Sisaryhtiöt Jaguar ja Land Rover lupasivat sähköistää jokaisen kehittämänsä mallin vuodesta 2020 alkaen. Tämä tarkoittaa, että jokainen jommankumman merkin seuraavan vuosikymmenen aikana julkaisema auto on saatavana hybridinä tai akkukäyttöisellä voimansiirrolla. Tämä lähestymistapa toimii hyvin joillakin segmenteillä, mutta yritys kamppailee muuttaakseen suurimmista ja raskaimmista autoistaan sähköautoja.
Toisaalta auton ostajilla on kyltymätön ruokahalu crossovereihin ja maastoautoihin. Autoilijat hylkäävät sedanit, farmariautot ja viistoperät ja ryntäävät kohti suuria, tilavia ja korkeita autoja. Toisaalta sääntelijät ympäri maailmaa pakottavat autonvalmistajia tekemään huomattavasti tehokkaampia autoja, ja matalarunkoiset mallit vaativat paljon vähemmän energiaa liikkuakseen.
Land Rover muutti legendaarisen Defenderinsä primitiivisestä työkalusta todella moderniksi ajoneuvoksi, joka on täynnä tekniikkaa, mutta autonvalmistaja ei ehkä ole paljastanut kaikkea. Land Rover Defender voisi saada kauko-ohjaustekniikan, joka mahdollistaa alhaisen ajon auton ulkopuolelta, raportoi brittiläinen Autocar-lehti.
Uusi Defender "pystyy siihen arkkitehtuuriltaan", Stuart Frith, Defenderin päätuoteinsinööri, sanoi Autocarin haastattelussa. Hän sanoi, että Land Roverilla on järjestelmän "prototyyppejä", joita käytettäisiin maastoajossa.
Harvat ajoneuvot ovat niin ikonisia ja juhlittuja ympäri maailmaa kuin Land Rover Defender, ja nyt maailma on juuri nähnyt seuraavan sukupolven 2020 Defenderin, joka saapuu ensi keväänä. Keskustelimme suunnittelijoiden kanssa, joilla oli vaikea tehtävä kehittää Defender-nimikilpi, luoda nykyaikainen ajoneuvo ja pitää se uskollisena juurilleen poikkeuksellisen suorituskykyisenä ajoneuvona.
Istuimme Land Roverin suunnittelujohtaja Gerry McGovernin ja Land Roverin pääulkoasuunnittelijan Andy Wheelin kanssa.
Digitaaliset trendit: Defenderin myymisestä Yhdysvalloissa on kulunut yli 20 vuotta ja kaikkialla maailmassa neljä vuotta. Mikä kesti niin kauan saada Defender takaisin?
Gerry McGovern: Muista, että olin ollut Land Roverilla, itse asiassa ensimmäinen kerta, kun olin lähtenyt, oli vuonna 1999. Ja ennen kuin olin tehnyt ensimmäisen Freelanderin ja katselin Defenderin vaihtoja silloin. Ja kun palasin Amerikasta, katselimme vielä Defenderiä. Kun teimme DC: n vuonna 2011, silloin kun aloimme harkita sen tekemistä. Mutta kyseessä oli priorisointi.
Meillä on yritys, ja meillä on nämä kolme ajoneuvoperhettä. Kun palasin, keskityin Range Roveriin. Se oli meidän painopisteemme ja Discoveryn uudelleen perustaminen. Tuolloin myimme vain 8 000 puolustajaa, mukavaa tehdä, mutta meidän piti priorisoida ensin muut. Nyt Defender tarjoaa meille tämän laajan vetovoiman. Olemme tehneet tämän siirtymän viimeisen kymmenen vuoden aikana erikoistuneesta brändistä luksusajoneuvojen toimittajaksi, jolla on yleisempää houkuttelevuutta.
Uuden Defenderin on tehtävä samanlainen työ, siksi loimme heistä perheen. Meidän on tehtävä suurempi volyymi saadaksemme sijoituksen takaisin ja investoidaksemme uudelleen tulevaisuuteen. Se on erittäin kriittinen ajoneuvo. Sitä on kokonaisuudessaan pohdittu paljon.
DT: Mitä Defender edustaa Land Roverin kokoonpanossa?
GM: Defender on kestävyys, suunniteltu tarkoitukseen, se on tehokkain ja äärimmäisin. Ja se on vaikein. Suunnittelukieli liittyy siihen. Sinulla on paljastettu magnesiumristikkopalkki, joten katsot sisärakennetta. Jopa ne kahvat, joilla voit työntää autoa. Ja auto on loistava myös maantiellä.
Nämä on luotu ihmisille, joilla on pulssi, jotka haluavat jotain erityistä.
