2013 Honda Civic Si -katsaus

Minun on myönnettävä, että olin hieman innoissani, kun Hondan Civicin taskukilpaversio, Si coupe, ilmestyi Digital Trendsin testiautojen listalle. Minulla on ollut Civicille pehmeä paikka siitä lähtien, kun omistin sellaisen – vuoden 1975 3-ovisen viistoperän, joka on yksi ensimmäisistä Civic-perinnöistä.

Ei, en ole NIIN vanha. Ostin 1980-luvun lopulla erittäin puhtaan 4-nopeuksisen manuaalisen matalan mailin 800 dollarilla yliopistossa ollessani (pieni omaisuus tuolloin) ja se vei minut läpi lukuvuosieni ja ensimmäisiin journalistisiin töihini, ennen kuin lopulta (ja valitettavasti) myin sen vuosia myöhemmin – $900. Hyvä vahatyö voi tehdä ihmeitä.

Pieni "CVCC Civic" (se oli juuri niin kuin tämä, paitsi minun oli valkoinen) oli ainutlaatuinen sekoitus hyödyllisyyttä, suorituskykyä ja ajamisen iloa, mikä vaikutti yleisemmältä Japanin tuonnin alkuaikoina.

Pienen kokonsa ja pehmoisen tyylinsä ansiosta se ei ollut kovin miehekäs auto, mutta samalla kun kaverini vääntelivät rikkinäistä miehisyyttään helistinloukkuja, olin ulkona seurustelemassa järjestödebutanttien kanssa tai pelasin Rally Raceria Eugenen kukkuloilla Oregonissa luotettavassa – ja nopeassa – pienessäni. Civic.

Joten mikä on muuttunut Hondan Civicsin lähes 40 vuoden aikana? Itse asiassa ei paljon. No, hinta on hieman korkeampi, 24 800 dollaria testattuna.

Pidä se yksinkertaisena…

Vuoden 2013 Honda Civic Si -coupe on hurmaava ajaa, ja kuten sen isoisoisoinen CVCC, se on edelleen keskittynyt, hauska kone, johon on lisätty vähän turhaa tavaraa.

Liu'uta maata ympäröivälle, mutta kauniisti muotoillulle ja vahvistetulle kuljettajan istuimelle ja tiedät heti, että tämä ei ole isoäitisi ystävällinen Civic-ihmisten liikuttaja. Valtava analoginen kierroslukumittari on edessä ja keskellä ohjauspyörän kaaren yläosan alapuolella etäisyys, suuren digitaalisen nopeusmittarin vieressä on pieni datanäyttö oikealla ja VTEC/kierrosilmaisimet päällä vasen. Se on yksi yksinkertaisimmista, keskittyneimmistä ja hyvin suunnitelluista viivat, joita olen nähnyt.

Yksinkertainen filosofia näyttää kulkevan auton läpi, kun laitat avaimen sisään ja käännät sitä (ei käynnistyspainiketta täällä) ja 201 hv: n 2,4-litrainen neljä pyörii heti ilman turboahtimia, hybridivoimaa tai ECO/Sportia. painikkeita.

Paina kevyesti jousitettua kytkintä ja liu'uta 6-vaihteinen täysmanuaalivaihteisto ensimmäiselle vaihteelle ja on aika mennä. Paina kaasua ykkösvaihteella ja etupyörät sirkuvat, kun kaksoisluistonestovaroitukset vilkkuvat hermostuneesti kojelaudassa muistuttaen minua käyttäytymisestä. Tietysti tuo pieni lastenhoitaja voidaan lähettää kotiin napin painalluksella, jos kuljettajat niin haluavat.

Puhelin paritettu, musiikki päällä, ikkunat alas, kattoluukku auki ja oikea jalkani kutinaa mutkaisilla teillä, Si pomppii mukana Portlandin kantakaupungin murenevat kadut, kun kuljen liikenteen läpi suosikkiteilleni lännen ulkopuolella Hills. Vaikka jousitus on varmasti opetettu, se on parempi kuin jotkut muut poika-kilpailijat, joilla olen ajanut, ja siinä on juuri tarpeeksi pienten töyssyjen vaimennusta pitämään ajon hieman sivistyneenä kaupungissa.

