Indianapolis 500 ja sen synnyttämä kilpailusarja olivat ennen innovaatioiden esittely, mutta moderni Verizon IndyCar -sarja rajoittaa tiimit yhteen alustamalliin ja yhteen kahdesta moottorista. Ensi kaudella autot ovat entistä samankaltaisempia.
IndyCarin vuoden 2018 kilpa-auto lopettaa niin kutsutut "aero kit" -korisarjat, jotka ovat ominaisia moottorivalmistajille Chevroletille ja Hondalle. Sen sijaan kaikki joukkueet käyttävät samaa aerosarjojen paria, mikä tarkoittaa, että kaikki autot näyttävät samanlaisilta. Uudessa autossa on kaksi korimallia, yksi nopeille soikeille, toinen lyhyemmille soikeille, tieradalle ja katuradalle.
Suositellut videot
Aiemmin IndyCar antoi Chevylle ja Hondalle vapaan vallan kehittää omia aerosarjojaan, mutta kokeilu ei mennyt hyvin. Molempien valmistajien mallit olivat melko epämiellyttävän näköisiä. Aluksi Honda aero kit oli myös suuri suorituskyvyn haitta, kun taas vähän vastusta versio Chevy-sarja tuotti niin vähän puristusvoimaa, että se lähetti joitakin autoja lentämään ilmassa ensimmäisinä retkiä.
Liittyvät
- Kuinka Chevy kehitti tie- ja kilpa-Corvettensa yhdessä tehdäkseen molemmista parempia
- Kuinka Verizon ja Team Penske käyttivät 5G: tä voittaakseen Indy 500 -kilpailun
- Acura ottaa vihreän lipun IndyCarissa, mutta vain yhden kilpailun ajan
Näiden tulosten jälkeen IndyCar palasi kirjaimellisesti piirustuspöydälle. Kilpa-autot korostavat yleensä toimivuutta muodon sijaan, mutta suunnittelijat ponnistelevat todella paljon saadakseen 2018 IndyCarin näyttämään siistiltä. Suunnittelu on hieman virtaviivaisempi, ja se on sarjan järjestäjien mukaan saanut inspiraationsa 1990-luvun suosituista "low-line" IndyCareista.
Ihon alla on sama italialaisen kilpa-autovalmistajan Dallaran IR-12-alusta, jota kaikki IndyCar-tallit ovat käyttäneet vuodesta 2012 lähtien. Myös moottorit ovat ennallaan: tiimit jatkavat Chevyn tai Hondan 2,2-litraisten V6-kaksoisturbomoottorien käyttöä. IndyCar odottaa suorituskyvyn olevan pitkälti samanlainen kuin vanha auto, mutta koska 2018-autossa käytetään erilaista aerodynaamisten apuvälineiden järjestelyä, kuljettajien pitäisi olla helpompi ohittaa toisiaan.
IndyCar väittää myös turvallisuusparannuksia. Sarjan järjestäjien mukaan sivutörmäyssuojaa on parannettu suunnittelemalla uudelleen sivutyynyt. Simulaatioissa autot ovat osoittaneet vähemmän taipumusta ilmaan pyörähtäessään, ja vähemmän monimutkaiset etusiivet tuottavat vähemmän roskia kolareissa. Auto voi myös olla varustettu tuulilasilla, jota IndyCar harkitsee vähentääkseen kuljettajan päävammojen riskiä.
IndyCarin kuljettajat Juan Pablo Montoya ja Oriol Servia alkaa heti testata uutta autoa. IndyCar toivoo voivansa toimittaa vuoden 2018 korisarjat joukkueille marraskuussa valmistautuakseen seuraavaan kauteen.
Toimittajien suositukset
- Kilpa-ajon pyhitetyimmällä alueella on autonomiset autot vuonna 2021
- IndyCar aloittaa 900 hevosvoiman hybridivoimankäytön vuonna 2022
- Volkswagen valmistelee sähköistä ID R-kilpa-autoaan tähän mennessä kovimpaan haasteeseensa
- 2019 Chevy Corvette vauhdittaa Indy 500:aa, kun huhut radikaalista uudelleensuunnittelusta jatkuvat
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
