Faraday Future FF91:n ratin takana on hetki, kun se osuu sinuun: 1 050:n järkytys hevosvoimaa, sähkömoottorin välitön kiihtyvyys, joka voi nostaa sinut pysähdyksestä 60 mph: iin 2,3 sekuntia.
Sisällys
- Ajoneuvon suunnittelu
- Taustatarina
- Teknologia
Minulle se tapahtui noin 50 km/h Las Vegasin kaduilla sunnuntaina, edellisenä päivänä CES 2020 aloitettu virallisesti. Tämä on yksi parhaat näkemämme autot näyttelyssä tänä vuonna.
Suositellut videot
Lisää autoja CES 2020 -messuilla
- Sony Vision S
- Hyundai S-A1 lentävät taksit
Lähestyin Sierra Vista Driven liikennevaloa, joka oli juuri muuttunut keltaiseksi ja painanut poljinta hypätäkseni valon läpi. Auto räjähti eteenpäin kuin kiertoradalle pyrkivä avaruusalus, kun sisäpuoleni tanssivat jännityksessä Painisin pelkän kauhun kanssa ja baijerilaisia pretzelejä Easy Cheese -juuston kanssa, jonka tein aiemmin päivä.
Liittyvät
- Hyundai Prophecy -konsepti ennustaa autonomisen ajamisen ja sähkövoiman tulevaisuutta
- Kyydissä Audin tekoälyllä: Minä, tulevaisuuden autonominen kaupunkiauto
- Faraday Future nimittää BMW i8:n uudeksi toimitusjohtajaksi
On hetki, jolloin ymmärrät, miltä g-voimat tuntuvat. Tulee hetki, jolloin huomaat, että sähkömoottorin teho ei ole yhtä kuin kaasumoottori, josta puuttuu vääntömomentti jokaisen vaihteen ylä- ja alaosassa. Yksinkertaisesti sanottuna kaasukäyttöisiltä autoilta puuttuu virtaus, kun sitä tarvitset.
Tämä auto? Ei lainkaan. Tämä tarkoittaa, että voit ajaa eri tavalla. Et ihmettele, onko sinulla tarpeeksi voimaa ohittaaksesi hitaan kuljettajan edellä. Se on vain kysymys milloin. Et ihmettele, teetkö valon. Kysymys on vain siitä, kuinka pitkälle tiellä olet, kun nostat polkimen.
Faraday Future on polttanut miljardi dollaria rakentaessaan FF91:tä, jonka toimitusjohtaja Carsten Breitfeld kertoi minulle tulevan myyntiin yleisölle ennen vuoden 2020 loppua. Ensimmäisenä toimittajana maailmassa koeajamassa autoa – hiekkakiven väristä versiota, koodinimeltään G2-18 – se tuntuu jokaisen pennin arvoiselta.
Miltä tuntuu nollasta kuuteenkymmeneen 2,3 sekunnissa? Se tuntuu voitolta.
Ajoneuvon suunnittelu
Ollakseni rehellinen, Faradayn FF91 ei ole vielä valmis parhaaseen katseluun. Auto, jolla ajoin, oli prototyyppi. Breitfeld ja Bob Kruse, tuotteiden toteutuksesta vastaava johtaja, ajoivat sen yrityksen pääkonttorista Los Angelesista Las Vegasiin sunnuntaina. 270 mailin matka, joka rasittaisi minkä tahansa sähköauton toimintasäteen, jopa ilman vuorten halki ajamisesta aiheutuvaa ylimääräistä rasitusta välillä.
Breitfeld sanoo, että he pysähtyivät matkan varrella Tesla Super Charger -asemalle, mutta vain nauraakseen siellä oleville ihmisille. Tesla Model 3:n kantama on jopa 325 mailia, vaikka yritys myy Model S: n pitkän kantaman versioita, jotka kestävät 375 mailia. Faraday väittää olevansa lähempänä 400:aa, vaikka lopullisia lukuja ei ole vielä tasoitettu.
FF91-pari laskeutui Vegasiin yli sadan mailin kantaman jälkeen. Poltin muutaman jäljellä olevista kilometreistä itse kilpaillen kaistalla ylös ja alas.
Matkustajien kokemus on taivas.
Moottori saattaa olla valmis, mutta yksityiskohdat pysyvät yhtä kiillottamattomina kuin kosketusnäytöt, joissa oli muutamia tahroja päivän kulumisesta. Autossa on neljä ovea, jotka avautuvat ulospäin napin painalluksella tai käskyllä. Ne eivät aina toimineet.
Auton hallintalaitteet ovat käytännössä valmiit, mutta ne eivät ole idioottivarmoja. Esimerkiksi Parkista Driveen vaihdettaessa sauva ei lukkiutunut paikoilleen niin tyydyttävällä napsautuksella kuin olisin halunnut. Ja suuntavilkkuja oli vaikea kytkeä päälle ja pois. Nämä ongelmat ratkaistaan ennen kuin auto tulee myyntiin, minulle kerrotaan.
Siellä oli isompia yksityiskohtia. Paljas piirilevy ja johtosarja istuivat matkustajan puolen istuimen alla, ja minua käskettiin painamaan jättimäistä punaista painiketta, jos minusta tuntui, että menetän auton hallinnan. Selvyyden vuoksi totean, että en koskaan tuntenut olevani hallinnassani - mutta painikkeen tarve ravisteli minua. Muista, että tämä on prototyyppi GS-18, ei lopullinen auto. En tarvinnut muistutusta siitä, että monen miljoonan dollarin ajoneuvon kolari oli mahdollista.
Kuljettajan istuin oli mukava, ja auton matkustajia ympäröivät 11 näyttöä reagoivat erinomaisesti. He olivat paljon kuin a älypuhelin tai tabletin näyttöä. Ja takapenkillä? Ahhh, takapenkillä on unelma.
Kiinalaiset asiakkaat ajavat paljon todennäköisemmin ympäriinsä kuin amerikkalaiset asiakkaat, yritys kertoi minulle. Ja jos se olet sinä, olet herkullinen. Matkustajien kokemus on taivas. Auto on pitkä, ja siinä on tilaa koko matkan kallistettaville istuimille. Mökki on valtava. Ota kylpylätila käyttöön, niin istuin palautuu, valot muuttuvat unenomaisiksi, ja rauhoittava musiikki ja visuaaliset kuvat soivat 42 tuuman näytöllä, joka roikkuu katosta. En tarvitse hotellihuonettani, ajattelin. Voin nukkua täällä.
Taustatarina
Breitfeldille sähköautot eivät ole vieraita. Ennen Faradaylle tuloaan hän johti BMW i: tä, joka on BMW: n sähköautoille omistautunut alamerkki. Siellä ollessaan hän valvoi koneen käynnistämistä BMW i3 ja i8 ladattavat hybridiurheiluautot – kaksi radikaalia mallia yhdeltä autoteollisuuden suurimmista toimijoista.
Breitfeld auttoi myös käynnistämään kiinalaisen sähköautojen startup Bytonin ja toimi viimeksi toisen kiinalaisen yrityksen, Iconiq Motorsin, toimitusjohtajana. Kruse liittyi äskettäin Karmalta, joka on yksi alan suurimmista kilpailijoista.
Lue Faradayn perusteellinen historia The Vergen Sean O'Kanen erinomainen pitkämuotoinen piirre. Tässä lyhyt versio: Letv-niminen suoratoistomediayritys teki loistavan CES 2016 -messuilla uudet matkapuhelimet sekä yrityksen ja sen perustajan Jia Yuetingin laajat tavoitteet nopeasti nousi esiin. Yritys olisi LeEco, ja se tekisi kaikkea, jopa sähköautoja. Ainakin se oli suunnitelma.
Yritys jatkoi satojen miljoonien kaatamista T&K-toimintaan ja palkkasi älykkäimpiä insinöörejä ja suunnittelijoita pyrkimään sinnikkäästi unelmaansa.
Samalla kun Yueting poltti miljardeja, hän perusti salaa toisen yrityksen Kaliforniaan. Se yritys oli Faraday. Le Eco romahti velkansa painon alla, ja Faraday voihki sen mukana, mutta yritys jatkoi kaatamalla satoja miljoonia T&K-toimintaan ja palkkaamalla älykkäimpiä insinöörejä ja suunnittelijoita pyrkimään sinnikkäästi unelma.
Teknologia
Suuri osa FF91:een sijoitetuista rahoista meni tekniikkaan, mikä selittää osan siitä, mitä auto voi tehdä. Otetaan esimerkiksi paristot. Ne ovat nestejäähdytteisiä, ja ne ratkaisevat osan lämpöhaasteesta ja auttavat kantamaan. Autossa ei ole vain nelivetoa, vaan myös nelipyöräohjaus, mikä tarkoittaa, että takapyörät kääntyvät antamaan sille tiukan kääntösäteen.
Sisustus näyttää repeytyneen scifi-elokuvasta. Siinä on LCD-paneeli, jossa mittariston pitäisi olla, ja kolme 4G LTE -liitäntää, jotka syöttävät erilaisia infotainment-vaihtoehtoja. Siinä on myös sisäänrakennettu kasvojentunnistus, joka tunnistaa auton matkustajat ja mukauttaa heidän tarpeisiinsa, mukaan lukien radioasemat, joita he haluavat kuunnella, ja lämpötilatoiveet.
On ollut helppo vitsi, että Faraday Future oli katse kaukaiseen tulevaisuuteen, sillä yritys kamppaili rakentaakseen jotain, mitä se ei koskaan saavuttaisi. Jos yritys pystyy kuitenkin hiomaan ja viimeistelemään sen, FF91 oikeuttaa kaiken sen käyttämän rahan. Tulevaisuus ei loppujen lopuksi ole niin kaukana.
Seuraa live-blogiamme saadaksesi lisää CES-uutisia ja -ilmoituksia.
Toimittajien suositukset
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- Faraday Future suunnittelee kuljetuspalvelua Los Angelesin ja Las Vegasin välillä
- Kaikki mieletön autotekniikka (ja yksi moottoripyörä), jota emme malta odottaa CES 2020 -messuilla
- Faraday Future saa päätökseen ensimmäisen esituotannon FF 91 sähköisen crossoverin
- Tutustu Faraday Future FF 91 -peliin lähemmin tällä virtuaalikierroksella
