Yli 20 vuoden ajan Nissanin Infiniti-ylellisyysbrändi on jäljittellyt hallitsevia saksalaisia luksusautovalmistajia, mutta on taistellut luoda itselleen ainutlaatuisen identiteetin. Viime vuosina Infiniti on julkaissut rohkeampia malleja suunnittelujohtaja Alfonso Albaisan johdolla pyrkiessään erottumaan kilpailijoista.
Digital Trends istui Albaisan kanssa vuoden 2017 New Yorkin autonäyttelyssä puhumaan suunnittelusta, Infinitin uudesta QX80 Monograph -maastoautosta konsepti ja kuinka nousevat teknologiat, kuten sähköiset voimansiirrot ja autonominen ajo, voivat muuttaa autojen ulkonäköä tulevaisuutta.
Digitaalitrendit: Miten luot yhtenäisen muotoilukielen automerkille?
Alfonso Albaisa: Se on erittäin suora lähtökohta tälle keskustelulle [nauraa]. Yleensä kun tulet töihin, arvioit portfolion välittömästi. Sitten saat ensin selville uusimissuunnitelman, se on vähän tylsä osa.
Sitten alat valita, mikä niistä tulee olemaan kuvake, ja sinun on todella huolehdittava tunnistaessasi, mikä se on.
Suurin osa tässä kysymyksessä olevista asioista vakuuttaa ihmiset siirtymään nykyisestä. Vaikka he ovatkin turhautuneita nykyiseen asemaansa, he ovat myös ymmärrettävästi skeptisiä sen suhteen, mihin aiot viedä tämän.
Joten monet brändin vaihtamiseen liittyvät asiat ovat tarinankerrontaa, vakuuttamista ja esimerkkien näyttämistä.
Kerran sinäolet valmis puhumaan ja sinulla on nämä keskeiset elementit, miten aiot soveltaa niitä yhtenäisellä tavalla erityyppisiin ajoneuvoihin?
Se on vähän valvontaa ja ohjaamista. En pidä liian monista säännöistä. Teemme aina esittelyautoja, jotka osoittavat ilmaisumme puhtaimman muodon. Se inspiroi globaaleja tiimejäni. Joskus ihmiset ajattelevat, että show-autot ovat vain ulkoista [vaikutusta] varten. Itse asiassa he eivät ole. Minulle arvo on enemmän sisäinen, koska meillä on fyysinen esine, joka edustaa sitä, mitä voimme tehdä, mitä meidän pitäisi tehdä. Ja sitten, koska meillä on neljä studiota, he kaikki näkevät sen ja muusikoiden tavoin he riffaavat sitä.
Mitä luulet Infinitin sanovan suunnittelulla, jota muut luksusmerkit eivät ole?' ei? Mikä tekee sinusta erityisen?
Uskon, että meillä on hieman erilainen taiteellisuuden ja läsnäolon tunne. Olemme luultavasti hieman rohkeampia muodon ja ilmeen suhteen, vain rajattomia carrozzerie [italialainen termi, jota yleensä käytetään käsin rakennettuihin auton koriin], hieman enemmän kuin muut.
Tekniikka on ottanut sen myös omakseen. Joten Q60:n runkopaneelit, jotka ovat epätavallisen syviä ja tunteellisia, mikä on [jotain], jota muilla ei tällä hetkellä välttämättä ole. Q60:ssä sekoitat sen siihen tosiasiaan, että sinulla on 400 hevosvoimaa, joten saat teknistä huippuosaamista tällaisella taiteellisella tavalla.
Onko suunnittelussa paljon työnnettä ja vetoa niin pitkälle kuin mitä haluatte suunnittelijoina tehdä verrattuna siihen, mitä he pitävät mahdollisena?
"Tyylimme ei ole niin pinnallinen siinä mielessä, että juhlimme valmistuksen kykyä leimata erittäin syviä paneeleja."
AA: Ajattelen luonnollisesti, koska suunnittelijoilla ei ole teknistä taustaa. Suhteemme tällä hetkellä on hyvä, koska juhlimme sitä, mitä he voivat tehdä tietyssä mielessä. Tyylimme ei ole niin pinnallinen siinä mielessä, että juhlimme valmistuksen kykyä leimata erittäin syviä paneeleja. Lennätämme tämän, olemme rehellisiä. Meillä ei siis ole ristiriitaista suhdetta.
Luuletko, että vaihtoehtoiset voimansiirrot, kuten sähkö tai polttokenno, vaikuttavat suunnitteluun suurella tavalla?
Infinitille, vähän kuin Jaguar, luultavasti. Molemmilla on siluettilinkki suuriin moottoreihin. Meillä oli kahdeksansylinterinen. Tulimme tästä suuresta konepellistä, takahytistä, takaveto, ja sähköistys on erilainen.
Meillä ei ole sähköautoa, emme puhu siitä nyt, mutta lopulta meidän on alettava keskustella [sitä]. Jo ennen sähköistystä meillä on supistuksia. Voin kuvitella päivän, jolloin kuusisylinteristä moottoria ei tarvita. Koska se on vain luonnollista, se on domino. Kahdeksan meni pois, miksi? Koska kuusi voi tuottaa saman tehon.
Voidaan siis olettaa, että kun tuo sähkömoottori yhdistetään polttomoottoriin, nelisylinterisillä on tulevaisuudessa yhtä paljon vääntöä kuin kahdeksansylinterisellä. Joten lopulta alat ihmetellä, miksi sinulla on suuret huput.