Ohjauspyörän oikealla puolella suuri kosketusnäyttö, jota ympäröi keinohiilikuitu, kallistuu kohti kuljettajaa ja näyttää tavalliset bitit: navigointi, peruutuskamera, puhelintoiminnot, minkä Celine Dionin kappaleen laulan mukana (I KID!) ja niin edelleen eteenpäin. Puhelimen pariliitos oli nopea, ja kaiken kaikkiaan kosketusnäyttö on herkkä ja helppokäyttöinen, toisin kuin äskettäin testaamassani Acurassa. Jopa äänentunnistusjärjestelmä näyttää näppärämmältä. Enemmän ei aina ole parempi.

Kun liikenne harvenee ja tie kiipeää mäkiin, painoin kaasupoljinta hieman enemmän ja Si ryntää innokkaasti eteenpäin, vaihteet tulevat nopeasti liukkaalle vaihteistolle, kun moottorin ulvominen täyttää hytti. Totta kai, siipivaihtimet ovat mahtavia, mutta silti on paljon sanottavaa sauvavaihteen ja kytkinpolkimen läheisyydestä ja paljaasta yksinkertaisuudesta. Sinulla on vain paljon parempi käsitys siitä, mitä voimansiirto tekee.

Ohjaustuntuma oli erittäin hyvä ja hyvä palaute tuli hyvin muotoillun, nahkaverhoitetun ohjausaisan kautta. Si ei käytä uudenlaista, tunnotonta elektronista ohjausjärjestelmää, johon kaikki (mukaan lukien Honda) ovat siirtymässä. Rack and pinion FTW, vaikka siinä on tietysti tehostin. Luulen, että sitä kutsuttiin ennen "ohjaustehostimeksi". Ymmärrän autonvalmistajia, jotka haluavat käyttää mekaanisesti irrotettua elektronista ohjausjärjestelmää, koska se yksinkertaistaa auton rakentamista. auto erilaisille markkinoille, mutta ongelma on se yhteyden katkeaminen – palautetta ei vain ole tarpeeksi, enkä toistaiseksi usko, että yksikään autonvalmistaja on ymmärtänyt järjestelmää täysin vielä.

Mukava tekninen kosketus Si: llä on pieni datanäyttö, joka on sijoitettu nopeusmittarin oikealle puolelle, mutta silti hyvin lähellä kuljettajan silmälinjaa. Ohjauspyörän painike vaihtaa eri vaihtoehtojen välillä, mukaan lukien bensiinin mittarilukema, musiikin valintalähde ja otsikko, lähes tyhjä näyttö säästää aikaa ja lämpötilaa sekä hauska näyttö, joka näyttää moottorin tehon prosentteina. Portlandin kaupunkien kanjonien läpi kiivettäessä moottorin mittari ei koskaan mennyt paljon yli 50 prosentin ja Si kulki hyvin nopeasti.

Si kulkee tuttujen S-käyrien ja tasaisesti kaltevien käänteiden läpi North Plainsin alueella Portlandin ulkopuolella. sen elementti, tiukka alusta, joka pitää auton tasaisena, kun nostolaite kääntyy oikealle ja moottorin kuormituksen ilmaisin kiipeää. Pieni neljä vetää juuri tarpeeksi lujasti viihdyttääkseen pyyhkäiseessään tehokaistan läpi, mutta ei koskaan tunnu siltä, ​​että se karkaa hallinnasta tai siitä, että se vie sinut Big Troubleen.

