Kaikki mitä sinun tulee tietää Volkswagenin mikrobussista

Volkswagen on useaan otteeseen kokeillut ajatusta tehdä moderni versio symbolisesta, hippiystävällisestä Bussista. Olemme nähneet sarjan konsepteja, mukaan lukien vuoden 2001 Microbus ja 2011 Bulli, mutta yksikään ei ole saanut sananlaskun vihreää valoa tuotantoon. Ajoitus on vihdoin oikea ja odotus on melkein ohi. Volkswagen muuttuu kiivaasti I.D. Buzz-konsepti otettiin käyttöön vuonna 2017 pakettiautossa, jonka voit ostaa ja ajaa. Se on sähköinen, ja se on alustavasti tulossa esittelytiloihin vuonna 2022. Tässä on kaikki, mitä tiedämme siitä.

Mikä se on?

Muista, että Volkswagen ei ole vielä esitellyt nykyajan Microbusin tuotantoversiota; se ei ole edes julkaissut mallin nimi vielä. Edellä mainittu I.D. Buzz-konsepti (näkyy yllä) hahmotteli mallin tarkat ääriviivat, mutta jokainen osa siitä (mukaan lukien suunnittelu ja tekniset tiedot) muuttuu ainakin hieman lähiaikoina vuotta. Se on luokkaa konseptiautojen suhteen. Tästä huolimatta perinteinen muotoilu säilyy, ja Volkswagen vahvisti, että tuotantomalli ajaa erittäin modulaarisella MEB-alustalla.

Stylistit piirsivät visuaalisen linkin Buzzin ja sen edeltäjien välille ottamalla käyttöön tyylivinkkejä, kuten kaksisävyinen ulkoasu, etuoviin integroidut korkeat neljännesikkunat ja takakattoon leikatut tuuletusaukot pilarit. He eivät antaneet konseptille jaettua tuulilasia ja pyöreitä ajovaloja, mutta konsepti on retro tarpeeksi tunnistettavissa nykyaikaiseksi tulkinnaksi takamoottorista, Beetle-pohjaisesta alkuperäisestä, joka esiteltiin vuonna 1950 ja rakennettu vuoteen 2013 asti Brasiliassa.

Millaista on sisällä?

Sen hytti on yhtä tilava kuin suurelta, laatikkomaisella pakettiautolla voi odottaa. Se tarjoaa tilaa jopa kahdeksalle matkustajalle jaettuna kolmelle istuinriville, ja puulattiaan integroitujen kiskojen avulla käyttäjät voivat konfiguroida sisätilat monin eri tavoin. Näitä ominaisuuksia havainnollisti konsepti, ja odotamme näkevämme niitä myös tuotantomallissa. Etuistuimet kääntyvät 180 astetta, mikä luo tilavan, olohuoneen tunnelman.

On järkevää olettaa, että saatavilla on pitkä lista seikkailuystävällisiä lisävarusteita (kuten retkeilytelttoja), joko Volkswagenilta tai jälkimarkkinamyyjiltä. Buzz on yhtä monipuolinen kuin alkuperäinen takamoottorinen Bus.

Voiko sillä myös kuljettaa rahtia?

Edeltäjänsä tapaan Buzz on saatavilla sekä henkilö- että rahtikuljetuksissa. Volkswagen paljasti jälkimmäisen – jälleen tuotantoa lähellä olevana konseptiautona – Los Angelesissa vuonna 2018. Se on lähes identtinen kahdeksanpaikkaisen mallin kanssa, mutta siinä ei ole ikkunoita tai istuimia. Sen sijaan takaovien avaaminen paljastaa suuren säilytystilan, jossa on täysin tasainen lastauslattia ja 230 voltin pistorasia, joka ottaa sähköä akusta sähkötyökalujen käyttöä varten. Tämä ominaisuus tekee Buzz Cargosta liikkuvan työpajan, jonka hyötykuorma on 1 760 puntaa.

Onko se vielä takamoottorinen?

tavallaan. Vakiokokoonpanossaan MEB-alustassa on yksi sähkömoottori asennettuna taka-akselille. Buzzin alla se tarjoaa kaksi moottoria (yksi kutakin pyöräsarjaa kohti), jotka ottavat sähköä valtavasta 111 kWh: n litiumioniakusta ja tuottavat 369 hevosvoimaa. Volkswagenin ajomatka on 270 mailia. Yhtiö selitti myös, että olisi suhteellisen yksinkertaista luoda konseptista perustasoisempi, takamoottorilla varustettu versio, joka toimisi pienemmällä, 83 kWh: n akulla ja yhdellä 268 hv: n moottorilla takana. Bensiinikäyttöistä mallia ei kuitenkaan ole suunniteltu.

Vaikka paljon rakastettu Beetle-pohjainen alkuperäinen kirjasi nollasta 60 km/h "lopulta", Buzz suorittaa vertailusprintin viidessä sekunnissa. Sen huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 99 mph: iin.

Voiko se ajaa itse?

Jossain määrin kyllä. Volkswagen kehittää Buzzia osittain automatisoitua ajoa ajatellen, ja se ryhmittyneet yhteen Qatarin hallituksen kanssa autonomisten prototyyppien laivaston käyttöönottamiseksi vuoden 2022 jalkapallon MM-kisoissa Dohassa. Se sopi työskentelevänsä käsi kädessä Qatarin investointiviranomaisen kanssa fyysisen ja digitaalisen infrastruktuurin kehittämiseksi, jota tarvitaan autonomisten pakettiautojen asettamiseksi Dohan teillä. Vaikka projektin yksityiskohtia ei ole viimeistelty, se auttaa, että Qatar on kuiva, aurinkoinen paikka, jossa prototyyppien ei tarvitse navigoida jäässä, lumessa tai sumussa.

Kolmekymmentäviisi sukkulaa vastaanotetaan Volkswagenin neljän tason ajojärjestelmä, joka vastaa tekniikkaa, jonka avulla kuljettaja voi ottaa molemmat kädet pois ratista ja molemmat silmät pois tiestä, kun oikeat olosuhteet täyttyvät. Nähtäväksi jää, onko tämä ominaisuus saatavilla Buzzin tuotantoversiossa, mutta se on kiistatta askel kohti autonomiaa.

Milloin voin ostaa sellaisen?

Volkswagen lanseerasi MEB-alustan alle ID.3, Golf-kokoinen viistoperä, joka on kehitetty ensisijaisesti Euroopan markkinoille. Pian se tukee Tiguan-kokoista crossoveria ID.4 joka myydään (ja myöhemmin rakennetaan) Yhdysvalloissa. Nämä ovat suuremman volyymin malleja kuin uudestisyntynyt Microbus, joten ne ovat ylempänä yrityksen prioriteettilistalla. Pakettiauton on alustavasti suunniteltu debyyttinsä vuonna 2022, ja se tulee tuotantoon pian sen jälkeen.

Toimittajien suositukset

• Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
• Halvimmat sähköautot, joita voit ostaa
• 2023 Tesla Roadster: Kaikki, mitä tiedämme sähköautosta
• Sähköautojen sanasto: Kaikki sähköajoneuvojen ammattikieltä, jotka sinun on tiedettävä
• Volkswagen Bus on palannut, ja tällä kertaa se on sähköinen

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.