2018 Audi RS3 arvostelu

Järjettömien tehomäärien tukkiminen kompakteihin autoihin on taidemuoto. Kiitos Volkswagenin uraauurtavasta työstä Golf GTI, viistoperäkorimalli on yleisin alus näissä teknisissä kokeissa. Jokin hyödyllisyyden ja suorituskyvyn sekoituksesta saa nykyaikaisten autojen harrastajan järkyttymään.

Vaikka hot hatch -rakkaus on yleismaailmallista, eurooppalaiset ja japanilaiset autonvalmistajat ovat historiallisesti jättäneet huomiotta amerikkalaiset. Kun mustasukkaisuus valtasi meidät, etsimme lähimmän V8-musiikkiauton ja repimme burnoutin; valitettavasti se oli vain lyhytaikainen ratkaisu. Sitten, mikä tuntui yhdessä yössä, valmistajat alkoivat toimittaa koskemattomia autojaan Yhdysvaltoihin.

Fordin Focus RS, Hondan Civic Type R, ja Audin RS3 – aivan kuten ne ilmestyivät ulkomaille… no, melkein.

Viisioviset viistoperät ylittivät jopa paisutetut odotuksemme, mutta Audin vaatima sedan-runkoinen RS3 hieroi meitä väärään suuntaan. Aluksi nauroimme, mutta sitten saimme katsoa sen teknisiä tietoja. "400 hevosvoimaa, sanotko? Voisi yhtä hyvin kokeilla sitä ennen kuin tuomitsee." Suorittaaksemme oikeudenmukaisen oikeudenkäynnin veimme vauva RS: n tielle ja kilparadalle – merenpinnalle ja 2500 jalkaa sen yläpuolelle. Nyt on aika lukea tuomio: tässä on meidän 2018 Audi RS3 Arvostelu.

Mikä on uutta

Audi on myynyt ulkomaille kaksi RS3-sukupolvea, joissa molemmissa on valuraudasta valmistettu viisisylinterinen rivimoottori. 2017 oli sekä ensimmäinen mallivuosi Yhdysvaltain markkinoille RS3:lle että ensimmäinen Audin viisisylinterisen alumiinilohkon sovellus (jaettu TT-RS). Mallivuoden 2018 RS3 saa nyt kuolleen kulman valvonnan ja takaristikkoliikenteen hälytyksen vakiona, mutta kaikki muut muutokset vuodesta 2017 alkaen ovat valinnaisia ​​paketteja.

Trimmustasot ja ominaisuudet

RS3 on sekä Audin suosituimpien suorituskykyautojen lähtökohta että A3-mallilinjan ylin merkintä. Edessä RS3:n leveämmässä telaketjussa (verrattuna A3/S3-versioihin) on suuremmat ilmanottoaukot platinalevyillä, jotka sopivat nykyisiin RS-ajoneuvoihin. Vakio-LED-ajovalot ja päiväajovalot takaavat silmiä hivelevän hyvyyden pimeän jälkeen, kun taas a näkyvä "Quattro" -merkki hunajakennosäleikön pohjassa osoittaa auton nelivetoon perustaa.

Profiilissa vakiona olevat 19 tuuman viisivartiset teräpyörät voidaan viimeistellä hopealla, titaanilla tai mustilla korosteilla. Valitse Black Optic Package (1 300 dollaria) lisätäksesi mustan kotelon peilikuppeihin, mustan säleikön reunuksen ja mustan takahuulispoilerin. Takana platinaverhoilu ääriviivat diffuusorin ja parin suuren soikean pakoputken. Kuten olemme tottuneet Audi RS -tuotteille, yleisilme on terävä ja vaikuttava ilman, että ylität karkeaa aluetta.

55 900 dollarin lähtöpisteessä (400 dollaria enemmän kuin viime vuonna) 2018 Audi RS3 on täynnä vakioominaisuuksia, kuten panoraamakattoluukku, avaimeton sisäänkäynti ja sytytys, varakamera, pysäköintitutkat edessä ja takana, lämmitettävät etuistuimet, lämmitettävät, automaattisesti himmenevät peilit, kaksivyöhyke automaattinen ilmastointi, HD Radio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD-radio ja kaksi USB-porttia. Audi tarjoaa myös useita paketteja nostaakseen RS3:n korkeammalle luksushierarkiassa.