Käännä moottoria kohti punaviivaa, kun tie avautuu ja valot alkavat syttyä pienessä V-TEC-paneelissa nopeusmittarin vasemmalla puolella. Ensimmäinen on punainen valo, joka syttyy noin 4500:ssa, mikä tarkoittaa, että V-TEC-järjestelmä on aktivoitunut. V-TEC muuttaa kunkin sylinterin yläpuolella olevien venttiilien ajoitusta ja kestoa päästääkseen sisään enemmän ilmaa ja polttoainetta, mikä lisää tehoa (ja vähentää kaasun ajokilometriä, mutta tämä huoli on poissa). V-TEC Onlinen ansiosta Civic kiihtyy eteenpäin yhä nopeammin, kun kaikki 201 hevosta laukkaavat lähellä 7 000 rpm: n punaviivaa. Normaalissa kaupunkiajossa V-TEC vain odottaa ja antaa moottorin hengittää saadakseen lisää vääntömomenttia ja parempia kilometrimääriä. Mutta täällä huipulla, sen Si latautuu kulmista ja hämärtää puhelinnavat pitkillä poluilla.

Heti punaisen V-TEC-valon alapuolella keltaisten valojen sarja syttyy, kun moottori lähestyy punaviivaa ja maksimitehoa. Nämä "vaihdevalot" toimivat oheismuistuttajina, jotta voit ottaa seuraavan vaihteen ilman, että sinun tarvitsee irrottaa katsettasi tieltä ja tarkistaa ajonopeus. Se maistuu loistavalta kilpa-autosta, mikä helpottaa vaihtamista toisen ja kolmannen vaihteen takaisinkytkennällä ja ylläpitää huipputehoa.

Etuvetojärjestelmän osa aliohjautumisesta antaa muutaman sulkijalihaksen hetken tiukemmissa, teknisemmissä kulmissa ja erilaiset renkaat voivat aiheuttaa ero, mutta kaiken kaikkiaan Si on kulmia oikaiseva hauska kone, joka saa sinut toivomaan, että asuisit kilparadan vieressä – tai jossain kevyesti partioidussa maassa tiet (ahem).

Jos Honda lahjoittaisi tälle autolle 50 hevosvoimaa lisää ja nelivedon, se voisi olla seuraavan tason urheilukone ja lisenssini olisi vakavissa vaikeuksissa, mutta se todennäköisesti nostaisi myös hinnan liian paljon sen edullisen tason yläpuolelle nyt. Ehkä jonain päivänä.

Puuttuu lyönti

Käärmettyäni testireitilläni alkaa sataa vettä ja uskallan palata osavaltioiden väliselle tielle suunnatakseni kotiin Hondan moottorin huminaessa nopeudella 2500 rpm kuutena.^th vaihteella (tai pienemmällä) liikenteen kasaantuessa, mutta ainakin pieni MPG-näyttö kojelaudassa sanoo, että muutan jokaisen gallonan dinosauruksia 31 mailin matkaksi. Kyllästynyt liikenteeseen käynnistin 7-kaiuttimen äänijärjestelmän ja vain täällä tunsin, että Si petti minut.

Vaikka stereossa kuvattiin 360 watin tehoa käyttäväksi seitsemän kaiutinta, mukaan lukien subwoofer, matalan tason vaste järjestelmästä näyttää puuttuvan kaksi tai kolme alinta oktaavia, jotka ovat saatavilla ihmiskuolle – jopa bassotason nostamisen jälkeen ylös. Kansanmusiikki kuulosti hyvältä, paitsi että en ole varsinainen suuri kansanmusiikin ystävä, ainakaan en enempää kuin pari kappaletta, jotka jo tiedän. Selkeys ja määritelmä matalan alaosan yläpuolella olivat kunnollisia, kunnes äänenvoimakkuus saavutti noin ¾ asteikon yläpuolelta, jolloin se vääristyi pahasti - jopa CD-levyä kuunneltaessa.

Suoraan nuorisomarkkinoille suunnatulle autolle tämä on iso ikävä. Kun kilpailijan stereot kukoistavat, he Hyundai Veloster, Hondalla ei ole mitään tekosyytä tehdä halvalla tai jättää huomiotta tämän keskeisen ainesosan suorituskykymerkki.

