Räjähtävässä kohtauksessa elokuvassa Nopea viisi, Vin Diesel ajaa vuoden 1963 Corvette Stingrayn ulos liikkuvasta junasta. Kaikki auton tuntevat tietävät, että kohtaus ei ole vain mahdoton (auto on väärässä kulmassa), mutta luultavasti säväyttivät etusäleikköä rikkovan laskun.
Vuoden 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT: n ajaminen on vähän sellaista. Auto on vain kaunis kauneus, osoitus älykkäästä amerikkalaisesta suunnittelusta ja kiihtyvyyden mestari. Se saa myös ajattelemaan ajotapaa, sillä etusäleikkö on niin äärimmäisen matala, että se herättää vakavan vastenmielisyyden nopeustöyssyissä, tien urassa ja jopa satunnaisissa puunoksissa. Avoin tiellä ei kuitenkaan ole huolta pienistä tiehäiriöistä - Grand Sport ajaa höyhenen kosketustarkkuudella.
Suositellut videot
Tehoa ja tarkkuutta
On mielenkiintoista verrata Corvette GS: ää Camaro SS, jolla ajoimme juuri muutama viikko sitten. Molemmista kuuluu ihanaa murinaa, vaikka Camaro SS saa nyökkäyksen "pelotella pieniä lapsia" -efektille. No, ja se riippuu siitä, kuinka ajaa. Ajettaessa kaupunkia Corvette GS: llä moottori huminaa hiljaa, mutta ihmiset eivät huomaa sitä heti. (Camaron kanssa ihmiset näkivät meidät korttelin päässä ja antoivat peukalon ylös kauan ennen kuin edes ohitimme heidät.)
Kuitenkin aina kun käännät moottorin, GS siirtyy ainutlaatuiseen vaihteiston viritystilaan, joka pumppaa hieman enemmän tehoa nopeaan kiihdytykseen – pää napsahtaa takaisin istuintyynylle ja pakoputki kuulostaa tykistöltä tervehdys. Itse asiassa jokainen Corvette-sarjan malli, mukaan lukien Z06, jolla ajoimme noin vuosi sitten Detroitissa, antaa tämän kuplivan äänen ja satunnaisen laukauksen vastatuleen.
Camaro SS ja Corvette GS eivät kuitenkaan voisi olla erilaisia. Vaikka niillä on samanlainen moottori - GS: ssä on 430 hevosvoiman V8-moottori ja se kiihtyy 0-60 mph vain 3,95 sekuntia – Camaro on todella muskeliauto, jolla on paksu ulkokuori, joka on tarkoitettu jalkakäytävän töihin, ei tasoittamiseen se ohi. GS: ssä on kyse tyylikkäästä muotoilusta. Kulmaviivat antavat enemmän kuin ohimenevän vihjeen Porsche 911:stä. Aloituslohkosta lähtien tunnet valtavan iskun ensimmäisellä vaihteella ja pystyt yleensä pysymään vaihteessa paljon pidempään. Aerodynamiikka tekee kaarreajoista tasaisen ja nostaa polttoaineenkulutuksen noin 26 mpg moottoritielle.
Mielenkiintoista on, että GS-mallin ja Z06:n välillä on yksi ensisijainen ero, paitsi jyrkkä hintaero. (GS maksaa 59 045 dollaria ja Z06 täysin ladattu versio, jota ajoimme, oli hiuksen yli 102 000 dollaria.) Molemmat ovat voimaautoja teiden repimiseen. Silti Z06, jossa on 505 hevosvoiman moottori, pyörii noin 7500 kierrosta minuutissa, ennen kuin sinun täytyy vaihtaa. Ajoimme GS: n kierrokset noin 6600 rpm: iin ennen kuin joudut vaihtamaan. Automaattinen polttoaineen sammutus estää moottorin ongelmat, jos työnnät sen liian pitkälle. Se on melko pieni ero useimmissa ajo-olosuhteissa, mutta auttaa selittämään eron.
Sen pitäminen hallinnassa
GS on myös enemmän touring-auto, mikä tarkoittaa, että sillä on pehmeämpi ajo ja anteeksiantava jousitus. Siellä on valitsin Touringille tai Sportille. Lukuun ottamatta teknisiä selityksiä, joita Chevy tarjoaa mukautuvista jousituksista ja paksummasta tuntumasta Sport-tilassa, todellisuus on, että molemmat ovat sileitä. Sport-tilassa GS näyttää halaavan tietä hieman enemmän, etenkin erittäin tiukoissa mutkissa. Yksikään testaamamme ajoneuvo ei vastannut täysin Audi A8:aa sen suhteen, että se sai kaaret tuntumaan sinulta ajettaessa suoraan (kuljettaja ei vain rasita), mutta Corvette GS vastasi käsitystämme päällä Audi A7 että auto saa sinut ottamaan mutkia entistä nopeammin vain vähän ylimääräistä jännitystä varten.
