2012 Mercedes-Benz CLS 63 AMG arvostelu

Kaikille teknisiä innovaatioita seuraaville vuoden 2012 Mercedes-Benz CLS 63 AMG on kuin autojen iPhone 4S. Ulkoasu on tyylikäs, mutta sisältä tekniikan edistysaskeleet hyödyntävät tunnettuja konsepteja – kuten mukautuvaa vakionopeudensäädintä ja kuolleen kulman ilmaisimia – ja vievät niitä entisestään.

Alfateknikoille CLS 63:lla ajaminen on vain hauskempaa kuin pyöräily Lexus CT 200h: lla, toisella autolla, jossa on paljon teknisiä edistysaskeleita. Se, että CLS 63 on AMG-versio, tarkoittaa, että saat SLS: n raaka hevosvoimat yhdistettynä C-sarjan luksusauton tyylikkääseen tyyliin.

CLS 63 on silmiinpistävä ensi silmäyksellä. Ajoneuvossa on pieni kuplakäyrä edestä taakse, ikään kuin Mercedes olisi päättänyt hioa normaalia C-sarjan ulkoasua saadakseen hieman enemmän aerodynamiikkaa. CLS 63, tyylikäs harmaa hopea kromikoristeilla, oli varustettu kilpa-vanteilla ja renkailla. Vanteet, jotka paljastavat samat paljaat jarrupalat kuin SLS, saivat suurimman osan huomiosta väkijoukkojen keräämisestä.

Aivan oikein, tämä on toinen Mercedes-Benzin testi, jossa väkijoukkoja kerääntyi auton ympärille joukoittain. Ihmiset näyttivät vain houkuttelevan kilpa-asentoa. Muutamat kommentoivat medaljongilta näyttävää etuhupun tunnusta ja epätavallisen matalaa profiilia. Sisällä C63 tarjoaa istumapaikan neljälle. Siinä on miellyttävä kookostunne, joka ei ole yhtä tiukka kuin Infinity M56x tai yhtä tilava kuin BMW 7. C63:ssamme ei ollut takatelevisiojärjestelmää, mikä on jopa Hyundai Equusissa nykyään. Tavaratila on tilava, ei kavernomainen. Takaosan pääntila, 36,1 tuumaa, riittää useimmille matkustajille.

Avoin tiellä CLS 63 AMG: llä ei ole vertaa luksussedan-kategoriassa. Ajomekaniikassa on niin paljon parannuksia, että niiden kaikkien löytäminen kestää viikon.

Yksi on, että mukautuva vakionopeudensäädin, joka säätää auton nopeutta edessäsi olevien ajoneuvojen mukaan, on hienostuneempi. Jotkut autot, kuten 2012 Acura RL, eivät helpota sinua hitaampaan nopeuteen, mutta voivat aistia muut autot melko äkillisesti. Ei niin CLS 63:ssa, joka hidastuu niin vähitellen, että muutosta tuskin huomaa. Kulmissa ajoneuvo myös hidastui hieman, enemmän jousituksen muutoksen kuin muiden autojen väärien positiivisten tulosten vuoksi. Voit työntää Distronic Plus -vipua lisätäksesi nopeutta yhden MPH tai kovemmalla hinaajalla nostaa tai laskea 5 MPH portain.

Kun käännät yöllä, CLS 63 lähettää lisävaloa auton kylkeen, jotta näet tien helpommin. Kun kuolleen kulman merkkivalo vilkkuu sivupeilissä, mutta päätät silti painaa suuntavilkkua, CLS 63 antaa varoitusäänen. Ajan mittaan, jos ajat liian kauan, vaihdat nopeuttasi liikaa tai horjut tiellä, kuuluu varoitusääni ja näet kahvikupilta näyttävän "huomio"-kuvakkeen. Auto ehdottaa, että pidät hetken tauon.

CLS 63 menee vielä muutaman askeleen pidemmälle. Monissa autoissa, kuten Cadillac Escaladessa, on automaattiset kaukovalot, jotka himmenevät toisen auton lähestyessä. CLS 63:ssa valot himmentyvät, mutta ne himmenevät asteittain, aivan kuin käyttäisit himmentimen kytkintä. Valot odottavat pidempään, että auto menee ohi ja palaa sitten. Toinen havainto: jos hölkkäät alas liian nopeasti mukautuvalla risteilyllä, jarruvalot syttyvät – mitä emme ole huomanneet muissa luksusautoissa, jotka joskus antavat sinun laskea nopeutta vain asteittain. Siellä on jopa "pito"-tila, jossa voit asettaa auton pysäköimään rinteeseen ja painaa sitten kaasua.