Teknologian yleiskatsaus

Audin täysin uusi A8 ja A7 ylittävät kuljettajan turvallisuus- ja mukavuustekniikoiden rajoja, mutta jopa vaatimattomassa A3-mallissa on useita laitteita. Yllä lueteltujen perusherkkujen lisäksi Audi tarjoaa teknologiapaketin (3 200 dollaria), joka sisältää MMI-navigoinnin ja MMI Touchin, Audi Connect -sovellukset, Audin virtuaalinen ohjaamo digitaalinen näyttö ja 14 kaiutinta Bang & Olufsen äänijärjestelmä.

Vain TT: ssä ja R8:ssa on vakiona Audin tuttu 12,3 tuuman digitaalinen kuljettajanäyttö, mutta pääsymaksusta tulee pian jälkikäteen, mitä enemmän olet vuorovaikutuksessa tämän upean kanssa käyttöliittymä. Intuitiivisen, muokattavan ja elävän näytön kautta on saatavilla runsaasti telemetria-, kartoitus- ja multimediatietoja. Sen jälkeen kun Virtual Cockpit debytoi kolme vuotta sitten, useat autonvalmistajat ovat ottaneet käyttöön omat digitaaliset kojelautansa, mutta mikään ei tunnu yhtä saumattomalta kuin Audin ponnistelut.

Halusitpa sitten digitaalisen tai analogisen ohjaamon, kojelaudassa on tavallinen 7,0 tuuman näyttö. Toisin kuin joidenkin Mercedes-Benz-tuotteiden kiinnitetyt näytöt, voit liu'uttaa näytön kojelautaan napin painalluksella. Kuljettajat voivat toimia Audin MMI-tietoviihdejärjestelmä ohjauspyörään asennettujen painikkeiden, äänikomentojen tai MMI Touch -ohjaimen (jos varusteena) kautta.

Sisustus ja viimeistely

Sisällä Audi pyrkii viimeistelemään lähtötason A3:n matkustamoa, mutta voidaan tehdä vain niin paljon, että 30 000 dollarin auto tuntuu lähes 60 000 dollarin hintalappunsa arvoiselta. Sarja tikattuja nahkaisia ​​urheiluistuimia, mikrokuituiset mokkanahka-osat ohjauspyörässä, vaihdevivussa, ja ovipaneeleissa, ja valinnaiset hiilikuituosat ovat tärkeimpiä RS3:n tyylipäivityksiä.

Ilman lisäosia RS3 on edullisempi, mutta sen ohjaamo on pääosin röyhelötön. Parannettu digitaalisella instrumenttiryhmällä, B&O-äänijärjestelmällä ja 1 000 dollarin RS Design -paketin punaisilla aksenteilla, RS3 ottaa premium-tuotteen roolin – huolimatta joistakin edullisista vaihteistoista ja kovapaneelista kojelauta.

Katso matkustamon ulkoasua pidemmälle ja RS3-kokemus paranee huomattavasti. Huomionarvoista on pienen sedanin notkea ajolaatu ja mukavat istuimet, jotka ovat samassa tasossa minkä tahansa luksusauton kanssa. Audin magneettiset ajonvaimentimet voivat jäykistää tasaisempia kaarteita varten, mutta ne voivat myös pehmentää sujuvampaa työmatkaa varten. Jopa valinnaisen kiinteän jousituksen kanssa RS3 ei pääse rankaisemaan – tasoittaa kovimmatkin kolhut ennen kuin ne osuvat ajajan töihin. Samoin urheilukauhaistuimet voivat näyttää aggressiivisilta, mutta itse asiassa tarjoavat päivittäisen ajomukavuuden ja tehokkaan tuen korkean G-liikkeen aikana.

Sisätilavuus on toinen RS3:n "ammattilainen" -sarakkeessa. Pienestä koostaan ​​huolimatta RS3:n korkea kattolinja tarjoaa runsaasti pääntilaa yllättävän hyvän takajalkatilan kanssa. 10,0 kuutiojalan RS3:n tavaratila ei ole massiivinen, mutta osiin taittuvilla takaistuimilla on silti käytettävissäsi monipuolisuutta.

Ajokyky ja MPG

Ehkä Audi viivytti RS3-osavaltion tuomista, koska se (oikein) oletti, että arvioisimme tällaisen pienen mallin juhlitun tunnuksen käyttämiseksi. Mihin pienikokoinen sedan sijoittuu, kun RS5:n, RS7:n ja TT-RS: n kaltaiset vaikuttavat RS Sport -luomukset tunkeutuvat mieleemme?

