2012 Cadillac SRX -katsaus

2012 Cadillac SRX

MSRP $51.00

Pisteiden tiedot

"Kun alkaa laskea yhteen SRX: n kustannuksia, Premium-malli on hieman kalliimpi kuin kilpailijoiden kalliimmat mallit."

Plussat

• Nelivetojärjestelmä herättää luottamusta
• Luokkansa johtava teho
• Erinomainen turvallisuusluokitus

Haittoja

• Kaikki tämä voima painaa paljon painoa
• Tekninen paketti puuttuu
• Jyrkkä hinta

Niille, jotka rakastavat crossover-segmenttiä, jokainen toinen auto on markkinarako. Nuo BMW: n ja Mercedesin urheilulliset sedanit, täysikokoiset maastoautot tai taloudelliset työmatkaautot näyttävät kaikki pieniltä hämäyksiltä. Ainoa ostamisen arvoinen auto on tyyliltään jotain Cadillac SRX: n kaltaista: tarpeeksi suuri kuljettamaan muutama matkustaja (mutta ei liian monta), tilaa takana muutamalle kirjalaukulle (mutta ei kaikkien matkatavaroiden) ja ajomatkalle, joka näyttää yhtä aikaa varmalta ja turvalliselta, mutta ei niin urheilulliselta, että tekisi ei-toivotun jänin alkaa.

Tämä tekee Cadillac SRX: n vuoden 2012 versiosta hieman vaikean arvioida. Ihmiset ostavat tämäntyyppisiä ajoneuvoja, eivät vain haaveile omistamisesta. Alkaen 35 185 dollarista, hinta ei ole kohtuuton, varsinkin jos käytät autoa liiketoiminnassa tehdäksesi vaikutuksen asiakkaisiin (tai koripallosta hankkimiin teini-ikäisiin). Kiinteällä 3,6-litraisella V6-moottorilla, joka toimii 308 hevosvoimalla, mutta silti kunnioitettavan 23 MPG: n moottoritiellä, SRX: ssä on tehoa silloin, kun sitä tarvitset, mutta ei niin paljon tehoa, että elät pumpun ääressä.

Tälle mallivuodelle Cadillac teki V6:sta vakiomoottorin jokaiselle SRX-versiolle. Nyt on saatavana kuusivaihteinen Hydra-Matic 6T60 -automaattivaihteisto, jossa on Eco-painike. Eco-ominaisuus vähentää polttoaineen kulutusta muuttamalla vaihteiston vaihtopisteitä. Muita lisäyksiä: Bluetooth on nyt vakiona (vihdoinkin) kaikissa SRX-malleissa, lämmitetty ohjaus pyörä on vakiona, ja siellä on muutamia ylimääräisiä istuvuus- ja viimeistelyvaihtoehtoja, kuten 20 tuuman pyörät ja täysin musta sisätilat.

Esitys

SRX ei ole tunnettu erittäin vauhdikkaasta ajamisesta. Testeissämme havaitsimme V6:n kyvykkääksi ja tehokkaaksi silloin, kun meidän piti ohittaa joku moottoritiellä, mutta tämä ei ole urheilullinen crossover. Samankokoisessa Lexus RX-350:ssä on 275 hevosvoiman moottori ja Audi Q5:ssä vain 211 hevosvoimaa. Mutta 308 hevosvoimalla tämä 4 442 punnan crossover tuntui silti ajoittain hieman hitaalta. Itse asiassa meitä muistutettiin muutaman kerran, että asema ei ole niin erilainen kuin Chevy Equinox. Jopa sisätilojen muotoilu, vaikka se on leimattu perusteellisesti Cadillaciksi pop-up-navigointijärjestelmällä ja analogisella kellolla, siinä on enemmän kuin aavistus Equinoxin vinosta kojelaudan asettelusta, samankaltaisista painikkeista ja jopa samankaltaisesta ohjauksesta ominaisuudet.

Ymmärsimme, että SRX: ää ei ole tarkoitettu urheilulliseksi, ajo tuntui silti ajoittain hieman letargiselta – mutta mietimme, onko tämä suunnittelua. Urheilullisempia crossover-malleja, mukaan lukien Ford Edge, niillä on samanlainen hevosvoimaluokitus, mutta sillä näytti olevan parempi kiihtyvyys ja urheilullisempi tuntu. Se on hieman yllättävää Cadillacille, CTS-V-urheilusedania valmistavalle yritykselle, mutta tavoitteena oli tehdä ajosta hienostunut ja tyylikäs, ei niin, että voit voittaa kilpailun ostoskeskuksessa.