Mutta täällä New Yorkissa paljastetulla QX80 Monograph -konseptilla Infiniti on erittäin suuri huppu. Kuvailet sitä keskittyvän tulevaisuuden täysikokoisten SUV-autojen muotoiluun. Mitkä ovat tärkeimmät kohdat, jotka aiot viedä eteenpäin tuotantomalleissa?
Ja myös miten kieli otetaan. Koska nykyinen kieli on hieman kevyttä, ja pintojen koveruus antaa sinulle erittäin ketterän tunteen, jopa suurella hupulla ja muulla sellaisella. Autot eivät näytä raskaalta. Joten yksi asioista, joista keskustelimme joukkueen kanssa, oli se, onko Q60 Michelangelon David, meidän pitäisi tehdä auto, joka on enemmän Rodinin auto Ajattelija. Se oli sen päätehtävä: aloita viestintä enemmän massaa, enemmän volyymia, tehoa, mutta eleganssia.
Voimmeko odottaa uutta QX80-tuotantomallia lähiaikoina?
Luonnollisesti. Aina kun alamme puhua jostain, jotain on tulossa. En väitä, että uusi on tulossa, mutta lavalla on jäljellä muutamia autoja [merkiten muita autoja Infinitin NY Auto Show -osastolla], joita ei ole uusittu.
Infiniti-sovelluksen lisäksiSuunnittelukielellä epätavallisempaa muotoa, yksi Monographin erottuvista ominaisuuksista on peruutuskamerakotelo. Voitko kertoa mistä ajatus integroida ne tuli, ja onko mahdollista, että niitä voidaan käyttää tuotantoautossa?
Se on edelleen sääntelijöiden käsissä, rehellisesti sanottuna. Useimmat meistä ovat valmiita, ja useimmat meistä vihjaavat, kuinka ratkaisisimme tämän ongelman.
"Meillä ei ole sähköautoa, emme puhu siitä nyt, mutta lopulta meidän on alettava keskustella [sitä]."
Teknologinen seuraava askel on nämä kamerat kaikkialla, koska teemme sen joka tapauksessa autonomisena, ja se on välttämätöntä. Autoon tulevien kaikuluotaimien ja kameroiden määrä on todella moninkertainen nykyiseen verrattuna.
Myös tuon osan [kameroiden] kanssa oli se, kuinka tehdä aerodynamiikkaa ja muuta sellaista valtavalla autolla. Koska hybridien ja muiden asioiden kanssa tapahtuu, että koolla ei ole enää väliä. Aiemmin ihmiset tunsivat syyllisyyttä koosta, koska se on tehoton… ja "miten pysäköit?" Mutta nyt autot pysäköivät itsensä, eikä sinun tarvitse vaivautua sen kanssa. Joten kaikki suuret esteet ovat poissa.
Mainitsit autonomisen ajamisen. Luuletko, että se muuttaa tapaa, jolla autot suunnitellaan?
Kyllä, varsinkin sisätilat. Myös ulkoa siinä mielessä, että - kukaan meistä ei todellakaan näytä tätä vielä - mutta auton on ilmoitettava muille autoille, että se on täysin autonomisessa [tilassa]. Se ei ole vain kohteliaisuus; ihmiset haluavat tietää, että viereisessä autossa oleva henkilö ei aja.
Tämä todennäköisesti tehdään valaistuksella. Se ei ole kuin vaarojen vilkkumista, koska se on myös tavallaan häiritsevää. Joten meidän kaikkien on keksittävä tapa osoittaa, että auto on autonomisessa [tilassa].
Sitten myös, kun olet autossa, mitä teet, kun ohjauspyörät vetäytyvät, kun tunnet olosi mukavaksi, kun olet autonomisessa [tilassa]?
Odotat siis, että autot, joissa manuaaliset ohjaimet ovat tarpeettomia, tulevat suhteellisen pian, niin pian, että sinun pitäisi alkaa ajatella sitä?
Minun maailmassani kyllä, koska olemme kolme vuotta edellä. Auto tarvitsee aina tavan palauttaa ihmisen hallinta nopeasti. Nämä ajatukset ohjauspyöristä, jotka vetäytyvät, en ole varma, todella. Miten palaat nopeasti?
Päivän päätteeksi auto hyppää ulos autonomisesta [ajamisesta], kun se ei tunnista missä se on. Se voi olla merkittävää, mutta se voi myös olla pieni asia, kuten kuljet alueen läpi, jolla on tie rakentaminen, eikä se poimi kaistaa, eikä rakennusvyöhyke enää seuraa edellistä tietiedot. Joten et ole vain kadottanut kameraa, vaan olet kadottanut tietietoja.
Joten auto todennäköisesti hyppää ulos, ja jos ohjauspyörä on jossain muualla, se voi olla ongelma.
Toimittajien suositukset
- 2020 Hyundai Sonata turbo osoittaa arvoa ja suorituskykyä voivat kulkea käsi kädessä
- Cadillacin uusi 2020 CT5 sedan mahdollistaa Super Cruise -risteilyn Amerikan halki
- Vuoden 2020 Nissan GT-R Nismo pudottaa painoa ja käyttää kilpatemppuja pysyäkseen terävänä
- 2020 Acura TLX PMC Edition on tavallinen superautotehtaalla rakennettu sedan
- 2020 Lincoln Corsair crossover on kooltaan pieni, mutta suuri ylellisyydessä
