2021 Ford F-150 PowerBoost Hybrid First Drive -katsaus

Ihmiset puhuvat "autoostoksista", mutta tilastollisesti katsoen useimmat amerikkalaiset ajavat pois jälleenmyyjältä lava-auto. Ford F-150 on myydyin ajoneuvo Yhdysvalloissa – ja se on ollut vuosikymmeniä. Sen tärkeimmät kilpailijat, Chevrolet Silverado 1500 ja Ram 1500, eivät ole kaukana myyntilistoilla.

F-150 on säilyttänyt hallitsevansa osittain, koska se on muuttunut ajan myötä. Nykyaikainen F-150 ei ole spartalainen työajoneuvo. Siinä on samantasoinen infotainment- ja kuljettajaa avustava tekniikka kuin useimmissa henkilöautoissa, ja siinä on riittävän hyvät tavat toimiakseen päivittäisenä kuljettajana.

Vuoden 2021 Ford F-150 on suunniteltu uudelleen, vaikka muutokset eivät ole yhtä merkittäviä kuin kuorma-auton viimeinen uudelleensuunnittelu (mallivuodelle 2015). Vuoden 2021 F-150 saa kuitenkin uusimman Sync 4 -tietoviihdejärjestelmän, uuden kuljettajaa avustavan tekniikan ja ensimmäisen hybridivoimansiirtonsa.

Toinen syy F-150:n yleistymiseen on Fordin tarjoamien vaihtoehtojen määrä. Perus XL-varustelutaso alkaa 30 635 dollarista takavetoisella ja kaksiovisella ohjaamolla, mutta King Ranch -testiautomme hinta oli 76 720 dollaria. Siinä oli neliovinen SuperCrew-ohjaamo, neliveto, PowerBoost-hybridivoimansiirto ja joukko ylellisyyksiä - mukaan lukien nahkaa hierovat etuistuimet, kaksipaneelinen kattoluukku, 18 kaiuttimen Bang & Olufsen Unleashed -äänijärjestelmä ja 12,0 tuuman kosketusnäyttö.

Suunnittelu ja sisustus

Vuoden 2021 Ford F-150:n ulkomuoto on enemmän evoluutiota kuin vallankumousta. Edellisen sukupolven kuorma-auto esitteli sarjakuvamaisen tiukan teeman, uusi malli jatkaa, ajovaloilla, jotka näyttävät liian suurilta niiden sisältämiin valaistuselementteihin nähden. Kuten ennenkin, kori on valmistettu alumiinista painon säästämiseksi, kun taas runko on terästä.

Kuten useimmat muut kuorma-autojen valmistajat, Ford tarjoaa useita ohjaamo- ja sänkytyylejä. Voit valita kaksiovisen tavallisen ohjaamon, pidennetyn SuperCabin takapuoliovilla tai SuperCrew-ohjaamon, jossa on neljä täysikokoista ovea. Sänkykokoja ovat 5,5 jalkaa, 6,5 jalkaa ja 8,0 jalkaa (valitsemasi ohjaamon mukaan), suunnilleen samat kuin Chevy ja Ram.

Vaikka SuperCabissa on pienet takaistuimet, SuperCrew on todellakin ainoa vaihtoehto kuljettaa säännöllisesti useampaa kuin yhtä matkustajaa. Nämä lisämatkustajat ovat hieman mukavampia Fordissa kuin sen alkuperäisessä Chevy Silverado 1500:ssa, koska F-150:ssä on enemmän pääntilaa ja jalkatilaa. Silveradossa on kuitenkin enemmän tilaa edessä, kun taas Ram 1500:ssa on enemmän jalkatilaa takana.

Ford tarjoaa muutamia temppuominaisuuksia, joita Chevy ja Ram eivät tarjoa. Fordin mukaan F-150:n vaihdevipu voidaan taittaa kokoon, jolloin syntyy tasainen työtila, joka on tarpeeksi suuri 15,0 tuuman kannettavalle tietokoneelle. King Ranch-, Platinum- ja Limited-malleissa voidaan myös varustaa taitettavat Max Recline Seats -istuimet, joiden avulla voit ottaa nokoset kuorma-autossasi. Harkitimme sitä vakavasti King Ranch -testiautossamme, jossa oli nahkaiset istuimet lämmityksellä, tuuletuksella ja hieronnalla. Luksusautot eivät ole mitään uutta, mutta vuoden 2021 F-150 King Ranch on yksi parhaista. Puuverhoilu näyttää vaihteeksi aidolta.

Kuorma-autojen valmistajat pitävät myös meistä muille itsestäänselvyyksistä: takaluukku. Kuten edeltäjänsä, 2021 F-150 on saatavilla kokoontaitetulla askelmalla helpottamaan pääsyä sänkyyn. Ford on myös syövyttänyt viivaimet (sekä senttimetreinä että tuumina) takaluukun sisään, ja sähköinen avaaminen ja sulkeminen on saatavilla.

Jopa nämä ominaisuudet panivat Fordin taakseen takaluukun asekilpailussa. GMC Sierra 1500 on saatavana kuusisuuntaisella MultiPro-takaportilla, ja Sierran Chevy Silverado 1500 -twin saa oman versionsa (nimeltään Multi-Flex) vuoden 2021 alussa. Ramissa puolestaan ​​on perinteisen alaslaskettavan aukon lisäksi pystysuoraan halkaistu takaluukku sekä sängyn sivuilla lukittavat Ram Box -säilytysastiat.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Yksi vuoden 2021 F-150:n merkittävimmistä päivityksistä on infotainment-järjestelmä. Uudelleensuunniteltu kuorma-auto saa Fordin uuden Sync 4 -järjestelmän, jossa on saatavilla 12,0 tuuman keskuskosketusnäyttö ja 12,0 tuuman digitaalinen mittaristo (perusmalleissa on 8,0 tuuman kosketusnäyttö ja analoginen instrumentti klusteri). Kuten edellisessä Sync 3 -järjestelmässä, Apple CarPlay ja Android Auto ovat vakiona, mutta Sync 4:n kanssa ne ovat myös langattomia.

Testiautossamme oli suurempi kosketusnäyttö ja digitaalinen mittaristo, jotka molemmat toimivat hyvin. Kosketusnäytön asettelu vaikutti vähemmän sekavalta kuin 15,5 tuuman Sync 4 -kosketusnäyttö. Ford Mustang Mach-E Testasimme äskettäin, ja Ford on toimittanut fyysisiä painikkeita ja nuppeja toimintoja, kuten ilmastointia ja istuinlämmittimiä varten. Se osoittautui paljon helpommaksi kuin kosketusnäyttöön luottaminen, kuten Mach-E vaatii.

Digitaalisessa mittaristossa näkyy "Built Ford Tough" -logo käynnistyksen yhteydessä, mikä saa sinut tuntemaan olosi Ford-mainoksessa jopa kuorma-auton ostamisen jälkeen. Sen tahmeutta lukuunottamatta klusteri teki työnsä hyvin. Kaikki näytetään selkeällä ja lihavoitulla kirjasintyypillä, ja sekä ajoneuvon nopeus että moottorin kierrosluku on ilmaistu helposti luettavilla suurilla numeroilla. PowerBoost-hybriditestiautossamme kierrosluvun lukema meni jopa "nollaan", kun kuorma-auto oli sähkötilassa.

2021 F-150:ssä on vakiona Ford Co-Pilot360 2.0, joka sisältää törmäysvaroituksen, automaattisen hätäjarrutuksen ja automaattiset kaukovalot. Kaistaapuavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, alamäkeen hallintajärjestelmä, risteysavustin (tunnistaa vastaantulevat) liikennettä yrittäessäsi kääntyä vasemmalle), Pro Trailer Backup Assist ja pysäköintiavustin ovat saatavilla korkeammissa trimmiissä tasot.

Ford aikoo myös tarjota sen Active Drive Assist järjestelmä, joka voi automaattisesti ohjata, jarruttaa ja kiihdyttää tietyillä jaetun valtatien osuuksilla, F-150:ssä, kuljettajaan päin olevalla kameralla, joka valvoo häiriötekijöitä. Järjestelmä ei kuitenkaan ole käytettävissä käynnistyksen yhteydessä.

Useimmat varustetasot toimitetaan Active Drive Assistin tarvittavilla laitteistoilla, ja ohjelmisto lisätään myöhemmin 600 dollarin päivityksen tai jälleenmyyjän kautta. Ford odottaa ohjelmiston olevan valmis vuoden 2021 kolmanteen neljännekseen mennessä. Tämän pitäisi tehdä F-150:stä ainoa avolava-auto, jossa on tämän tason kuljettajaa avustava tekniikka ainakin hetkeksi. GMC Sierra 1500 on tarkoitus saada kilpailija Super risteily järjestelmässä, mutta vasta vuoden 2022 loppupuolella.

Ajokokemusta

Ford tarjoaa peräti kuusi voimansiirtovaihtoehtoa vuoden 2021 F-150:lle. Niihin kuuluvat vapaasti hengittävät 3,3-litraiset V6- ja 5,0-litraiset V8-moottorit sekä kaksoisturboahdetut V6-moottorit 2,7 litraa ja 3,5 litraa, 3,0 litran Power Stroke -turbodiesel V6 ja PowerBoost-hybridi voimansiirto. Jokainen niistä on kytketty 10-vaihteiseen automaattivaihteistoon, jossa on vakiona takaveto tai valinnainen neliveto.

PowerBoost on ainoa uusi voimansiirto vuodelle 2021 ja ainoa yritys saada massamarkkinoiden hybridivoimansiirto lava-autolle sitten General Motors kokeili sitä 2000-luvun alussa. Siinä on 3,5-litrainen twin-turbo V6 ja 10-vaihteinen automaattivaihteisto, mutta sähköllä moottori välissä ja 1,5 kilowattitunnin litiumioniakku sähköä varten varastointi. Tämä on muunnos hybridijärjestelmästä, joka debytoi Ford Explorer Hybridissä.

F-150 PowerBoost tuottaa 430 hevosvoimaa ja 570 naulaa vääntömomenttia, joten se on tehokkain saatavilla oleva 2021 F-150-versio. Hybridissä on myös enemmän hevosvoimaa ja vääntöä kuin Chevrolet Silverado 1500:n 6,2-litrainen V8 tai Ram 1500:n 5,7-litrainen V8.

Ylimääräisestä tehosta huolimatta F-150:n on itse asiassa arvioitu vetämään enemmän, 14 000 puntaa, ei-hybridillä 3,5 litran V6-voimansiirrolla verrattuna hybridin 12 700 paunaan. Ford ilmoittaa myös 3 325 punnan maksimihyötykuorman 5,0 litran V-8-moottorin kanssa. Tämä antaa Fordille huomattavan etumatkan Chevyyn ja Ramiin nähden sekä hyötykuormassa että hinauksessa. Hybridimalleissa on myös pistorasiat sängyssä, jolloin voit käyttää sähkötyökaluja tai elektroniikkaa akusta.

Tiellä hybridivoimansiirron vääntömomentti oli kunnioitusta herättävä, ja se työnsi kuorma-autoa eteenpäin kuin räjähdyksen aiheuttama iskuaalto. Sen käytöstavat eivät kuitenkaan olleet yhtä vaikuttavat. Bensiinimoottori sammui äkillisesti, mikä vaikeutti tasaista kiihdytystä poispäin jarruvaloista. Jopa liikkeellä ollessaan siirtyminen sähkötilasta hybriditilaan oli vaikeaa. Miinus sähkömoottori, huomasimme 3,5 litran moottorin ja 10-vaihteisen automaattisen yhdistelmän olevan erittäin pehmeä ja hienostunut edellisen sukupolven F-150:ssä, joten se saattaa olla parempi vaihtoehto.

Muuten ajokokemuksesta oli vaikea löytää vikaa.

Kaasukilometrit ja turvallisuus

PowerBoost-hybridi tuottaa ympäristönsuojeluviraston arvion mukaan 25 mpg yhdistettynä (25 mpg kaupunki, 26 mpg moottoritie) takavetoisella ja 24 mpg yhdistetty (24 mpg kaupunki, 24 mpg moottoritie) nelipyörällä ajaa. Nämä ovat vaikuttavia lukuja täysikokoiselle avolava-autolle, mutta eivät suuri harppaus muihin F-150-variantteihin verrattuna. 2,7-litrainen kaksoisturbo V6 saa saman moottoritien polttoainetaloudellisuuden, kun taas Power Stroke -dieselin teho on 27 mpg. Täyssähköinen F-150 on myös tulossa, mutta se saapuu todennäköisesti vasta mallivuonna 2023.

Vaikka Ford on tällä hetkellä ainoa autonvalmistaja, joka tarjoaa hybridilava-auton, se ei tarkoita, että se väittää polttoainetehokkuuden kerskausoikeus. The Ram 1500 EcoDiesel on 26 mpg yhdistettynä (22 mpg kaupunki, 32 mpg moottoritie) takavetoisena ja 24 mpg yhdistettynä (21 mpg kaupunki, 29 mpg moottoritie) nelivetoisena. Chevy Silverado Duramax diesel saa 27 mpg yhdistettynä (23 mpg kaupunki, 33 mpg moottoritie) takavetoisella ja 24 mpg yhdistetty (22 mpg kaupunki, 26 mpg moottoritie) neliveto.

Ford tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin puskurista puskuriin -takuun ja viiden vuoden, 60 000 mailin voimansiirtotakuun, mikä vastaa suunnilleen samanlaista takuuta kuin Chevyltä tai Ramilta.

Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) täydellisiä törmäystestejä ei ole vielä saatavilla. IIHS kuitenkin antoi vuoden 2021 mallille parhaan "hyvän" arvosanan katon lujuudesta siirtämällä tulokset edellisen sukupolven mallista, jolla oli samanlainen kattorakenne.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vaikka nautimme risteilystä kylmänä, sateisena päivänä King Ranch -testiautomme lämmitetyillä nahkaistuimilla, emme nauttisi kuorma-auton 76 720 dollarin tarrahinnan maksamisesta. Luksusominaisuudet eivät ole pakollisia lava-autoissa, ja on mahdollista saada runsaasti tekniikkaa ja ominaisuuksia huomattavasti pienemmällä rahalla.

Aloitamme siirtymällä alas King Ranchin varustetasolta XLT: hen. Sitten valitsimme neliveto ja SuperCrew-ohjaamo. Vaikka PowerBoost-hybridivoimansiirto on saatavilla XLT: ssä, valitsemme sen sijaan ei-hybridin 3,5-litraisen kaksoisturbo V6:n. Hybridivoimansiirto ei tarjoa tarpeeksi merkittävää lisäystä kaasun ajokilometrimäärään, jotta se oikeuttaisi sen lisäkustannukset (se on 1 900 dollaria enemmän kuin erillinen V6), ja ei-hybridivaihtoehdossa on edelleen vankka 400 hv ja 500 lb.-ft vääntömomentista.

Sieltä lisäsimme FX4-paketin antaaksemme F-150:lle maasto ominaisuus ja Co-Pilot360 Assist 2.0 -paketti saadaksesi täyden valikoiman kuljettajan apuvälineitä (se lisää mukautuvan vakionopeudensäätimen, liikennemerkkien tunnistuksen, risteysavustimen ja välttelevän ohjauksen avustaa). Jälkimmäinen toimitetaan 360 asteen kamerajärjestelmän mukana.

Viimeinen lisäksemme olisi Tow Technology -paketti, joka sisältää Pro Trailer Backup Assistin ja perävaunun jarrun ohjaimen. Ford ei anna asiakkaiden yhdistää näitä ominaisuuksia Max Trailer Tow -pakettiin, joka mahdollistaa F-150:n maksimi 14 000 punnan vetokapasiteetti, mutta mieluummin hinaamista helpottavaa tekniikkaa kuin lisävetokykyä. ei käyttää.

Kun nämä ruudut on valittu, ihanteellinen F-150 on 52 610 dollaria. Se ei ole aivan halpa, mutta se vastaa sitä, mitä sinun pitäisi odottaa maksavan hyvin varustetusta täysikokoisesta noutovaunusta näinä päivinä.

Meidän kantamme

Vuoden 2021 Ford F-150 ei tee yhtä suurta vaikutusta kuin edeltäjänsä. Edellisen sukupolven F-150 oli suuri uudelleenarviointi siitä, mikä Fordin bestseller voisi olla, joten sitä oli kieltämättä vaikea seurata. Vuoden 2021 malli rakentuu edeltäjänsä vahvuuksille hyvällä ajolaadulla ja vahvalla voimansiirrolla kokoonpano ja lisää tekniikkaa Sync 4 -tietoviihdejärjestelmän ja lopulta Active Driven muodossa Avustaa.

Se riittää pitämään uusimman F-150:n edellä Chevy Silverado 1500- ja GMC Sierra 1500 -kaksosia, jotka eivät liikuttaneet neulaa merkittävästi viimeisten uudelleensuunnittelujensa yhteydessä. Ram 1500 puolestaan ​​​​tulee lähemmäksi Fordia omalla 12,0 tuuman kosketusnäytöllä ja neljän kulman ilmajousituksella. F-150 kuitenkin voittaa ramin hyötykuorman ja vetokapasiteetin suhteen.

Fordin PowerBoost-hybridivoimansiirto saattaa olla ainoa laatuaan täysikokoisessa avolava-autossa, mutta se parantaa vain vähän kaasua. Silveradossa ja Ram 1500:ssa saatavilla olevat dieselmoottorit ovat hirvittävän lähellä sen mpg: tä ja ylittävät sen tietyissä luokissa.

Kun harkitset lava-autoa, on myös tärkeää miettiä, miten aiot käyttää sitä. Jos sinun on hinattava ja kuljetettava raskaita kuormia, F-150 on hyvä vaihtoehto. Jos kuitenkin vain heität retkeilytarvikkeita tai maastopyörää sänkyyn, pienempi keskikokoinen kuorma-auto, kuten Ford Ranger tai Jeep Gladiaattori saattaa olla parempi valinta.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Kyllä, mutta vain jos sinun on hinattava jotain suurta.

Toimittajien suositukset

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T tuo 5G-matkapuhelinyhteyden Ford F-150 Lightningiin ja tuotantolinjaan
• Presidentti Biden ajaa Ford F-150 Lightning -sähköauton prototyyppiä
• Polttoainetehokkaimmat kuorma-autot
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150