Emme myöskään löytäneet niin monia miellyttäviä yllätyksiä ajaessamme SRX: ää. Lexus-brändi tekee parempaa työtä lisäämällä muutamia lisävarusteita crossover- ja SUV-malleihinsa. The GX460Esimerkiksi siinä on pienet sumuttimet, jotka nousevat ajovalojen yläpuolelle pesemään ne pois. GX460:n lämmitetty ohjauspyörä lämpenee myös paljon nopeammin ja pysyy lämpimämpänä kuin SRX: n ohjauspyörä. Äänijärjestelmän osalta SRX: n 10 kaiuttimen Bose premium -ääni on riittävän kova ja selkeä, mutta siitä puuttuu tilaääni Mercedes GL350:stä, jossa voit kuulla kappaleen osia ohjaamon eri osissa.

Hinnoittelunäkökohdat

Myös hinnassa on ongelma. Testaamamme malli, AWD Premium, maksaa 51 550 dollaria lisättynä Bose-ääneen (1 395 dollaria) ja mustajäämetallisella viimeistelyllä (495 dollaria). Tämä nostaa hinnan reilusti yli 39 075 dollarin perushinnan samantyyliselle 2012 Lexus RX350:lle, jossa on myös V6 ja 25 MPG moottoritie. Vuoden 2012 Audi Q5 Premium Plus, jossa on 3,2-litrainen V6, maksaa 43 000 dollaria. Jopa 2012 Mercedes-Benz GLK AWD-vaihtoehdolla maksaa 37 900 dollaria. SRX: n perushinta 35 185 dollaria kuuluu kunkin mallin alle, mutta se on ilman AWD: tä tai muita premium-ominaisuuksia.

Tämä ei tarkoita, että olisimme pettyneitä SRX: ään. Ensinnäkin SRX: n turvallisuustestit ovat luokkansa johtavia. SRX: ssä voit myös käyttää E85:tä, mikä on bonus joillakin alueilla, joilla polttoaineen hinta tuo sinulle helpotusta taskukirjaan. (Valitettavasti ei meidän alueellamme.)

SRX: n ajo on myös pykälän parempi kuin RX350:llä, mutta ei yhtä pehmeällä kuin Mercedes GL350:llä. Cadillac paransi jousitusta säädettävällä vaimennuksen avulla tasoittaakseen urat ja kuoppia. (Tämä vaihtoehto on kuitenkin saatavilla vain kalliimmissa Performance- ja Premium-versioissa.) Tietokoneohjattu AWD toimi yllättävän hyvin jäisellä tiellä pitäen auton suorassa samassa kunnossa kuin GX460 tuntui hieman epävarma. Tietokone pumppaa automaattisesti lisää tehoa mihin tahansa liukuvaan pyörään.

Jotkut SRX: n ylellisistä ominaisuuksista näyttävät nyt hieman yleisiltä, ​​jopa Buick- ja Chevy-malleissa. SRX: ssä voit säätää jalkapoljinta, pyyhkijissä on sateentunnistusjärjestelmä ja sisävalaistusjärjestelmä, joka sammuu kuten luksusautolta voi odottaa. Todella merkittävä ominaisuus on kuitenkin upea kattoluukku, joka ulottuu auton päästä toiseen.

Johtopäätös

Kun alat laskea yhteen SRX: n kustannuksia, huippuluokan Premium-malli on hieman kalliimpi kuin useiden muiden crossover-mallien kalliimmat mallit. Tämä tarkoittaa, että SRX tarvitsee enemmän kuin vain laajan kattoluukun. Tunsimme, että SRX tarjosi mukavan ajon, mutta ei niin monia epätavallisia teknisiä ominaisuuksia, jotka antavat sinulle ylivertaisen käsityötaidon tunteen. Ei esimerkiksi ole kaistavahtia eikä mukautuvaa vakionopeudensäädintä. Ajovalot mukautuvat maastoon, ja niissä on ajovalojen pesupainike (vaikka et saisi konepellistä nousevia ruiskuja, kuten GX460:ssa).

Tämä tekee SRX: stä hyvän ostoksen niille, jotka haluavat 308 hevosvoiman V6:n lisätehoa, vaikka tämä silti tarkoittaisi, että kiihtyvyys ei ollut merkittävä. Pidimme SRX: n sujuvasta ajosta. Hintalappu ja ylimääräisten teknisten ominaisuuksien puute olivat tärkeimmät esteet muihin crossover-testeihin verrattuna.

Toimittajien suositukset

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Huhuttu hinta, valikoima, tekniset tiedot ja paljon muuta
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä