Sano mitä haluat Govista. Rick Perry – kaverilla on rohkeutta. Monet poliitikot eivät kyseenalaista evoluutiota avoimella foorumilla ja väittävät, että Texasin pitäisi olla oma maansa. Kun ajat vuoden 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cabilla, saatat alkaa ymmärtää, miksi tällä 24 miljoonan ihmisen osavaltiolla on taipumus ajatella laatikoiden ulkopuolella. Raakanahalla koristeltu Longhorn on ilkeä kone, jonka takapenkillä on valtavat soljelliset lokerot, joihin voit sijoittaa purutupakkalevysi. Pelkästään Turbo Diesel -moottorin murina aiheuttaa halkeamia uusille päällystetyille teille.
Tietysti se, pärjääkö se hyvin Ford Super-Duty F250:tä, GMC Sierra Denalia tai Chevy Silverado 2500 HD: tä vastaan, on osittain makuasia ja osittain brändimarkkinoinnin harjoitus.
Suositellut videot
Ram ei väitä olevansa luokkansa paras kaikissa luokissa. Suurin etu testaamassamme Longhorn Mega Cabissa, joka maksaa 49 120 dollaria, on tehokkaassa Cummins Turbo Diesel -moottorissa. Nyt muut HD-kuorma-autot tarjoavat sekä turboa että dieseliä, mutta Longhorn käyttää uutta tekniikkaa, joka poistaa haitalliset päästöt ennen pakokaasujen sylkemistä. Ram ei ole vain täyttänyt olemassa olevia EPA: n dieselpäästöjä koskevia ohjeita, vaan se täyttää määräykset vuoteen 2013 asti. Muut HD-kuorma-autot edellyttävät, että lisäät "dieselpakonestekäsittelyn" noin 3 000 mailin välein.
Longhornissa on myös tehokkaat jarrut, jotka todella hyötyvät moottorin puristamisesta. Pohjimmiltaan kuorma-auton moottori auttaa hidastamaan sinua, mikä voi olla suuri apu, kun vedät massiivista matkailuautoa tai ehkä moduulitaloa. Testeissämme jarrutus oli tasaista ja pehmeää, ei koskaan koskettavaa, kuten joissain HD-kuorma-autoissa. Voit tuntea moottorin hidastuvan jarrutettaessa.
Tämä kuorma-auto on saatavana myös manuaalivaihteistona, mikä on yksi sen ainutlaatuisimmista ominaisuuksista. Ford, Chevy ja GMC eivät tarjoa manuaalia, vaikka useimmat kuorma-autot käyttävät elektronista valitsinta alaspäin vaihtamiseen. (Testamassamme automaattisessa vaihteenvalinnassa oli plus- ja miinuspainikkeet.) Käsikirja on tarkoitettu ihmisille, joiden on ohjattava vaihtamista moottorin kierroslukujen perusteella, mikä on hyödyllisintä mäkisessä maastossa. Tämä on muuten yksi ainoista testaamistamme kuorma-autoista, jossa on mäkiavustin, joka pitää sinut paikallaan, kun ajat mäkeä ylös ja joudut pysähtymään, ja siinä on myös lämmitetty ohjauspyörä.
Ohjaamon sisältä löydät tilavan sisustuksen, joka tuntuu enemmän esikaupunki-kuorma-autolta kuin miehistöautolta. Takaistuimet voivat itse asiassa kallistua noin 9 tuumaa, ja istuinten takana on ylimääräinen säilytystila. (Sinun on siirrettävä istuinta eteenpäin, jotta varusteet jäävät takaisin paikalleen.)
Teknisiä ominaisuuksia varten Longhornissa on mielenkiintoisia lisäosia. Yksi on, että takamatkustajia varten on ponnahdusikkuna. Ram kertoi meille, että TV-signaalin tarjoaja Sirius ei enää tarjoa kyseistä palvelua, mutta se toimi hyvin testiautossamme useilla sarjakuvaasemilla. Kuten monet Chrysler-tila-autot, Longhorn tarjoaa UConnect-järjestelmän puhelimesi yhdistämiseen. Testeissämme musiikki soi joskus kelauksella eteenpäin ilman syytä Bluetoothin kautta. USB-liitännällä yhdistetty iPhone 4 joskus katkaisee yhteyden ilman syytä (useimmat autonvalmistajat syyttävät Applea).
Alpine-äänijärjestelmä kuulosti hyvältä, ei hyvältä. Sisustus ei sovellu upeaan äänentoistoon, koska se on niin tilava ja musiikilla oli taipumus pomppia ympäriinsä. Muutama testikappale, enimmäkseen kantrihitit, menestyi hyvin, mutta niillä oli hieman vääristynyt vaikutus verrattuna autojen suosikkiäänijärjestelmiimme. Jeep Grand Cherokee ja huippuluokan Audi A8 -järjestelmä.
Longhornilla ajaminen on melkoinen kokemus. Tämä on massiivinen kuorma-auto, joka painaa 6 669 puntaa, joten se ei todellakaan kaadu valtatien yli – se näyttää työntävän sen pois tieltä. Tässä ajoneuvossa on outoa järkeä verrattuna Ford F150:een (jonka me testattu äskettäin) siinä mielessä, että Longhorn on tankkimainen ja silti tuntuu painottomalta. Tämä ei johdu siitä, että ajo olisi tasaista – se on hieman kuoppainen – vaan ohjaamon suuresta koosta ja korkeudesta (noin 78 tuumaa korkea). Menossa 75 tuntui 55:ltä. Raskaan ja tehokkaan kuorma-auton hinta on polttoainetaloudellinen – testeissämme keskimäärin noin 14 mpg.
Vaikka matka ei ole sujuvaa, havaitsimme, että ajoneuvo vastasi sujuvasti suuriin töyssyihin ja halkeamiin tien päällä, liukuen yli kuin kuorma-auto ei edes vilkaisisi. Myös kaarre tuntui sujuvalta. Longhorn tunkeutui maantiellä paksussa mutakasassa poikkeuksellisen helposti eikä koskaan edes harkinnut liukastumista. Karkealla soratiellä, joka oli juuri "päällystetty" lialla, meillä ei ollut lainkaan liukastumista, vaikka Ford F150:ssä itse asiassa oli välillä hieman hännän heilumista samalla tiellä.
6,7 litran moottorissa on 800-ft-lbs vääntömomentti ja hinauskapasiteetti lähes 23 000 puntaa. Se on yli 8 tonnia tai enemmän kuin tarpeeksi useimmille kuljettajille. Ram 2500 on saatavana myös Power Wagon -vaihtoehdolla, joka lisää takapyörien tasauspyörästön lukot (ne pyörivät samaan aikaan) ja vinssin.
Kuorma-autossa on 6-jalkainen 4 tuuman laatikko, joka ei ollut tarpeeksi suuri Polaris RZR XP 900 racing UTV: lle (hyödyllinen maastoajoneuvo), mutta oli tarpeeksi suuri vanhemmalle Polaris-mönkijälle.
Onko mitään, mitä vuoden 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab ei voi tehdä? No, muutama asia. Ford F150:ssä oli automaattiset liukulaudat, jotka liukuvat ulos, kun kuorma-auton lukitus avataan. (Kun aloitimme Longhornin testaamisen, nostimme jalkamme ylös ja odotimme juoksualautojen liukumista ulos. Olisimme odottaneet pitkään – ne eivät liiku, vaan ovat hieman enemmän taakse upotettuja.) F250:n mukana tulee myös vetokoukku. 2500:lla sinun on asennettava sellainen.
F250:ssä on myös muutamia lisäominaisuuksia. On vaihtoehto, joka käyttää RFID-tunnisteita varusteidesi seuraamiseen (saman tapaan kuin Ford tekee Transit Connect -laitteensa kanssa), ja siinä on sisäänrakennettu teräskaapeli, jonka avulla voit kiinnittää varusteesi. Silverado HD: n teho on 397 hevosvoimaa verrattuna Longhornin 355 hevosvoimaan. Silveradossa on vakiona myös riippumaton etujousitus.
Mitä mahdolliset kuorma-auton ostajat haluavat tietää: Mikä kuorma-auto on paras? Loppujen lopuksi se riippuu siitä, mitä tarvitset. Turbodieselmoottori ylittää EPA-vaatimukset paremmin kuin muut kuorma-autot. Sisustus on huippuluokan ja voittaa kädet alas tyylistä. Pidimme avattavasta televisiosta ja takaistuinalueesta, joka on kavernoinen. F150:n ajo oli tasaisempaa, ja Silveradon moottorin koon ja hinauskapasiteetin HD-standardin tekniset tiedot ovat parempia – minkä vuoksi se voitti vuoden kuorma-auton. Niille, jotka haluavat eniten ylellisyyttä kuorma-autossa, jossa on joitain turbodieseletuja ja paljon tilaa venytellä, Longhorn on askel eteenpäin kilpailijoista. Iso askel ylöspäin.
