Jos täysin uusi A7 näyttää yllättävän tutulta autolle, joka on äskettäin kunnostettu puskurista puskuriin, niin sen pitäisi olla. Mielenkiintoista on, että A7 jakaa monia samoja ominaisuuksia kuin A8 tarkistimme muutama kuukausi sitten, mutta sillä on selvästi erilainen tarkoitus elämässä. A8 käyttää edistyksellisintä saatavilla olevaa tekniikkaa helpottaakseen sinua mutkissa käyttämällä mukautuvaa jousitusta ja kuopat ovat paljon vähemmän raivostuttavia, ja lisäksi monet muut mukavuudet, kuten etukaiuttimet, jotka nousevat ulos kojelauta. Audi A7 on keskittynyt enemmän ajamisen jännitykseen. Tarkoituksena on ylellisyys, nopeus ja urheilullinen ajo kaikissa olosuhteissa.
Ensin huomautus tyylistä. Tämä sedan on noin 55 tuumaa korkea, jonka huomaat heti. Kuten Jaguar, auto näyttää pidemmältä kuin A8 matalan profiilinsa vuoksi, mutta istuimet ovat itse asiassa hieman vähemmän tilavat - varsinkin takana. Kuljettajan pääntila on ok – onneksi istuimen voi säätää melko matalalle. Kattoluukku, joka normaalisti alentaa ohjaamon kokonaistilaa pitkille kuljettajille, lisää itse asiassa ylimääräistä tilaa, kunhan pidät kannen auki.
Suositellut videot
Vuoden 2012 Audi A7:llä ajaminen on kokemus, jonka jokaisen auton ystävän pitäisi kokea ainakin kerran. Kiihtyvyys ei ole aivan kuin urheiluautolla – ei liian kauan sitten ajoimme 2012 Ford Mustang 302 Boss ja muistan vieläkin renkaan vinkumisen. Kuitenkin, kuten useimmat eurooppalaiset sedanit, arvostat alkuperäistä lyöntiä ja ohituskykyä kolmannella ja neljännellä vaihteella.
On hieman hämmästyttävää A7-tiellä – kun moottoritiellä on noin 60 MPH –, että tehoa on edelleen niin paljon saatavilla, vaikka V6-moottorissa on hieman yli 300 hevosvoimaa eikä se ole samassa sarjassa esimerkiksi Cadillacin kanssa CTS-V. (Ensi viikolla arvostelemme uutta Camaro SS Convertible -poniautoa, jossa on yli 400 hevosvoimaa.)
A7:n moottorin surina saa sinut arvostamaan tämän uuden mallin suunnittelua, sillä ajoneuvo kulkee ylempien vaihteiden läpi ja tuskin huomaat automaattista vaihtamista. Tietysti voit käyttää myös manuaalista vaihtotilaa, johon pääsee helposti käsiksi lattialle asennettavasta vaihteistosta. A7:n avulla voit vaihtaa ajotilojen, kuten mukavuuden ja dynaamisen, välillä, jotta voit hallita, onko vaihtaminen tasaista vai antaako se hieman enemmän. Testaamamme A7-malli on ahdettu versio, joka lisää nopeaa kiihtyvyyttä - noin 6 sekuntia nollasta 60:een.
A7-mallimme sisustus näytti ylelliseltä, mutta ei liioitellulta. Joissakin paneeleissa on hämähäkinverkkokuvio, joka lisää hieman valoa, mutta pidämme silti parempana ohjaamon Infiniti M37x yleisen tyylin suhteen.
