Ohjelmistoilla on yhä tärkeämpi rooli auton määrittelyssä, ja yhä useammat teknologiayritykset pitävät autoteollisuutta seuraavana rajana. Applen kerrotaan rakentavan sähköautoa. Sony yllätti meidät tehdä yksi, ja jopa testannut sitä todellisissa olosuhteissa, mutta yhtiö korosti, ettei sillä tällä hetkellä ole suunnitelmia myydä Vision-S-sähköautoa yleisölle.
Samsungin omistama Harman siirtyy alalle eri polulla keskittymällä tiettyihin käyttökokemuksen osiin, mukaan lukien edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät (ADAS) ja liitettävyys. Se kehittää ominaisuuksia, kuten peruutuskameroita ja lisätyn todellisuuden navigointijärjestelmiä, mutta kertoi Digital Trendsille, että personointi on todellinen pelin muuttaja.
Suositellut videot
"On monia ihmisiä, jotka sanovat niin kaistanpitoapu on hieno ominaisuus, se pitää heidät kaistallaan, jos he eivät ole 100 % tarkkaavaisia, mutta monet muut sanovat, etteivät he pidä siitä. Se reagoi tavalla, jota he eivät ymmärrä. Näiden ihmisten motivoimiseksi personointi on avainasemassa. Tämä tulee olemaan minulle suurin läpimurto. Tunnistaa, kuka on ohjauspyörän takana, ja tarjoaa yksilöllisen sovelluksen eri ominaisuuksille pilven kautta", selitti Bernhard Pirkl, Harmanin ADAS: n varapuheenjohtaja Digital Trendsin haastattelussa.
Liittyvät
- Harman tuo live-konsertteja autosi niskatukeen
- BMW ja Harman haluavat tuoda 5G: n autoosi. Se on vaikeampaa kuin uskotkaan
- Harman haluaa valjastaa 5G: n tehdäkseen kaduista turvallisempia jalankulkijoille
Pirkl hyppäsi ADAS-junaan, kun tekniikka oli vielä lapsenkengissään, ja hän on katsonut sitä kehittyä tiedemessujen kaltaisesta kokeilusta yhdeksi tärkeimmistä autoteollisuutta muokkaavista trendeistä ala. Hän näkee lähitulevaisuuden, jossa kuljettajat voivat mukauttaa erilaisten elektronisten ajoapulaitteiden (kuten kaistanpitoavustin ja automaattinen hätäjarrutus) käyttäytymistä. voit mukauttaa ne ajotyyliisi sopivaksi löysästä ja satunnaisesta interventiosta aggressiivisiin ja toistuviin vaihtoihin. Vielä parempi, nämä järjestelmät saavat mahdollisuuden mukautua automaattisesti, kun olet tallentanut asetukset. Se on kuin elektroniikan muistitoiminto, ja se on osa laajempaa muutosta kohti auton sisäisen teknologian personointia, jota Harman kutsuu Experiences Per Mileksi.
Infotainment on myös osa tätä muutosta. Vaikka sinulla ja miehelläsi olisi identtinen puhelin, sinulla on jokaisella omat sovelluksesi ja taustakuvasi. Miksi autosi kosketusnäytön pitäisi olla erilainen? Varsinkin joissakin myöhäismallin autoissa useimmat uudet Audi-mallit, käyttäjät voivat jo siirtää kuvakkeita vetämällä ja pudottamalla niitä, kuten a älypuhelin.
Räätälöidyn sisällön tarjoaminen, olipa kyseessä ska-soittolista tai mukautuva vakionopeussäädin, edellyttää ratin takana olevan henkilön selvittämistä. Siinä Harmanin emoyhtiö Samsung astuu esiin. Sen arsenaalissa on jo kasvojentunnistus, katseen jäljitys ja oppilaiden tunnistustekniikka – se on lisännyt joitakin näistä ominaisuuksista sen puhelimet useiden vuosien ajan. Siitä eteenpäin on vain kysymys niiden upottamisesta autoon ja järjestelmän yhdistämisestä pilveen.