Tosiasioiden ja lukujen mukaan aivan asioiden ytimessä. Konepellin alta löydät 2,5 litran turboahdetun viisisylinterisen 400 hevosvoiman ja 354 punnan vääntömomentin. Voima toimitetaan kaikkiin neljään pyörään (jokainen sisään Pirelli P Zero kumi) seitsemännopeuksisena S-Tronic kaksoiskytkin automaattinen lähetys. Kun näin paljon murinaa ja kehittynyt laukaisuohjausjärjestelmä on valmiina, 3500 punnan painoinen RS3 kiihtyy 60 mph: iin vain 3,5 sekunnissa. Valitse Dynamic Plus -paketti (4 800 dollaria), niin auton huippunopeus on 174 mph.

Jotta nämä luvut voidaan esittää perspektiivissä, 465 hv: n Corvette Grand Sportin kiihtymiseen 60 mph kestää 3,9 sekuntia. Audin oma 540 hv R8 V10 vastaa vain RS3:n kiihtyvyyttä. Jopa nuuska; luulemme niin. Kun RS3:n leveä vääntömomenttikäyrä 1 700–5 850 rpm ei ole mukana jarruvalonäyttelyissä, se tarkoittaa käyttökelpoista työntövoimaa jokapäiväisessä työmatkassa. Myönnämme, että tehostuksen loihtimisessa on hieman viivettä, mutta viisisylinterisen tasaisuus kompensoi enemmän kuin mitään viivettä. Se on myös kohtuullisen tehokas moottori (varsinkin kun otetaan huomioon teho). Kaupungissa RS3 hallitsee vain 19 mpg, mutta moottoritiellä näet 28 mpg.

Eniten meidät yllättää kuitenkin RS3:n kehonhallinta. Kaupungissa auto tuntuu tiukalta ja tarkalta, mutta RS-tekniikka loistaa todella vain kilparadalla. Kiitokset NASA Pro Racingin SoCal-divisioona, meillä on mahdollisuus sovittaa vauhdikas neliovinen kenties täydelliseen tieradan kanssa. Willowin kadut pakkaa 14 kulmaa 1,6 mailin radalle, mikä lupaa runsaasti sivutreeniä. Jopa suhteellisen lyhyellä 1000 jalkaa pitkällä heti, erinomaiset jarrut ja tasapainoinen käsittely ovat välttämättömiä. Onneksi testiautossamme on valinnaiset Carbon Ceramic -etujarrut ja kiinteä RS-viritetty jousitus (osana Dynamic Plus -pakettia).

Sportin voimansiirron ja ajonvakauden säätimen ansiosta turboahdin on aina kelattu ja tietokoneet ovat vähemmän invasiivisia. Vaikka auton luonnollinen painon epätasapaino on 57:43 edestä taakse, peruutusporrastetut renkaat (255-osainen edessä ja 235-osainen takana) antavat takaosan pyöriä samalla, kun istutetaan etupäätä. Audit saavat huonosti aliohjauksen rajalla, mutta RS Sport on virittänyt auran puhtaaksi RS3:sta. Nopeudessa kulmassa RS3 kiinnittyy etuosaan ja heiluu takana, mikä kääntää auton tehokkaasti nopeammin. Vääntömomenttivektorijärjestelmä, Haldex, auttaa neliveto antaa tehon mieluummin eturenkaiden kautta, mutta ei epäröi lähettää täyttä työntövoimaa taakse. Kaiken tämän tuloksena on etuvetotuntuma ilman mitään haittoja.

Kulma toisensa jälkeen RS3 pysyy tasaisena ja vapaana, mikä mahdollistaa keskikulman säädöt kaasun, jarrun ja ohjauksen kautta, mikä muuten olisi mahdotonta. Ohjaus on kevyt – jopa Dynamic-tilassa – mutta tarkka tavalla, joka vain parantaa ajokokemusta. Entäs ne jarrut? Yllä olevalla videolla vertaan heitä vitsillä hyvään ystävään, joka pitää sinut poissa vaikeuksista, mutta viesti on vilpitön: nämä hiilikeraamiset ihmeet (yhdessä tahmeiden Pirellien kanssa) ovat ero hyvän ja poikkeuksellisen radan välillä esitys. Jopa koko päivän kiertelyn jälkeen RS3 säilyttää valtavan jarrutuksen ja reagoi hyvin polkujarrujen niveltymiseen.

Turvallisuus

Vaikka IIHS tai NHTSA ei ole nimenomaisesti arvioinut vuoden 2018 Audi RS3:ta, vuoden 2018 Audi A3 ansaitsee Top Safety Pick Plus -luokituksen IIHS: ltä ja viiden tähden luokituksen NHTSA: lta. RS3:n vakioturvaominaisuuksia ovat kuljettajan ja matkustajan etuturvatyynyt, polviturvatyynyt, rintakehän sivuturvatyynyt, Sideguard®-pääverhot, ABS, ESC, LATCH-turvajärjestelmät takaistuimille, Audi Pre Sense Basic (törmäystä edeltävä turvallisuus), peruutuskamera, pysäköintianturit, kuolleen kulman valvonta ja takaristikkoliikenne hälytyksiä.