Näyttää terävältä

Ainakin he osuivat oikeaan Si: n ulkonäköön. Vaikka viritinauton lapset saattavat lisätä maatehosteita, vaihtaa valot ja kiinnittää typerän takasiiven, mitään näistä ei tarvita.

Testi-automme mustat ja harjatut metalliset 17-tuumaiset kevytmetallivanteet näyttivät upeilta, kun taas auton viillot linjat olivat lyöty - mutta ei mitään ylimääräistä. Tämä on loppujen lopuksi Honda, ainoa autoyhtiö, joka ilmeisesti voi tehdä superautosta (vanha NSX) hieman steriili ja tylsä. Mutta näin ei ole tässä.

Ei ole tylsää etupäätä, jossa on iso maata myötäilevä street racer -säleikkö tai hullut lokasuojat. Tämä kone näyttää olevan tuulitunnelin ja yli 30-vuotiaan stylistin kantama, mitä se todennäköisesti onkin. Jopa takapää näyttää tarkoituksenmukaiselta, ei tyylitelty, sisään työnnetyllä luukulla, järjettömillä takavaloilla ja pienimmälläkin vivahduksella spoileria. Yksi pakokaasujen poistoaukko päästää käytetyt kaasut ilmakehään, kaksiputkisen egotäyttölaitteen ylimääräistä painoa ei tarvita – joten sellaista ei ole. Vain yksinkertainen punainen Si-merkki edessä ja takana sekä kolme paljasmetallista ohjauspoljinta paljastavat auton todelliset tarkoitukset.

Mustat kangasistuimet, joissa oli punaisella kohokuvioitu "Si"-logo, olivat mukavia ja manuaalisesti säädettäviä – juuri niin kuin pidän. Itse asiassa puristin autoon neljä ihmistä yhdessä vaiheessa, vaikka takapenkillä oli 6-vuotias ja lyhyempi (5 jalkaa 3) henkilö, ja se oli noin täydellinen. Älä luota NBA-pelaajien kuljettamiseen Si: n takaosassa.

Uskollinen juurilleen

Vuoden 2013 Honda Civic Si on erittäin hauska auto, jossa on käytännöllisyyttä. Terävä mutta hillitty ulkonäöltään, sain kuitenkin useita positiivisia kommentteja auton ulkonäöstä.

Tiellä manuaalivaihteistoon kytketyn normaalihengittävän Fourin välitön reaktio oli jyrkässä ristiriidassa joidenkin muiden turboahdettujen, Automaatti-/puolimanuaalisilla varusteilla varustetuista autoista tuntui kuluvan hetken tai pari ennen kuin sähköisesti päätin, mitä pyysin sitä tekemään, ja sitten joskus meni sekaisin se.

Vetovoimainen moottori, hienostuneisuus, upea ulkonäkö, mukavat ergot, Hondan luotettava maine ja suoraviivaisuus eteenpäin, Civic Si: n yksinkertaistettu luonne sai minut hymyilemään ajon aikana – ja muistelemaan vanhaa vuotta 75 Civic. Jos vain löytäisin vähän käytetyn Si: n 800 dollarilla…

Huiput

• Peppy four-banger sisältää juuri tarpeeksi mehua jännittämään
• Peppy four-banger voidaan todennäköisesti hypätä halvalla
• Hienon näköinen, upean kuuloinen
• Rakastan sitä kojelautaa
• Edullinen

Matalat

• Äänijärjestelmä jää paljon kilpailijoista ja odotuksista
• Hieman aliohjautuvuutta teknisemmissä mutkissa
• Tasainen ajo tasaisilla maanteillä tarkoittaa kuoppaista ajoa kaupungissa

Toimittajien suositukset

• Sony Honda Afeela -auto on huippuluokan CES, ja olen täysin täällä sitä varten
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Parhaat sedanit
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Erot ja yhtäläisyydet