Tekniikan edut
Audi ei ole tehnyt radikaaleja uusia edistysaskeleita A7: n teknisten ominaisuuksien suhteen. On versio, joka sisältää jalankulkijoiden havaitsemisen - periaatteessa auto pysähtyy automaattisesti, jos joku on tyhmä hyppäämään edessäsi. Tunnistus näyttää henkilön HUD: ssa aivan ohjauspyörän yläpuolella. A7:ssämme oli muutamia mielenkiintoisia teknisiä lisäominaisuuksia. Yksi on, että sateen tunnistavat pyyhkimet todella toimivat – myrskyn aikana ne käynnistyvät hitaasti ja toimivat sitten nopeammin sateen noustessa. Monissa uudemmissa malleissa, mukaan lukien useimmissa Buicksissa, on sadetunnistimet, mutta niitä joskus huijataan. (Lisähuomautus: Sadetunnistimet käyttävät kameraa, joka mittaa optisia häiriöitä pyyhkinten käynnistämiseksi.)
Google Earthin lisääminen A7:ään on merkittävä uusi parannus. Liu'utettavassa 8 tuuman LCD-näytössä, jota ohjaat nupilla lähellä jauhokiinnitettyä vaihtajaa (se ei ole kosketuskäytössä), voit ottaa Google Earthin käyttöön ympäristön satelliittien näkemisen. Suurissa kaupungeissa näet rakennuksia ja muita kiinnostavia kohteita. Tällä tavalla voit tarkastaa määränpääsi ja jopa löytää parkkihallin tai sisäänkäynnin. Erään järjestelmän vaihtoehdon avulla voit nähdä määränpään nopeasti, ja vaihtajan lähellä on kosketuslevy, jolla voit liikkua kartalla.
Navigointiliittymän avulla voit myös katsella kohteeseen linkitettyjä Panoramia-kuvia, jotta näet kuvia muilta käyttäjiltä, jotka ovat suhteessa nykyiseen sijaintiisi, reitin varrella tai osoitteessa määränpäähän. Autossa on T-Mobile 3G-yhteys näiden tietojen keräämistä varten, ja voit ottaa yhteyttä 3G: hen puhelimella, tabletilla tai kannettavalla tietokoneella sisäänrakennetun Audi Connect Wi-Fi -hotspotin kautta. Valitettavasti valitessasi T-Mobilen peitto alueellamme oli parhaimmillaan niukka, emmekä koskaan saaneet muuta kuin 2G-yhteyttä, vaikka AT&T: llä ja Sprintillä molemmilla on helposti saatavilla 3G.
Navigointi A7:llä on pykälän parempi kuin useimmat luksusautot. Ensinnäkin ääniohjaimet todella toimivat. Voit puhua kaupungin nimen, ja A7 tunnistaa sanomasi ja tarjoaa sen määränpääksi. Käännöskohtaisessa navigoinnissa käytetty ääni kuulostaa meidän makuun hieman liian nörttikoulun rehtorilta.
Verrattaessamme A7-äänijärjestelmää A8-äänijärjestelmään havaitsimme, että äänen selkeys on itse asiassa samanlainen, ja A7:n subwoofer jysähti kovempaa, mutta emme tunteneet olomme aivan yhtä peittyneeksi ääneen. Itse asiassa Bosen A7-äänijärjestelmä ei ollut aivan yleinen kohokohta, vaikka se päihittää edelleen monet amerikkalaisten autonvalmistajien testaamistamme sedaneista. BMW 7 -sarja, uudelleen suunniteltu Jeep Grand Cherokee, ja Audi A8 kuulostivat kaikki paremmalta kuin A7.
Bluetooth, kuten aina Audi-autoissa, toimi moitteettomasti. Voisimme jopa vaihtaa saumattomasti Jabra Freeway -kaiutinpuhelimen ja sisäänrakennetun kaiutinpuhelimen välillä, molemmat iPhonella, ilman ongelmia. Myös äänentoisto toimi täydellisesti, kun käytimme istuinten välisessä lokerossa sijaitsevaa 30-nastaista liitintä. Emme kuitenkaan nähneet asetusta suoratoistaa Bluetooth-ääntä. Hansikaslokerossa on kuuden levyn CD-vaihtaja sekä CD/DVD-paikka stereossa. A7 testiautossamme oli myös satelliittiradio. Kaiken kaikkiaan mediavaihtoehdot ovat huippuluokkaa.