Tarjoamalla enemmän personointivaihtoehtoja autonvalmistajat voivat erottaa tuotteensa, kun sähköistys ja erilaiset autonomian asteet leviävät vähitellen koko teollisuudelle. Kuvittele, jos Apple päätyy rakentamaan auton Kian tai muun yrityksen kanssa. Mallin tärkeimmät myyntivaltit ovat epäilemättä sen muotoilu ja käyttöliittymä, ei sen Nürburgringin kierrosaika tai käsin rakennettu V8-moottori. Mekaanisilla ominaisuuksilla on vähemmän merkitystä kuin liitettävyydellä. "Automme tietää, että rakastat kauhuelokuvia ja on jo kuratoinut soittolistan Oregon-matkallesi" houkuttelee enemmän ostajia kuin "autossamme on kaksoisturboahdettu, 4,0-litrainen V8, joka on rakennettu rallin avulla tekniikkaa.”
Harman ei rakenna ajoneuvoja, joten yksittäisten valmistajien asia on sisällyttää nämä ominaisuudet seuraavaan autoosi. Pirkl uskoo, että personoinnin kysyntä kasvaa, kun osittain automatisoidut järjestelmät leviävät alalle.
Täysi autonomia? Tarkista myöhemmin
Harman, kuten suurin osa sen vertaisista ja kilpailijoistaan, ei usko, että täysi autonomia on nurkan takana. Pirkl selitti, että viimeisen vuosikymmenen aikana kehitetty tekniikka voi ajaa autoa paremmin kuin ihminen. Se voi ohjata, jarruttaa, kiihdyttää ja vaihtaa vaihteita tasaisemmin ja tarkemmin. Se, minkä kanssa nämä järjestelmät kamppailevat, on odottamaton.
"Tilanneen tarkkaileminen, kontekstin ymmärtäminen ja seuraavien viiden, 10 tai 15 sekunnin tapahtumien ennustaminen on keskeinen haaste", hän selitti. Tekniikka, kuten lidar ja 5G voi auttaa insinöörejä voittamaan tämän esteen.
Kuvittele tämä äärimmäinen skenaario. Ajettaessa leipomoon herkullisen sconsin luo, lähestyt risteystä ja huomaat, että valo on vihreä, joten pidät jalkasi alhaalla ajattelematta kahdesti. Samaan aikaan auto, joka kulkee tiellä kohtisuorassa omaasi nähden, ei voi pysähtyä punaiselle valolle jarruongelman vuoksi. Itseajava autosi ei välttämättä näe karkaavaa ajoneuvoa, jos risteyksen kulmassa on kylttejä, kuorma-autoja tai rakennuksia, ja se jää kiinni. Se saattaa välttää törmäyksen, mutta se ei läheskään varmasti olisi sujuvaa. 5G-yhteensopivan ajoneuvojen välisen viestintätekniikan lisääminen tähän skenaarioon antaisi karannut autolle mahdollisuuden kertoa muille sen ympärillä, mukaan lukien sinun, "varo, en voi lopettaa, hidasta." Autojen opettaminen puhumaan lupaa tehdä autonomiasta paljon turvallisempaa.
Emme ole vielä perillä. Se ei kuitenkaan tarkoita, että itseohjautuvalla tekniikalla ei olisi tulevaisuutta.
"Näemme, että painopiste on siirtynyt enemmän ihmisliikkuviin toiminnallisilla suunnittelualueilla, joten erityisissä ympäristöissä, kuten lentokentillä ja yliopistokampuksilla, sellaisissa asioissa. Tai hyötyajoneuvoihin, joissa ajoneuvon dynamiikkaa on paljon vähemmän. Tilanteet ovat paljon vähemmän monimutkaisia. Autonomia tulee ensin näiden liiketoiminta-alueiden kautta, mutta yksityisautojen osalta se vie paljon odotettua kauemmin”, Pirkl kiteytti.
Toimittajien suositukset
- Auton sisäinen 5G on nurkan takana, mutta paljon täytyy tapahtua ennen kuin se leviää laajalle
- Seuraava autosi voi toimia myös Internet-yhteydellä toimivana lääkärinä
- Audi hyödyntää teknologiaa tehdäkseen autostasi kolmannen asuintilan
- Drift-automestari käyttää Samsung-puhelinta ja Vodafonen 5G: tä tehdäkseen sitä, mitä hän parhaiten osaa
- Kuinka Nissanin "näkymättömästä näkyväksi" -tekniikka voisi tasoittaa tietä autonomisille autoille
