2021 Ford Bronco Sport First Drive Review: Bite-sized Bronco

Ford on tuo Broncon takaisin- ja se on erittäin perusteellinen.

Kun alkuperäinen Bronco kasvoi suuremmaksi, Ford näki mahdollisuuden lisätä pienempi versio sen alle. Joten vuonna 1984 Ford toi markkinoille Bronco II. Tämä malli ei ole koskaan ollut yhtä suosittu kuin iso Bronco, mutta se saa silti seuraajan.

Kuten Bronco II, 2021 Ford Bronco Sport tarjoaa off-road-ominaisuudet siistimmässä paketissa kuin tavallinen Bronco. Kuitenkin sen sijaan, että käyttäisimme vanhaa kori-runkorakennetta, Bronco Sport on moderni crossover — oletusvalinta monille uusien autojen ostajille. Samankokoisia crossover-maastoautoja on ainakin tusina, mutta maastoajoon keskittyvä Bronco Sport on kohdistettu erityisesti Jeep Compassiin ja Jeep Renegateen.

Ford tarjoaa Bronco Sportin perus-, Big Bend-, Outer Banks- ja Badlands-varustelutasoilla sekä First Edition -mallin, joka on jo loppuunmyyty. Hinta alkaa 28 155 dollarista (sisältäen määränpään) perusvarustelutasolla, kun taas testaamamme Badlandsin lähtöhinta oli 32 660 dollaria. Ford Co-Pilot360 Assist+ -paketti kuljettajan apuvälineitä, 17 tuuman pyörät ja kohdemaksu nostivat testatun hinnan 35 745 dollariin.

Suunnittelu ja sisustus

Fordin suunnittelijat yrittivät kovasti saada Bronco Sportin näyttämään isolta sisarukseltaan, joka itse lainaa paljon ensimmäisen sukupolven 1965 Bronco. Sportissa on neliömäinen, pystysuora profiili sekä sama säleikkö ja ajovalot 2021 Bronco, mutta ilman tuon SUV: n irrotettavaa kattoa ja ovia. Testiautomme lisävarusteena saatavat 17-tuumaiset alumiinivanteet tehtiin jopa teräsvanteilta, mikä lisää retrohenkeä. Tyyli erottui todella joukosta, jopa muiden maastoautojen joukossa.

Ihon alla Bronco Sportilla on kuitenkin enemmän yhteistä Ford Escape kuin vuoden 2021 Broncon kanssa. Se kulkee Escapen unibody-alustan muokatulla versiolla, mikä tarkoittaa, että kori ja alusta ovat yhtä kappaletta. Vaikka Bronco ja jotkut muut maastoajoneuvot, kuten Jeep Wrangler Käytä kori-runkoon -rakennetta, erillisellä alustalla yksirunkoiset ovat suosituin valinta useimpiin autoihin niiden suuremman rakenteellisen jäykkyyden ja pienemmän painonsa vuoksi.

Sisätiloissa ei ole aivan yhtä paljon retrohenkisiä yksityiskohtia kuin ulkokuoressa, mutta se on silti sekä erottuva että toimiva. Sen sijaan, että Ford olisi yrittänyt saada sisusta näyttämään hienolta, se teki siitä karun näköisen. Jokainen pinta on kuvioitu tai kumitettu, mukaan lukien kolme suurta älypuhelimen alustaa, ja Badlands- ja First Edition -mallien lattiat ovat Fordin mukaan pestäviä. Paksuja nuppeja käytetään kaikkeen radion virittämisestä lähetyksen vaihtamiseen, ja ne kaikki ovat tyydyttävän tuntuisia.

Testiautossamme ei ollut lisävarusteena saatavaa nahkaverhoilua, mutta vakiomateriaalit vaikuttivat hyvin sopivilta ulkoseikkailuihin suunniteltuun ajoneuvoon. Itse istuimet eivät kuitenkaan olleet kovin mukavia. Kapeat, tasaiset pehmusteet ja lyhyet selkänojat eivät olisi ihanteellisia päivittäiseen työmatkaan, puhumattakaan pitkistä maantieretkistä jollekin kaukaiselle leirintäalueelle.

Bronco Sport on melko pieni, mutta matkustaja- ja tavaratila ovat edelleen kilpailukykyisiä kilpailijoidensa kanssa. Fordissa on enemmän pää- ja etujalkatilaa kuin Jeep Compassissa tai Renegadessa, vaikka Compassissa on enemmän jalkatilaa takana. Bronco Sport päihittää Jeepit myös tavaratilan suhteen 29,4 kuutiometrillä takaistuinten ollessa paikoillaan ja 60,6 kuutiometrillä takaistuimet taitettuna. Muita mukavia yksityiskohtia ovat pistorasiat ja sisäänrakennettu pullonavaaja tavaratilassa ja merkitty painikkeet takaluukun lasin ja itse takaluukun avaamiseen, joten sinun ei tarvitse sokeasti hapuilla niitä.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Bronco Sportissa on vakiona Fordin Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä 8,0 tuuman kosketusnäytöllä sekä molemmat Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivuus. 4,2 tuuman mittariston näyttö on vakiona, mutta Badlands-testiautossamme oli valinnainen 6,5 tuuman näyttö. Amazon Alexa -yhteensopivuus on myös saatavilla, ja voit päivittää tavallisesta kuuden kaiuttimen äänijärjestelmästä 10 kaiuttimen Bang & Olufsen -järjestelmään.

Tämä on Fordin viimeisen sukupolven infotainment-järjestelmä - uusi Sync 4 -järjestelmä on jo otettu käyttöön joissakin malleissa - mutta se toimi silti hyvin. Kosketusnäytön valikoissa oli helppo navigoida, ja Ford antoi järjestelmälle siistin näköisen käynnistyssarjan luontokohtauksilla ja Bronco-logolla. Harmi, että muu grafiikka näyttää selkeältä verrattuna, vaikka iso teksti on helppo lukea ajon aikana.

Kuten edellä mainittiin, Bronco Sportissa on kolme suurta lokeroa älypuhelimille, joista kaksi on sijoitettu keskikonsolin eteen ja yksi hyllylle kosketusnäytön alapuolelle. Voit kytkeä pistokkeen mistä tahansa näistä paikoista, ja keskikonsolin tallennustilassa on ylimääräinen USB-portti. Toisen rivin matkustajat eivät kuitenkaan saa USB-portteja.

Bronco Sportissa on vakiona kohtuullinen määrä kuljettajaa avustavaa tekniikkaa Co-Pilot360-bannerin alla, mukaan lukien eteenpäin törmäysvaroitus, automaattinen hätäjarrutus jalankulkijan tunnistimella, kuolleen kulman valvonta, kaistanpitoavustin ja automaattinen korkeita palkkeja. Se on enemmän vakioominaisuuksia kuin mitä saat Jeepistä, mutta vähemmän seikkailua Honda HR-V tarjoaa myös mukautuvan vakionopeudensäätimen vakiovarusteena.

Saadaksesi sen Bronco Sportissa sinun on päivitettävä Co-Pilot360 Assist+:aan, joka lisää myös automaattisen kaistan keskitys, liikennemerkkien tunnistus ja välttelevä ohjausavustin lisää tehoa hätätilanteessa liikkeitä. Testiautossamme oli tämä paketti, ja vaikka meillä on aiemmin ollut myönteisiä kokemuksia Fordin kaistakeskitysominaisuudesta, tällä kertaa sillä oli kiusallinen taipumus halata kaistan toista puolta. Mukautuva vakionopeudensäädin oli myös hidas reagoimaan asetetun nopeuden muutoksiin. Kun nopeutta oli lisätty 5 mph käyttämällä ohjauspyörän vipua, kesti muutaman sekunnin ennen kuin auto kiihtyi.

Ajokokemusta

Toisin kuin useimmat muut crossoverit, Bronco Sportissa on vakiona neliveto. Se saa myös kaksi moottorivaihtoehtoa (riippuen varustetasosta), jotka siirtyvät Escapesta. Perus-, Big Bend- ja Outer Banks -varustelutasoissa on 1,5-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen moottori, joka tuottaa 181 hevosvoimaa ja 191 naulaa vääntömomenttia. Badlands- ja First Edition -malleissa on 2,0 litran turbo-nelimoottori, jonka teho on 245 hv ja 275 lb-ft. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on vakiona molemmissa moottoreissa.

Kolmisylinterinen perusmoottori tarjoaa suunnilleen saman hevosvoiman kuin Jeep Renegaden ja Compassin vakiovarusteena saatava nelisylinterinen moottori – huomattavasti suuremmalla vääntömomentilla. Useimmat samankokoiset crossoverit eivät edes tarjoa suurempaa valinnaista moottoria, puhumattakaan sellaisesta, joka vastaa Bronco Sportin 2,0 litran yksikön tehoa.

Se, mikä erottaa Bronco Sportin useimmista muista sen kokoisista crossovereista (Jeep-kakso on huomattava poikkeus), on sen keskittyminen maastokäyttöön. Badlands-mallissa on vakiona 28,5 tuuman maastorenkaat, ja jokainen malli saa Fordin nimen "G.O.A.T. tilat” — ajotilat, jotka muuttavat ajoneuvon asetuksia eri maastotyypeille. G.O.A.T. tarkoittaa "goes over all terrain", joka oli Fordin johtajan Donald Freyn lempinimi alkuperäiselle Broncolle.

Tämä tekniikka, joka poistaa suuren osan arvailusta off-roadingissa, on saatavilla myös osoitteesta Jeeppi Selec-Terrain-järjestelmän muodossa. Ratkaisevaa on, että sekä Ford että Jeep tarjoavat myös voimansiirtoja, joissa on alhainen ryömintäsuhde, mikä mahdollistaa ajoneuvojen hiipimisen alhaisilla nopeuksilla minimaalisella kaasulla. Et halua raskasta jalkaa ajaessasi liukkailla pinnoilla, kuten mudalla tai löysällä kivillä. Bronco Sportin ryömintäsuhde on 18:1, kun taas Compassin ja Renegaden suhde on 20:1 ja 21,5:1 (suuremmat luvut ovat parempia). Fordin mukaan Bronco Sportilla on kuitenkin enemmän maavaraa kuin Jeepillä (8,8 tuumaa) ja se voi kahlata syvempään veteen (23,6 tuumaa).

Meillä ei ollut aikaa testata näitä ominaisuuksia lyhyen Bronco Sportin aikana, mutta huomasimme, että tämä maastoauto on erittäin mukava ajaa tiellä. 2,0-litrainen moottori oli erittäin herkkä, sillä siinä oli runsaasti tehoa liikennevaloista poistumiseen tai liikenteen aukkojen hyödyntämiseen. Vaikka se ei ole Mustang, Bronco Sport muuttuu myös mutkiksi ennustettavimmin ja innokkaasti automaisemmaksi Ford Escape sisaruksesta puuttuu.

Sisustus oli mukava ja hiljainen, lukuun ottamatta renkaiden kohinaa, joka on tyypillinen maastokumin kompromissi. Bronco Sportissa yhdistyy myös korkea ajoasento pystysuoraan kattoon ja korkeisiin sivuikkunoihin, mikä tarjoaa erinomaisen näkyvyyden ulos ja vanhan koulun SUV-tunnelman. Monissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on tuo korkea ajoasento, mutta melko matala, ryppyinen katto, joka voi aiheuttaa klaustrofobisen tunteen ja vaikeuttaa näkemistä.

Kaasukilometrit ja turvallisuus

Bronco Sport saattaa näyttää vanhan koulun kuorma-autolta, mutta sen polttoaineenkulutus on enemmän kuin moderni auto. Mallit, joissa on 1,5 litran perusmoottori, saavat an Ympäristönsuojeluviraston luokitus 26 mpg yhdistettynä (25 mpg kaupunki, 28 mpg moottoritie), kun taas suurempi 2,0 litran moottori saa 23 mpg yhdistettynä (21 mpg kaupunki, 26 mpg moottoritie). Saavuimme 25,9 mpg 2,0 litran testiautossamme auton ajotietokoneen mukaan.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) -turvallisuusluokitukset eivät ole vielä saatavilla. Näin on usein uusissa ajoneuvoissa, kuten Bronco Sportissa.

Fordin kolmen vuoden, 36 000 mailin puskurista puskuriin -takuu ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuu ovat verrattavissa useimpiin muihin valtavirtamerkkeihin. Fordilla ei ole paras maine luotettavuudestaan, mutta ei myöskään Bronco Sportin kohteena olevilla Jeep-maastoautoilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Bronco Sportin erottuva piirre on sen maastokyky, joten sitä on järkevää korostaa. Tämä tekee Badlandsin varustetasosta parhaan valinnan, sillä se sisältää maastojousituksen, päivitetyn nelivetojärjestelmän ja maastorenkaat. Siinä on myös vakiona suurempi ja tehokkaampi 2,0 litran moottori.

Ford tarjoaa vaihtoehtoja täydentää Badlandsia esimerkiksi nahkaverhoilulla, mutta me jättäisimme sen väliin ja säästäisimme rahaa. Kuten useimmat valtavirran autot, Bronco Sport on houkuttelevampi perusmuodossaan kuin yrittäessään olla hieno. Jos haluat luksusta, osta a Lincoln.

Badlands ei kuitenkaan saa täyttä kuljettajaa avustavaa tekniikkaa vakiovarusteena, joten lisäisimme Ford Co-Pilot360:n. Assist+-paketti (795 dollaria), joka sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen, automatisoidun kaistakeskityksen, liikennemerkkien tunnistuksen ja välttelevän ohjauksen avustaa.

Nämä ovat oleellisia tekniikan ja ominaisuuksien kannalta. Riippuen siitä, miten aiot käyttää Bronco Sportia, kannattaa myös tutustua Yakima-lisävarusteluetteloon. Ford aikoo tarjota jälleenmyyjien kautta, mukaan lukien kattoteltan ja erilaisia ​​telineitä pyörille, kanooteille tai lumilaudat.

Meidän kantamme

Lisääntyminen katumaasturit on myös vesittänyt niitä. alkaen Honda HR-V kohtaan Kia Seltos, Bronco Sportin hintaluokassa on paljon muita samankokoisia ajoneuvoja, mutta suurin osa niistä tuntuu tavallisilta autoilta.

Bronco Sportin tyyli ja off-road-ominaisuudet tekevät siitä todellisen katumaasturin ylistettyjen viistoperäisten joukossa. Vaikka Jeep Compass ja Renegade on myös suunniteltu off-roading, Ford tarjoaa enemmän tavaratilaa, kattavamman valikoiman kuljettajaa avustavia tekniikoita ja tehokkaamman (vaikkakin valinnaisen) moottorin.

Bronco Sport saattaa olla vuoden 2021 Ford Broncon vauvasisarus, mutta vastaavien ajoneuvojen joukossa se on kukkulan kuningas.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Bronco Sport vie SUV-genren takaisin juurilleen.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä