkeessä. Unohda kojelaudat, keskikonsolit, mittarit ja tuuletusaukot; AI: Me erottuu joukosta avoimella ja ilmavalla suunnittelulla. Redeker huomautti, että se on rakennettu materiaaleista, joita löytyy enemmän talosta kuin autosta.
Liittyvät
- Toyotan älykaupunki tulee olemaan täynnä autonomisia autoja, älykkäitä koteja ja robotteja
- BMW tekee CES 2020 -messuilla kaupunkiautossa nukkumisesta houkuttelevan
- Audi AI: Trail Quattro -konsepti on unelmiemme autonominen maastoauto
Viimeaikaiset lisäykset Audi-valikoimaan, mm RS Q8, laita kolme näyttöä kuljettajan kasvojen eteen: yksi ohjauspyörän taakse ja kaksi keskipinossa. Niitä ei ole täällä, joten mitä antaa?
Katso tarkasti tai odota, että auto herää hiljaa henkiin, niin huomaat, että tuulilasin alla oleva musta raita ei ole koristeellinen koriste. Se on näyttö. Se ulottuu puolelta toiselle tarjotakseen keskeistä tietoa autosta ja sen ympäristöstä ja pitää matkustajat viihdytettyinä.
Sen työntäminen matkustamon ulkoreunaan antaa etumatkustajille lisätilaa, mutta se tarkoittaa myös sitä, että heidän on nojauduttava hankalasti eteenpäin joka kerta, kun he haluavat valita valikon. Tämän ratkaisemiseksi Audi kehitti katseenseurantatekniikan, joka havaitsee katsomasi kuvakkeen ja aistii, milloin haluat valita sen.
Katseeni korosti useita kuvakkeita, kun se pyyhkäisi näytön poikki. Kun löysin haluamani, joka tässä tapauksessa oli käsky tilata välipala, pidin katseeni tasaisena muutaman sekunnin. Järjestelmä tiesi, että kaipasin munkkia. Se oli mahtavaa; täyttämätön ja täydellisesti lasitettu.
Järjestelmä tiesi, että kaipasin munkkia. Se oli mahtavaa; täyttämätön ja täydellisesti lasitettu.
Ohjauspyörä on edelleen paikallaan, mutta se on taitettu pois näkyvistä pöydän alle, joka näyttää pöydältä, jonka löydät boutique-hotellista. Polkimet lepäävät laiskasti lattiaa vasten. Molemmat katosivat, kun Audin edustaja ojensi minulle virtuaalitodellisuuden (VR) suojalasit, jotka kuljettivat minut Kiinan maaseudulle.
Kun AI: Me kiertelin Las Vegasin Aria-hotellin huipulla, nautin lintuperspektiivistä vuorille ja pienille kylille, ja ohjelmiston liikkeet olivat yhteydessä auton liikkeisiin. Olen testannut tätä tekniikkaa aiemmin. Audi pakotti minut ampumaan avaruusolioita, kun E-Tron kiersi raitaa 90 km/h CES 2019 -tapahtuman aikana. Tämä matka Kaukoitään on toinen, rentouttavampi tapa viettää aikaa autonomisessa autossa.
1 / 9
Älypuhelin integraatiolla voi olla valtava rooli, enkä puhu siitä Android Auto. Audi kehitti AI: Me: n auton yhteiskäyttöohjelmia ajatellen. Jos se tuottaa tuotantoa, jaat sen todennäköisemmin kuin ostat tai vuokraat sen.
Ei ole kohtuutonta olettaa, että infotainment-järjestelmä räätälöisi näyttämänsä sisällön kunkin ratsastajan mieltymysten mukaan tunnistamalla heidät heti, kun he hyppäävät sisään, ja lataamalla heidän ainutlaatuisen profiilinsa. VR-integraatio lupaa tehdä auton myös teatteriksi tai pelihalliksi.
Jos se tuottaa tuotantoa, jaat sen todennäköisemmin kuin ostat tai vuokraat sen.
Kun Audi esitteli AI: Me: n, se selitti, että konseptissa käytettiin 170 hevosvoiman sähkömoottoria, joka oli asennettu taka-akselin päälle. Testini suoritettiin katolla suljetulla parkkipaikalla, joten en voinut testata kiihtyvyyttä, jarrutus tai muut parametrit, jotka normaalisti tarkastan liukuttuani auton ratin taakse ensimmäinen kerta.
Se, saanko koskaan tilaisuuden suorittaa sitä, riippuu siitä, mitä seuraavaksi. Redeker ja hänen tiiminsä jäsenet, joiden kanssa puhuimme, korostivat tekoälyä: Minä on puhtaasti suunnittelututkimus, ei ohuesti verhottu. esikatselu tulevasta lisäyksestä Audi-portfolioon, eikä yhtiö ole päättänyt, ottaako se sen tuotantoon vielä.
Siihen pakattu tekniikka, mukaan lukien tuijotusohjattu infotainment-järjestelmä, saapuu kuitenkin näyttelytiloihin 2020-luvulla. Ne varmasti muuttavat tapaamme olla vuorovaikutuksessa autojemme kanssa, kun he muuttavat.
Seuraa live-blogiamme saadaksesi lisää CES-uutisia ja -ilmoituksia.
Toimittajien suositukset
- Tesla rekrytoi suunnittelijoita Kiinassa luomaan ensimmäisen kaupunkiautonsa
- Qualcomm Ride -alustan tavoitteena on tehdä itseajavista autoista yksinkertaisempia
- Audi tasapainottaa yhteiskäyttöä, sähköautoja ja urheiluautoja valmistautuessaan 2020-luvulle
- Audi AI: me -konsepti näyttää, kuinka itseajava kaupunkiauto voi taistella tylsyyttä vastaan
- Drive.ai tuo ilmaisia, on-demand-automatkoja toiseen Texasin kaupunkiin
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