Valinnainen kuljettajan apupaketti (1 400 dollaria) lisää mukautuvan vakionopeudensäätimen stop & go -toiminnolla, kaistanpitoavustimen, automaattiset kaukovalot ja eteen suunnatun tutkajärjestelmän, jossa on etäisyyshallinta.

Miten DT varustaisi tämän auton

Useimpien suorituskykyisten autojen kohdalla haluamme pitää vaihtoehdot minimissä, mutta RS3:n hieman ylivoimaisen ohjaamon tapauksessa lisäisimme muutamia asioita. Ensimmäinen olisi Dynamic Package (1 450 dollaria), joka lisää taaksepäin porrastetut renkaat, 19 tuuman titaanipyörät ja RS-urheilupakoputki mustilla kärjillä. Tämän lisäksi Dynamic Plus -paketti (4 800 dollaria) sisältää rakastetut hiilikeraamiset jarrumme, RS-jousituksen ja hiilikuituisen moottorin kannen. Viimeinen lisäosamme olisi Technology Package (3 200 dollaria) Virtual Cockpit -näytön, B&O-äänijärjestelmän ja MMI-navigointipäivitysten kera. Säästääksemme hieman rahaa, luopuisimme testaajamme pirteästä Catalunya Red -maalaustyöstä Nardo Greyn ulkopinnan hyväksi. Kaiken kaikkiaan täydellinen 2018 Audi RS3mme maksaa 64 350 dollaria (plus 975 dollaria kohde- ja käsittelykuluina).

Meidän Take

Aidot yllätykset ovat harvinaisia, mutta kun niitä tulee vastaan, niistä kannattaa maistaa. Kuten käy ilmi, Audi ja sen sisäinen viritysperhe rakensivat jotain paljon suurempaa kuin RS3:n luvut antavat ymmärtää. Jopa niin kovaa kuin RS3 laukaisee, suoraviivainen jännitys voi vanhentua – loistava ajodynamiikka ei. Kuka sanoo, olisimmeko rakastaneet supersubcompactin aikaisempia sukupolvia yhtä paljon kuin tätä, mutta auto, jonka Audi on vihdoin antanut Amerikalle, on hillitön voitto. Itse asiassa tämä saattaa olla suosikki RSmme vielä.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Audin RS3 kilpailee eniten BMW: n M2 ja Mercedes-AMG: n CLA45. Näistä RS3 on nopein 60 mph, tehokkain ja tarjoaa tilavimman matkustamon; se on myös kallein. Meillä ei ole epäilystäkään siitä, että RS3 kiertää tietyn radan nopeammin kuin molemmat kilpailijansa, mutta M2 - sen kanssa takavetoasetukset ja saatavilla oleva manuaalivaihteisto – ottaa hieman etulyöntiaseman erittäin tärkeässä hauskuudessa kategoria. Päivittäinen ajettavuus, monipuolisuus ja mukavuus (etenkin muutamalla vaihtoehdolla) suosivat RS3:a. Koska CLA45 on paljon jäljessä, valinta M2:n ja RS3:n välillä riippuu ajotyylistä. Jos haluat ripustaa häntää etkä tarvitse ylimääräisiä ovia, valitse M2. Muuten RS3 on paras vaihtoehto.

Kauanko se tulee kestämään?

Audi A3 -sedan tuli myyntiin vuoden 2013 lopulla, joten on hyvät mahdollisuudet tehdä pieni kasvojenkohotus seuraavan vuoden tai kahden aikana. Uudempi RS3 ei kuitenkaan todennäköisesti muutu paljon lähitulevaisuudessa.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Ehdottomasti. Oikeilla vaihtoehdoilla RS3 on 60 000 dollarin keskihinta uskomaton suoritus. Ei, se ei ole halpaa, mutta hintalappu vahvistetaan aina, kun istut ratin taakse.

Toimittajien suositukset

• Audi ActiveSphere -konsepti on osittain luksussedani, osittain lava-auto
• Audin uusi A3 Sedan oppii muutamia teknisiä temppuja isommilta sisarukseltaan
• Arvaatko, että 600 hevosvoiman 2020 Audi RS Q8 on hybridi?
• 2020 Audi A8 saa ladattavan hybridivoimansiirron, urheilullisen S8-mallin
• Tämä tyylikäs panssaroitu Audi voi ajaa 200 mph ja pysäyttää luoteja