2017 Nissan GT-R Premium -arvostelu

2017 Nissan GT-R Premium

MSRP $109,990.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Tämän vuoden muutosten ansiosta Nissan GT-R on jälleen edullinen, mutta kilpailussa paljon korkeampi kuin ennen."

Plussat

• Ihan mieletön kiihtyvyys
• Tasokas hytti
• Responsiivinen ohjaus
• Silti ainutlaatuinen näky tiellä

Haittoja

• Muotoilu ei sovi kaikille
• Köyhä vaihdelaatikko alhaisilla nopeuksilla

He sanovat, että sinun ei pitäisi tavata sankareitasi, mutta entä antaa heille toinen mahdollisuus? Minulla ei ollut suuria odotuksia vuoden 2017 Nissan GT-R Premiumille. Vaikka "Godzilla" saattaisikin olla laajalti ylistetty, viimeinen kohtaamiseni superauton kanssa sai minut syvästi alistumaan.

Vuonna 2014, kun minulle tarjottiin istuma-aikaa Nissanin tehokkaimmassa mallissa, suutelin vastuussa olevien henkilöiden jalkoja. Tämä oli yksi maailman nopeimmin kiihtyvistä autoista – innostustani oli vaikea hillitä. Viiden minuutin jälkeen ratin takana sävelmäni oli kuitenkin muuttunut. GT-R oli todellakin äärimmäisen nopea – tai niin nopeusmittari sanoi – mutta vieläkin keinotekoisempaa. Ohjaus, ääni, luistonesto ja nelivetojärjestelmä eivät yhdistäneet jännittävää ajoa, vaan pikemminkin irti. "No niin", ajattelin. "GT-R: ää ei vain ole suunniteltu jännittäväksi."

Se on nyt yksi R35-sukupolven GT-R: n viimeisistä mallivuosista. Yhdysvaltain markkinoille vuonna 2009 tuotu japanilainen superauto saa pian täydellisen remontin. Joten ennen kuin kirjasin tämän sukupolven pois, pyysin Nissania tapaamaan entisen sankarini… ja olen iloinen, että tein.

Tuore figuuri

Se ei ollut vain sitoutumisen puute, joka sai minut pois GT-R: stä vuonna 2014; sen lohkomaisesta, paisuneesta hahmosta puuttui taiteellisuus. Kuinka pelkkä kasvojenkohottaminen voi muuttaa auton kokonaisestetiikkaa kokonaan?

Eteen Nissan istutti uuden säleikön V-liikkeellä ja parannetulla ilmavirtauksella. Viime vuoden auton ajovalojen alla istuneet omituiset kolhut on korvattu lisäilma-aukoilla, ja leuka on muotoiltu uudelleen. Auton rungon ympäri ja ympäri liikkuva 30 prosenttia jäykempi konepelti parantaa nopeaa tuulenpoistoa, 20 tuuman taotut alumiinivanteet näyttävät uskomattomilta ja uusittu C-pilari auttaa hallitsemaan ilmavirtausta. Tela-alustasta Nismo-versiosta lainatuilla elementeillä Nissan päivitti takahajottimen ja alemman takapaneelin (mutta säilytti neljä massiivista pakoputken kärkeä).

Nämä parannukset kuulostavat vähäisiltä, ​​mutta ne tekevät ihmeitä antamaan vanhalle superautolle uutta vetovoimaa. Vielä tärkeämpää on, että uudet tyylivihjeet ovat yhtä luovia kuin toimiviakin. En kiirehdi kutsumaan vuoden 2017 GT-R: ää kauniiksi, mutta se ei ole enää vieras metallipala. Godzillan korkean, leveän siluetin herkkä hieronta ja minun tapauksessani upea punainen maalaus, päivitä sen ulkoasu "viileäksi".

Sisäinen kauneus

On paljon vaikeampaa saada kriitikot vakuuttuneiksi siitä, että Nissanin tekemät muutokset GT-R: n ulkonäköön muuttavat sen ulkonäköä, on paljon vaikeampaa kuin saada heidät vakuuttuneiksi auton sisusta. Kun sen hinta oli 70 000 dollaria, kukaan ei välittänyt siitä, että ohjaamon materiaalit olivat rikkinäisiä, mutta kun hinta ylitti 100 000 dollarin rajan, ylimääräiset näytöt, vaihtopainikkeet ja suorituskykytiedot menettivät uutuutensa. Vuodeksi 2017 Nissan on lunastanut sisustuksensa korkealaatuisella nahalla, eloisilla väreillä ja ensiluokkaisilla koristeilla.