Mitä siis puuttuu? Kun sanomme, että mitään todella vaikuttavia teknisiä edistysaskeleita ei ole, tarkoitamme, että testaamassamme A7:ssä ei ollut mukautuvaa vakionopeudensäädintä, joka säätää nopeutta automaattisesti edessäsi olevan auton perusteella. Siinä ei ole kaistavahtia eikä lisäparannuksia, joita emme ole nähneet muissa luksusautoissa. A7:ssä on anturit, jotka varoittavat lähellä olevista kohteista, kuolleen kulman ilmaisimet ja terävä peruutuskamera, joka toimi hyvin myös sateisissa olosuhteissa. On toinenkin mielenkiintoinen etu: kytkin takaspoilerin nostamiseen ja laskemiseen.
LED-valaistus edessä ja takana on myös hyvä lisä turvallisuuteen – se tarkoittaa, että näet paljon paremmin yöllä sekä maantiellä ajettaessa että ajotieltä peruutettaessa. Kaksi takaistuimen hallintakytkintä mahdollistavat ikkunoiden lisäksi myös lasten takaovien poistamisen käytöstä. Toinen omituisuus: ajamamme A7 on itse asiassa viistoperä siinä mielessä, että kun avaat tavaratilan, taka-alue aukeaa. Tämä tarkoittaa, että voit ajaa muutaman 2 x 4 laudan ympärille tai todella pitkän tangon. On kyseenalaista, haluatko tehdä sen yrityskäyttöön sopivassa autossa.
Toinen huomautus: A7 käyttää uusinta Audio Quattro AWD: tä ja vastasi A8:n käsittelyä. Ainoa ero, jonka huomasimme, koska ajoimme A7:llä löysällä mudalla raskaamman lumen sijaan, on se, että A8 tuntui hieman turvallisemmalta liukkaalla tiellä kuin A7 ahtaissa tilanteissa, kuten muutamassa nopeassa ohjauksessa säädöt.
Saatat ihmetellä, mihin A7 sopii verrattuna aikaisempiin autotesteihin. Sitä on vaikea selittää, koska uusi A7 on poikkeama. Sillä on luksusautojen juuret, ja se on Audi-malliston toiseksi paras malli. Silti siinä on urheiluauton sydän, jossa on taipumusta ajaa nopeammin kuin risteilyllä järven ympäri kesällä. Tieraivomme sai meidät ihmettelemään, onko tyyli hieman ylivoimainen – auto tunkeutuu ehdottomasti väkijoukosta. Se on helppo erehtyä sekoittamaan Jaguariin, varsinkin kun ottaa huomioon, että Audi A8:ssa on tarkoituksenmukaisesti hillitty liikeautosuunnittelu.
Johtopäätös
Lopulta ajattelimme, että A7:stä on yhtä vaikea luopua ajamisesta kuin A8:sta. A7:n testauksen jälkeen kuuluu "ei enää nopeita kiihdytyksiä jokaisesta stop-merkistä" ja "ei enää helppoa puhelinyhteyttä". Suosimme edelleen M37x-sisätilaa, BMW 7 -äänijärjestelmää ja Volvo S60:n huipputeknisiä ominaisuuksia. Ihmettelemme myös, onko tulossa Mercedes-Benz CLS hyppy sammakot aivan A7:n ja A8:n ohi. Mutta A7 päihittää kaikki aiemmat testit vilkkaassa ajossa, etenkin mutkissa. Vain A8 on selvästi ylivoimainen auto kaikin puolin.
Toimittajien suositukset
- 2024 Audi Q8 e-tron ensimmäinen ajoarvostelu: 300 mailin ylellinen EV cruiser
- Audi ActiveSphere -konsepti on osittain luksussedani, osittain lava-auto
- Täyssähköinen BMW i7 on pyörillä varustettu kotiteatteri
- Audin SkySphere-sähköroadsterissa on muotoa muuttavia supervoimia
- Sonosin ja Audin kumppanuus ei ole niin jännittävä kuin toivoimme
