Sanaa "hybridi" käytettiin ensimmäisen kerran satoja vuosia sitten. Kun kaksi eläintä pariutuivat (esimerkiksi sika ja villisika), he loivat hybridin. Autoissa sana on melkein menettänyt merkityksensä. On ladattavia hybridejä, kuten Ford Escape, sähköautoja kaasumoottorilla, kuten Chevy Volt, lieviä hybridejä, kuten 2012 Buick Lucerne, ja laaja valikoima "täyshybridejä", kuten Cadillac Escalade Hybridi. Useimmissa näistä autoista on joko kaksi moottoria (yksi kaasu- ja toinen sähkö) tai sähköavusteinen voimansiirto.
Lexus CT 200h on hybridin hybridi. Tämä Toyota Prius -alustaan perustuva urheilullinen luksusauto kohtaa tavallisesti Audi A3:n tai Volvo C30:n. Tyyli huutaa kuin kompakti kilpailija, 43 MPG: n polttoainetalous kaupungissa viittaa taloudellisiin sedaneihin, mutta ylelliset tapaamiset (esim. ajovalosuihkut ja pysäköintitutkatunnistimet) asettavat 200h: n täysin uuteen kategoria.
200h on kuitenkin hauska ajaa huonosta kiihtyvyydestään huolimatta. Todelliselle teknofiilille CT 200h on yksi mielenkiintoisimmista tietokoneistettuista koneista.
Uudelleen keksiminen, miltä hybridin pitäisi näyttää
Ensin vähän tyylistä. Jollain tapaa matala-maa-asento asettaa 200h: n suoraan kilpailemaan C30:n kanssa, jolla on samanlainen ulkonäkö. Testimme aikana monet nuoret aikuiset ja teini-ikäiset tungosivat auton ympärillä katsomassa tarkasti ja katsellen kulmikkaita linjoja. On vihjeitä C30:stä, jonka pitkänomainen muoto muistuttaa 2012 Ford Focus. Etuvalot ovat silmiä hiveleviä, ja siinä on takaspoileri, jossa on Subarun ripaus. Suunnittelu on sen verran omalaatuinen, että meiltä kysyttiin muutaman kerran, oliko 200h jonkinlainen tuonti (no on) ja onko sitä edes saatavilla.
Sisällä ompeleet ovat ensiluokkaisia kaikkialla. Ja muut aksentit osoittavat yhtä paljon huomiota yksityiskohtiin. Kun vaihdat urheilullisen ja normaalitilan välillä, sisävalot ja kojetaulu muuttuvat punaisiksi (urheilullinen) tai siniseksi (normaali). Kummallista kyllä, joku unohti saada sisusta vihreäksi Eco-tilassa. Se saattaa olla lisäys vuoden 2012 versioon.
Stereo on huippuluokkaa, mutta ei luonut surround-äänen tunnetta. Basso jyskyttää niin kuin pienen auton kuuluu, mutta se ei pudistele lautasia isoäidin talon seinältä.
Miten haluat ajaa tänään?
Todellinen veto tässä ovat hybridi-ajotilat. Kokeilu on avainasemassa. Voit kokeilla urheilutilaa ja katsoa, haluatko uhrata polttoainetalouden saadaksesi lisää piristystä. Tai voit ajaa paljon taloudellisemmin, jarruttamalla hitaasti etkä koskaan kiipeä lähtölohkolta polttoaineen säästämiseksi. Tämä tekee ajokokemuksesta mukaansatempaavan, koska ajoneuvoa voi ajaa niin monella eri tavalla.
200h ei näytä vain keskimääräistä MPG: tä – siellä on itse asiassa pylväsdiagrammi MPG-historiastasi. Käytät hiiren osoitinta liikkuaksesi ylöskäännettävässä LCD-näytössä. Jatkuvasti muuttuvan vaihteiston (CVT) takana oleva älykäs suunnittelu tarkoittaa, että auto voi vaihtaa vaivattomasti urheilutilan, jossa pakokaasut poistuvat takaa, tai all EV -tilan välillä, ala Chevy Volt (mutta vain alhaisilla nopeuksilla).
Se on 200h: n kiehtovin ominaisuus. Keskellä oleva suuri EV-painike kytkee vain sähkömoottorin ajoneuvon liikkeelle panemiseksi. Hiljainen liukuminen muistuttaa meitä a Nissan Leaf. On olemassa useita olosuhteita, joissa EV-tila kytkeytyy automaattisesti pois päältä: jos kuljet liian nopeasti, paina kaasupoljinta liian lujasti tai käytä akkua liian kauan ja kuluta tehoa. Puhu kuljettajan häiriötekijöistä. Osa syynä siihen, että 200h on niin hauska ajaa, ainakin tekniikkojen kannalta, on se, että voit jatkuvasti tarkkailla EV-tilaa, katsoa MPG: n luisuvan yli 60:n ja vilkaista hiljaa ympäri kaupunkia. Yhden iltapäivän testin aikana onnistuimme pitämään EV-tilan aktiivisena suurimman osan ajasta. 200h vaihtaa myös automaattisesti EV-tilaan aina kun mahdollista, mukaan lukien mäkilaskuissa ja liikennevaloissa pysähtyessä.
Siellä on myös moottorijarrutila, joka on merkitty B: llä vaihtajaan. Tässä tilassa kiihtyvyys on vieläkin vähemmän voimakas ja itse moottori auttaa hidastamaan ajoneuvoa. Tämä on melkein kuin dieselauton pakojarru. Kun tulet nurkan taakse ja vapautat kaasupoljinta, auto olettaa, että haluat hidastaa vauhtia nopeasti. Voit jatkaa liikettä eteenpäin ilman jarrutusta. Jos jarrutat, 200h käyttää tätä energiaa akun lataamiseen, mutta tietysti sinun on käytettävä sitä päästäksesi liikkeelle.
Pii ei voi korvata sylintereitä
Kun otat 200 tuntia moottoritiellä, asiat alkavat muuttua. Ensinnäkin hieman yli 10 sekunnin arvosana 0-60 tekee 200 h: sta vakavasti alitehoa, ellei edes vähän vaarallista ohittaessaan. Täällä ei vain ole mitään vauhtia. Moottorin teho on 134 hevosvoimaa, ja tarvitset jokaisen hevosen. Kummallista kyllä, ajokokemus tuntuu vähän boosterien lisäämiseltä ostoskoriin, ja tarkoitamme sitä hyvällä tavalla. Kiihdytät hitaasti, mutta matalan muotoilun ja herkän ohjauksen ansiosta jokainen kulma on vain hieman kiinnostavampi. Olisimme samaa mieltä joidenkin arvioijien kanssa, jotka pitivät 200h: ta alitehoisena, mutta 200h: n ei koskaan ollut tarkoitus päihittää Audi A3:ta radalla. Se vain näyttää siltä.
Tavaratila on vain keskimääräinen pienelle autolle – ei ohut, mutta ei aivan tilava. Pakoimme kolme suurta jalkapallokassia ilman ongelmia. Matkustajatila on myös keskimääräistä. Eräs teini havaitsi, että siellä oli tarpeeksi tilaa venytellä hieman selässä, ja kaikilla oli tarpeeksi päätilaa. Osa syynä siihen, että auto tuntuu sisältä hieman tilavalta (ainakin pienelle autolle), on se, että se on niin matalalla maassa. Tämä tarkoitti nojaamista saadaksesi sen auton, mutta kun olet sisään, ylätilaa on runsaasti.
Kuten yksi muista suosikkiajoistamme, vuoden 2012 VW Jetta, Lexus CT 200h: ta oli vaikea antaa takaisin viikon jälkeen. Suurin syy oli kaikista teknisistä ominaisuuksista – ne saavat sinut haluamaan ajaa enemmän ja nostaa MPG-luokitusta tai saada EV-tilan kestämään mahdollisimman pitkään. Mielenkiintoista on, että viimeisenä ajopäivänä huomasimme myös, että auto oli yhtä hauska kuin Nissan Juke ja C30 vetoketjulla kulmissa, ajettaessa holtittomasti avoimilla teillä ja lentämällä avoimille pysäköintialueille.
Vihreät nöröt halusivat
Tämä on yksi niistä "kyllä, ostamme sen" -autoista, joka vastasi hyvin kiinnostuksen kohteitamme: EV-tila ja moottorijarrutilat, urheilullinen ajo, tiukka ajettavuus ja hyvä stereo. Tämä "hybridihybridi" -lähestymistapa maksaa paljon - CT 200h maksaa 29 120 dollaria (meidän versiomme oli 38 000 dollaria). Ajettuaan 30–40 autoa viimeisen 10 kuukauden aikana, sen ainutlaatuinen tyyli ja ekologiset ominaisuudet tekivät siitä erottuvan.