En voi kuvitella kuinka monta lehmää vahingoittui päivitetyn GT-R: n sisustuksen valmistuksessa, mutta heidän uhrauksensa ei ollut turha. Kaikki etumatkustajat laittavat kätensä päälle (ja monet pinnat, joille he eivät pääse), on päällystetty joustavalla mustalla tai "Rakunda Tan" -nahalla (osa 4 000 dollarin Premium-pakettia). Harjatut metallit, hiilikuitu ja teksturoidut pinnat täyttävät jäljellä olevan tilan.

GT-R: n kojelaudan edessä ja keskellä on uusi 8,0 tuuman kosketusnäyttö, jota voidaan ohjata myös konsolin tai näytön vieressä olevilla painikkeilla. Vaikka Nissan ei ole markkinoiden terävin tai näppärin infotainment-järjestelmä, se on riittävän nopea ja intuitiivinen, jotta se ei heikennä huippuluokan ohjaamoa. Näytön alapuolella on pienempi määrä painikkeita kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin säätämiseksi. Edelleen alta löydät rivin nyt ikonisia kytkimiä vaihteiston/kaasun vasteen, jousituksen vaimentamisen ja luistoneston hallintaan. Palaan hetkessä siihen, mitä nuo "hauskat kytkimet" tekevät.

Hienostunutta matkustamoa täydentää hiljainen, tasainen ajo ja runsaasti pää-/jalkatilaa etumatkustajille. Muotoillut urheiluistuimet on tuettu tiukasti – ehkä liikaakin – mutta silti ne pysyvät mukavina pitkilläkin matkoilla. Jos et ole lapsi, et yksinkertaisesti mahdu takapenkille – usko minua, yritin puristaa siellä useita erikokoisia miehiä. Harkitse vain lisätuoleja vakuutuksen vähentämisenä tai ylimääräisenä sisätilana ja jatka eteenpäin.

Missä hauskuus leikkaa nopeasti

Tässä vaiheessa aloin henkisesti poimimaan nauloja GT-R: n arkun kannesta, mutta minun on silti pakko virittää superauton suorituskykyä.

Suurin osa vuoden 2017 GT-R: n nopeista päivityksistä keskittyy sen 3,8 litran kaksoisturboahdettuun V6:een. Vuosien mittaan Nissan on houkutellut yhä enemmän tehoa samasta moottorista, mikä huipentuu Nismo-version huimiin 600 hevosvoimaan. Auto, jolla aion ajaa, tuottaa vain 565 hv ja 467 naulajalan vääntömomenttia, mutta se on silti 20 hv ja 4 lb-ft enemmän kuin viime vuoden malli. Laadukkaiden sisämateriaalien määrää vastaan ​​on uusi titaanipakoputki, joka on hiljaisempi alhaisilla nopeuksilla, mutta soittaa silti iloista säveltä täysin avoimella kaasulla.

Muita hienosäätöjä ovat hienostunut kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, viisi prosenttia jäykempi unibody-rakenne ja vähemmän rankat Bilsteinin vaimentimet. Kun lisäät kaiken, GT-R tuntuu yhtä nopealta kuin koskaan, ja askel on paljon itsevarmempi.

Vaikka kyseessä ei ole enää ainutlaatuinen biletemppu, Godzillan lanseeraaminen ei koskaan vanhene. Aseta voimansiirron, jousituksen ja luistoneston säädöt R-moodiin, anna jarrupoljin paina lujasti, purista kaasua ja vapauta jarru saadaksesi yhden koukuttavaimmista kokemuksista maata. Melkein yhtä stimuloivia ovat pyöräytykset 3 000 rpm: ltä, kun GT-R lähettää kaikki neljä pyörää repeytymään asfalttiin, kun superauton äskettäin muotoiltu etupaneeli nielee ilmaa. Työntövoima moottorin makean paikan ulkopuolelta on paljon vähemmän vaikuttava, mutta pakotetulla induktiolla on rajoituksensa.

Joten se on edelleen naurettavan nopea suorassa - mitä sitten? Valittavana oli aina GT-R: n leikkisyys tai sen puute. Onneksi Nissan näyttää antautuneen huligaanin vaatimuksiin. No, yksi vaatimus: "Anna minulle lipsahdus." Auto, jota on verrattu vakavasti videopeliin, ansaitsi maineensa ehdottomasta käsittelytarkkuudesta kuljettajan manipuloinnin kustannuksella. Hulluista voi tulla sankareita tien päällä GT-R: n älykkäiden luistonesto- ja AWD-järjestelmien avulla. Se oli hienoa tyhmille ja kauheaa lahjakkaille – niille, jotka ihmettelivät, oliko heidän taitonsa vai auton se, joka tuotti loistavia kierrosaikoja.

Olen täällä kertomassa teille, että vuoden 2017 Nissan GT-R on edelleen tarkkuusinstrumentti; se voi silti lennättää kulman takana kuin painovoima tekisi ylitöitä. Nyt se kuitenkin heiluttaa häntäänsä ja liukuu siististi perseensä maahan, jos annat oikean komennon. Palaute elektronisen ohjaustelineen kautta on rajallista, mutta ripusta minut kiehuvan nesteen altaaseen, jos se ei ole yksi nopeimmin reagoivista järjestelmistä, jotka on koskaan asennettu maantieautoon. Ajattele käsien liikuttamista yhteen suuntaan ja etupyörät ovat jo siirtymässä. Kuusimäntäiset edessä ja nelimäntäiset takana Brembo-jarrut vetävät ajoneuvon alas hetkessä, eikä korin kallistus ilmeisesti käänny japaniksi. Kokeile sen sijaan höyryvalssattua tasaista kaarreajoa.

Meidän Take

Kaikki, mitä muistan GT-R: stä kylmänä ja laskelmana, on syrjäytynyt sen uudella innokkuudella. Rakkuloivaan suorituskykyyn yhdistyvät sisätilojen hienostuneisuus, lempeä ajotuntuma ja perusteellisesti parannettu muotoilu, jotka parantavat kokemusta. Harvoin autonvalmistaja parantaa niin paljon ennen ajoneuvon laitumelle siirtämistä, mutta nämä muutokset pitävät auton merkityksellisenä. Nissanin R35 GT-R ei yksinkertaisesti ole koskaan ollut parempi.

115 000 dollaria on mojova summa mistä tahansa suorituskykyautosta, ja jos Nissan olisi vaatinut niin paljon ajoneuvosta, jolla ajoin kolme vuotta sitten, kirjoittaisin aivan toisenlaisen arvion. Tavallaan GT-R on jälleen edullinen, mutta kilpailussa paljon korkeampi kuin ennen. Selvä, sanon sen: Nissan GT-R on jälleen sankarini.

Mitkä ovat vaihtoehdot?

Vuoden 2017 Nissan GT-R Premiumin hintalappu asettaa sen halvempien autojen, kuten Porsche 911:n, Chevy Corvette Z06:n, ja Jaguar F-Type, mutta myös kalliimpien mallien, kuten Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX ja Porsche 911, metsästämisessä. GT3. Suorituskyvyn suhteen GT-R sijoittuu jossain lähellä tämän kierroksen kärkeä, mutta monet väittävät, että sen haastajat ovat silmille helpompia.

Kauanko se tulee kestämään?

Vaikka Nissan ei ole virallisesti vahvistanut seuraavan sukupolven (R36) GT-R: n julkaisua, voimme odottaa uutta ajoneuvoa vuoteen 2020 mennessä. Tuolloin näemme todennäköisesti Williams F1 -peräisen hybridivoimansiirron, useita aerodynaamisia parannuksia, hyperauton ketteryyttä ja jyrkempää hintapyyntöä.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Toisin kuin kaikki muut ajoneuvosegmentit, superautot ovat erittäin subjektiivisia ostoksia. Vuoden 2017 Nissan GT-R: llä on valtava kilpailu, mutta myös upea luettelo houkuttelevista ominaisuuksista. Jos vaadit kauneutta tai burnoutia, etsi muualta. Jos kuitenkin haluat nopeimman alle 120 dollarin auton, muhkean sisustuksen ja ainutlaatuisuuden, ei ole parempaa vaihtoehtoa.

Toimittajien suositukset

• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• Kaikki mitä sinun tulee tietää Rivian R1T: stä
• Vuoden 2022 Rivian R1T: n ensimmäinen ajoarvostelu: Ensimmäinen EV-mikroauto asettaa korkealle riman
• Nissanin Z palaa tulevaisuuteen retrotyylillä ja modernilla tekniikalla