Kun jotain mainostetaan kaksikäyttöiseksi, siihen liittyy yleensä kompromisseja, mutta tämä sääntö ei päde BMW: n suurimpaan kaksoisurheilupyörään, R2017 BMW R 1200 GS. BMW on säätänyt R 1200 GS: ää sen käyttöönotosta vuonna 2004 lähtien, ja tämä malli ja sen hieman maastokäyttöisempi merkkikaveri R 1200 GS Adventure (GSA) ovat olleet baijerilaisen yrityksen myydyimmät mallit vuosittain vuodesta 2012 mukaan lukien.
Jotkut ihmiset ostavat kaksoisurheilupyöriä ajattelemalla, että he voisivat joskus lähteä tieltä, mutta enimmäkseen pysyvät jalkakäytävässä. Voisit vain pysyä kaduilla R 1200 GS: n kanssa, mutta menetät sen tehokkaan off-road-suorituskyvyn.
Suositellut videot
Iso, mukava, raskas ja tehokas R 1200 GS vie sinut minne tahansa, mutta tarvitset hyviä off-road-taitoja. Eikä se ole vitsi. On huono idea oppia vain maastoajon perustaidot, jotka ovat välttämättömiä pysyäkseen pystyssä 538 kiloa painavalla pyörällä, joka on täynnä polttoainetta ja jonka voimanlähteenä on 125 hevosvoiman moottori. Jos sinulla on maastotaidot ja niihin liittyvä itseluottamus, R 1200 GS: n fanit ja myyntiluvut osoittavat, että et tule pettymään, kun osut polulle.
Liittyvät
- LG: llä on hienoa kahden näytön älypuhelintemppua hihassaan IFA 2019:ää varten
- Hevosvoimaa, tekniikkaa vai kuutiojalkoja? Kaikki kolme BMW 8-sarjan Gran Coupessa
- BMW: n uudistettu Z4 saa kaksi turboahdettua moottoria, pitkä lista teknisiä ominaisuuksia
R 1200 GS: n kaksisylinterinen 1 170 cc: n bokserimoottori tuottaa 92 naulaa vääntömomentin nopeudella 6 500 rpm ja 125 hv 7 500 rpm: llä. Pyörän kuusivaihteinen voimansiirto ja akseliveto ovat osoittaneet luotettavuutensa vuosien varrella. BMW käyttää neste- ja ilmajäähdytyksen, elektronisen polttoaineen ruiskutuksen ja kaasun ohjauksen yhdistelmää. Huippunopeus on 125 mph.
Tämän vuoden uutuus on painikkeella ohjattu elektroninen jousituksen säätö (ESA), jonka avulla ajaja voi valita ajo-ominaisuudet. Vakioajotilat ovat Rain ja Road. Jos valitset valinnaisen Ride Mode Pron, voit lisätä Enduro- ja Dynamic-tilat tarkempaan hallintaan. Automaattinen ajonvakautusjärjestelmä on vakiona, samoin kuin mäkilähtösäädin ja dynaaminen luistonesto. Tämä viimeinen tila on vaikuttava, koska se säätää automaattisesti pyörän pitoa sen kallistuskulman ja muun jousitusdynamiikan perusteella.
ABS (automaattinen jarrujärjestelmä) on vakiona ja säätelee jarrupainetta, joten 19 tuuman eturengas tai 17 tuuman takapyörä ei irtoa. Voit sammuttaa ABS: n, jos haluat vähän enemmän seikkailua maastossa – mutta se ei ole suositeltavaa, jos et ole kokenut liassa.
R 1200 GS: ssä on vakiona vakionopeussäädin, lämmitetyt kädensijat, pieni suoja ja tuulilasi sekä satulalaukkukiinnikkeet, mutta ei laukkuja. Istuimen korkeus on säädettävissä 33,5 - 34,3 tuumasta. Se on melko korkea, kun on paljon polkupyöriä, jotta voit saada jalat ympäriinsä, jotta voit asettaa molemmat jalat tasaisesti maahan. Tehdasasennuksilla ja jousituksen säädöillä saat istuimen korkeuden niinkin alhaiseksi kuin 31,5 tuumaa ja jopa 35,1 tuumaa.
Vuoden 2017 BMW R 1200 GS alkaa 16 695 dollarista. R 1200 GS Adventure lisää suuremman kaasusäiliön (7,9 gallonaa verrattuna GS: n 5,3 gallonan säiliöön), suuremman etukulman, pidemmän etujousituksen liike sekä vanteet ja nuppirenkaat, jotka suosivat maastoa enemmän kuin GS: n renkaat, jotka sopivat paremmin katu. GS Adventuren lähtöhinta on 18 695 dollaria.
Toimittajien suositukset
- Volkswagen on valmis jakamaan sähköautotekniikkansa BMW: n ja muiden kanssa
- BMW keksii (ohjaus)pyörän uudelleen teknologian lippulaivansa kanssa, jota se valmistaa vuodelle 2021
- Iso tekniikka, isompi säleikkö: BMW päivittää 7-sarjan lippulaivansa vuodelle 2020
- BMW: n autonomisen moottoripyörän katsominen on yhtä lailla mahtavaa ja kammottavaa
- BMW nostaa omaa "Älykäs henkilökohtainen avustaja" -äänitekniikkaansa
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