Kaikkien näiden turvaominaisuuksien ansiosta saatat ihmetellä, missä "AMG"-nimike tulee esiin. Kuten äskettäin testattu SLS, CLS 63 on hämmästyttävän nopea. Ajoimme 0-60 noin 4,5 sekuntia. Kuten SLS: ssä, siellä on myös RS-tila, jossa pidät jarrua painettuna, vaihdat valitsinta ja vahvistat melalla. Vaihdekytkin, paina kaasupoljinta, odota, että auto kiihtyy noin 3000 rpm: iin ja sitten "käynnistä" saadaksesi nopeamman alkaa. On olemassa kaksi urheilutilaa (S ja S+), jotka säätävät vaihtamista vaihteiden välillä nopeampaan käynnistymiseen. Voit myös säätää jousitusta miellyttävän ja helpon ajon takaamiseksi aina tai jäykemmäksi, tien tuntumaa tiukempaa hallintaa varten. Siellä on myös täysin manuaalinen tila, jossa sinun on aina vaihdettava vaihteita.

Monet CLS 63:n ominaisuuksista menevät askeleen tai kaksi pidemmälle kuin mitä löydät BMW 7:stä tai Audi A8:sta. Mukautuva jousitus helpottaa mutkia sujuvasti, etkä edes huomaa, että auto mukautuu puolestasi. Kaksoispakoputkesta kuuluu miellyttävä kolina. Se ei ole yhtä äänekäs kuin SLS tai Camaro SS, mutta tämä on ylellinen urheiluajoneuvo, ei urheiluauto. Käsittely on tarkkaa ja mukavaa, ja siinä on runsaasti tehoa. Emme ole koskaan tunteneet niin kiirettä missään autotestissä kuin ohittaessamme toisen auton noin 75 km/h nopeudella. 518 hevosvoiman 5,5 litran V8-moottorissa, jonka paino on 520 ft-lbs, on vain hirvittävän paljon tehoa. vääntömomenttia, erityisesti ohitettaessa.

Olisimme välinpitämättömiä, jos emme mainitsisi äänijärjestelmää. Emme ole koskaan olleet suuria Harman/Kardonin faneja, varsinkaan verrattuna muihin premium-luokan stereojärjestelmiin. Olemme nyt uskovia. Tämän järjestelmän tärkein etu on, että se on hämmästyttävän erilainen. Useissa Mat Kearneyn kappaleissa havaitsimme lieviä musiikillisia sivuja ja syntisoivia vivahteita, joita emme olleet koskaan aiemmin huomanneet. Kapteeni Amerikka -elokuvan testissä surround-äänessä on huimaavan teatterin laatua. Takapenkillä oleva substraatti herätti elokuvan eloon varsinkin äänellisesti räjähtävimpien kohtausten aikana.

CLS 63 AMG: ssä on kaikki: tasainen ajo, nopea kiihtyvyys, hämmästyttävä stereo. Ei muita autoja, mukaan lukien Audi A8 (joka ei ollut läheskään yhtä nopea) tai Infiniti M56x (joka ei on yhtä monta turvaominaisuuksia), tai jopa Mercedes-Benz E-sarja (joka ei ole niin urheilullinen) teki meihin vaikutuksen kuin paljon. Kaikella tällä ylellisyydellä on tietysti hintansa. CLS 63 AMG: n perushinta alkaa 94 900 dollarista. Kaikkien ylimääräisten teknisten ominaisuuksien, kilpapyörien ja -vanteiden sekä ensiluokkaisen äänen ansiosta hinta nousee nopeasti yli 100 000 dollariin.

Niille, jotka haluavat vain parhaan luksussedanin, jossa on vilkas ajo, ei ole muuta paikkaa etsiä. Ainakin luksussedanin ja urheilullisen ajattelutavan perusteella emme ole löytäneet parempaa autoa tieltä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.
• Mercedes EV -latauskeskukset saapuvat Pohjois-Amerikkaan vuosikymmenen lopussa