(Niille, jotka välittävät siitä, miten jousitus todella toimii: se käyttää erityistä hydraulinestettä, joka muuttaa viskositeettia sähkömagneettisen kentän vaikutuksesta – paksumpi suorituskykyä varten, löysempi mukavuuden vuoksi.)
Chevy lisäsi hieman ylimääräistä suunnittelua, jotta Corvette on tarkoitettu ihmisille, jotka haluavat ajaa. Menemättä kaikkiin heidän käyttämiinsä teknisiin termeihin, tässä on kokemus. Jarruttaessa GS helpottaa pysähtymistä sen sijaan, että se saa auton tuntumaan siltä, että se nykii pysähtymään. Se on tärkeää vauhdikkaalle ajolle, koska jarrut eivät ole lainkaan koskettavia, mutta silti ne reagoivat tarvittaessa. Jarrutkaan eivät koskaan kuumentuneet, vaikka oli ajettu useita tunteja mutkaisilla teillä melko suurilla nopeuksilla.
GS: ssä on laukaisuhallinta, joka ei ole suunniteltu niinkään kuin lumimyrskyssä ajamiseen, vaan se, että kaikki neljä rengasta pysyy tasaisesti tiellä ja lisää tehoa, kun lähdet nosturilla. Okei, tiedämme, että se toimii nyt. GS teki itse asiassa parempaa työtä pitääkseen ajoneuvon suorana ja varmasti tiellä lähtöasennosta, kun painoimme kaasupoljinta. Z06:lla kaikki tuo teho merkitsi sitä, että liukasimme muutaman kerran ulos.
Enemmän kuin nopeaa ajoa
Teknisten ominaisuuksien osalta Corvettessa on vaikuttava valikoima varusteita: suuri kosketusnäyttö musiikin hallintaan ja sisäänrakennettu navigointi; OnStar sekä reittien saamiseen Advisorilta että törmäyksen jälkeiseen tukeen; ja Bluetooth handsfree-puheluihin omalla älypuhelimella. Muutamia ainesosia kuitenkin puuttuu: GS: ssä ei ole peruutuskameraa, joten sinun on varottava vähän tarkemmin sitä teiniä, joka ajaa liian nopeasti Walmartissa. Lukuisia mukavuuksia, kuten mukautuva vakionopeudensäädin tai kuolleen kulman tunnistus, on vähän, mutta useimmilla kuljettajilla on liian hauskaa huolehtia.
GS-mallissa on kuitenkin muutamia pieniä epäkohtia. Yksi on, että automaattisen avoauton ylä- ja alaspäin nouseminen kestää hetken – laskimme noin 15 sekuntia. On lyhyt tauko, kun takalokero avautuu ja sulkeutuu. Aloittelevien kuljettajien voi olla vaikea löytää yläosan ohjauspainiketta, koska se on sijoitettu ohjauspylvään vasemmalle puolelle. Toinen pieni omituisuus on, että seisontajarru itse asiassa näyttää edelleen olevan kytkettynä, vaikka olisit työntänyt sen kokonaan eteenpäin. Siihen tottuu, mutta uudet kuljettajat saattavat katsoa sitä uudelleen. Lisäksi GS: n tavaratila ei yleensä sulkeudu kokonaan – sinun on annettava sille ylimääräinen työntö. Mikään näistä ongelmista ei ole sopimusten katkaisija millään tavalla.
Tuomio
Lopullinen kysymys on tämä: onko vuoden 2011 Chevy Grand Sport Cabriolet hintansa arvoinen? Kyllä – joka pennin. Ajoneuvossa on hämmästyttävän tyylikäs muotoilu, joka kilpailee useiden eurooppalaisten mallien kanssa. Se on amerikkalainen tien ikoni. Toki on olemassa lihasautoja, ja Ford valmistaa GT500:aa, joka on samanlainen. Käytät useita kymmeniä tuhansia enemmän todelliseen Porsche 911 (esim. noin 90 000 dollaria). Tämä on ajoneuvo, jonka haluat pitää hauskaa tiellä. Katso vain säleikköä, kun menet Walmartiin.
Valokuvat: Jamie Allen Larson
2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Cabriolet kuvagalleria
 |
 |
 |
 |
 |
Toimittajien suositukset
- Parhaat avoautot
- 60 000 dollarilla 2020 Corvette Stingray saattaa menettää rahaa GM: lle
- Kuinka Chevy kehitti tie- ja kilpa-Corvettensa yhdessä tehdäkseen molemmista parempia
- Uuden Corvetten 0-60 ja huippunopeudet vakoiltiin insinöörin muistikirjasta
- Chevroletin 2020 Corvette saa superauton kaltaisen nopeuden ilman hintaa
