Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää OBD: stä, OBD II: sta

Nykyaikaisten ajoneuvojen hienostunut elektroniikka menee paljon pidemmälle kuin yksinkertainen automekaniikka, jonka kanssa useimmat meistä kasvoivat. Nyt OBD tai sisäinen diagnostiikka diagnosoi lähes kaikki ajoneuvosi ongelmat. Olipa moottorisi öljy vähissä tai jousi on viallinen, OBD ryhtyy diagnosoimaan ongelman.

Sisäänrakennettu diagnostiikka tarjoaa lähes universaaleja koodeja, joiden avulla käyttäjät voivat ymmärtää, mikä heidän ajoneuvossaan on vialla. Ymmärtämällä OBD: n ja OBD II: n erot ja saatavilla olevat erilaiset koodinlukijat voit ratkaista melkein kaikki autossasi ilmenevät ongelmat.

Mikä on OBD?

OBD on lyhenne sanoista On-Board Diagnostic. Se on standardoitu järjestelmä, jonka avulla ulkoinen elektroniikka voi liittyä auton tietokonejärjestelmään. Siitä on tullut entistä tärkeämpää, kun autoista on tullut yhä enemmän tietokoneistettua, ja ohjelmistoista on tullut avain monien ongelmien korjaamiseen ja suorituskyvyn avaamiseen.

OBD on ollut olemassa eri muodoissa kauan ennen kuin kukaan on koskaan lausunut sanoja "infotainment" tai "yhdistetty auto". Se syntyi ensisijaisesti kahdesta tekijästä johtuen: tarve säännellä päästöjä ja autovalmistajien elektronisen polttoaineen ruiskutuksen massakäyttöönotto vuodesta 1980-luku.

Toisin kuin kaasuttimet tai aiemmat mekaaniset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät, elektroninen polttoaineen ruiskutus (EFI) vaatii tietokoneohjauksen. Kuten edeltäjänsä, EFI säätelee polttoaineen virtausta moottoriin, mutta se käyttää sähköisiä signaaleja mekaanisten bittien sijaan. Tämä loi ensimmäisen suuren tarpeen laittaa tietokoneita autoihin.

OBD vs. OBD II

Useat autonvalmistajat esittelivät tietokonerajapinnat omiin autoihinsa ennen 1990-lukua, mutta standardisointi ei alkanut vuoteen 1991, jolloin California Air Resources Board (CARB) määräsi, että kaikki Kaliforniassa myydyt autot tarvitsevat jonkinlaisen OBD: n. kyky. CARB julkaisi standardeja järjestelmille vasta vuonna 1994. OBD II: na tunnettu standardi otettiin käyttöön mallivuodelle 1996, ja se on edelleen käytössä. OBD: n aiemmat iteraatiot luokiteltiin takautuvasti OBD I: ksi.

Lähes jokainen Yhdysvalloissa viimeisten 20 vuoden aikana myyty uusi auto noudattaa OBD II -standardia. OBD II -autoissa on portti – joka sijaitsee yleensä kojelaudan alla kuljettajan puolella –, johon laitteet voidaan kytkeä ja liittää auton tietokoneeseen. Yrityksillä on paljon ideoita siitä, mitä voit kytkeä kyseiseen porttiin.

Diagnostiikkaan perehtyminen

Kuten nimestä voi päätellä, diagnostiikka on OBD: n ensisijainen tarkoitus. Kun auton anturit päättävät, että jokin on vialla, ne laukaisevat "vikakoodiksi" kutsutun viestin, joka voi ilmetä "check engine" -valona tai muuna varoituksena kojelaudassa. OBD-skannerit voivat tarkistaa nämä vikakoodit määrittääkseen tarkalleen, mikä on vialla, ja tyhjentää ne tietokoneen muistista, kun ongelma on korjattu. Jos haluat tietää lisää syistä miksi check engine -valo palaa, voit tarkistaa luomamme oppaan.

Vikakoodit ovat kuitenkin juuri sellaisia: Koodit. Diagnoosin, kuten "löysä kaasukorkki", sijasta näet kirjaimia ja numeroita sisältävän merkkijonon, joka on käsittämätön ilman viittausta. Vikakoodit alkavat kirjaimella ja sisältävät neljä tai viisi numeroa, jotka yhdessä viittaavat tiettyyn osajärjestelmään ja siihen liittyvään ongelmaan.

Joissakin OBD-skannereissa on esiladattu näiden koodien määritelmät, mutta muuten tarvitset luettelon, joka löytyy OBD-Codes.com. Huomaa, että yleisten koodien lisäksi, jotka koskevat kaikkia autoja, yksittäisillä valmistajilla on omat koodinsa. Näiden löytäminen voi olla hieman hankalampaa, koska kaikki valmistajat eivät ole täysin tyytyväisiä ajatukseen niiden julkaisemisesta.

OBD suorituskykyä varten

Diagnostiikka saattaa olla OBD-laitteiden tärkein toiminto, mutta näitä työkaluja voidaan käyttää myös nopeuttamaan autoasi.

Useat jälkimarkkinamerkit tarjoavat sekä OBD II -dataloggereita että suorituskykyvirittimiä, jotka pääsevät kriittisiin ajoneuvojärjestelmiin kojelaudan portin kautta. Dataloggereita voidaan käyttää arkipäiväisempien asioiden, kuten polttoainetalouden, seuraamiseen, mutta niillä voidaan myös tallentaa asioita, kuten kierrosaikoja ja tehoa. Ammattikilpailijat luottavat näihin tietoihin nähdäkseen, kuinka he suoriutuvat radalla, ja säätääkseen autojaan, joten miksi et tekisi sitä?

Jotkut yritykset tarjoavat myös suorituskyvyn parannuksia tietyille ajoneuvoille, jotka kartoittavat tai muokkaavat ohjelmistoja hevosvoiman vapauttamiseksi. Koska nykyaikaiset ajoneuvot ovat niin riippuvaisia ​​tietokoneohjauksista, ohjelmistomuutokset voivat olla yhtä tehokkaita kuin uuden ilmanotto- tai pakojärjestelmän kiinnittäminen. On syytä huomata, että näillä päivityksillä voi olla kielteisiä vaikutuksia muilla aloilla – kuten luotettavuuteen tai polttoainetalouteen – ja ne voivat mitätöidä tehdastakuun. Tarkista ennen asennusta.

OBD-sovittimet

Kaikilla ei ole varaa yrittää korjata omaa ajoneuvoaan tai parantaa suorituskykyään. Viime aikoina yritykset ovat yrittäneet hyödyntää OBD II: ta yleisempiin sovelluksiin "donglien" muodossa – laitteina, jotka kytketään suoraan OBD II -porttiin ja langattomasti verkkoon.

Vakuutusyhtiöt myöntävät joskus asiakkaille dongleja alennusten saamiseksi. Tämä tarkoittaa yleensä auton OBD II -liitännästä kerättyjen tietojen käyttämistä ajotottumusten analysointiin ja alennuksen myöntämiseen vähäriskisestä käyttäytymisestä. Allstaten Drivewise-ohjelmaEsimerkiksi tarkastellaan nopeutta, kuinka nopeasti kuljettaja jarruttaa, kuinka monta kilometriä ajetaan ja milloin henkilö ajaa.

Muut laitteet - esim Verizonin Hum — ottaa käyttöön telemaattisia ominaisuuksia, jotka ovat verrattavissa muiden ajoneuvokehittäjien tilauspalveluiden kautta tarjoamiin ominaisuuksiin. Hum synkronoituu sinun kanssasi älypuhelin ja antaa sinulle täsmälleen samat tilastot, jotka saisit, jos valitsisit tilauspalvelun. Mutta kicker on, saat sen halvemmalla. Humin avulla voit suorittaa ajoneuvosi diagnostiikan, ottaa yhteyttä tiepalveluun ja tarvittaessa jäljittää varastetun auton. Huolimattomat teini-ikäiset eivät myöskään pääse eroon vaarallisista ajotottumuksista ja -käyttäytymisestä Humin geoaitojen ja nopeusvaroituskomponenttien ansiosta, mikä rauhoittaa vanhempien mielen.

On kuitenkin tärkeää pitää mielessä, että kolmannen osapuolen laitteiden käyttö aiheuttaa aina jonkinlaisen uhan. Jos satut yhdistämään ajoneuvosi tietokoneen ulkopuoliseen verkkoon, murtat välttämättömän turvaesteen ja voit altistaa itsesi haitallisille kyberhyökkäyksille. Laitteen kytkeminen OBD II -porttiin voi edelleen vaarantaa turvaesteen sallimalla sen pääsyn autosi järjestelmään. Varoitamme käyttäjiä aina kolmansien osapuolien laitteiden vaaroista, koska ne luovat heikkouksia, joita hakkerit voivat hyödyntää monin eri tavoin.

Olet silti vaarassa, vaikka sinulla olisi telemaattinen laite, joka lähettää tietoja edestakaisin langattoman verkon kautta, koska itse verkkoyhteys voi olla toinen haavoittuvuuskohta. Jos hakkeri murtautuu verkkoon, se voi aiheuttaa vakavia ongelmia. Huomaa, että kun laitteet parantavat turvallisuutta jollain tavalla, ne voivat myös heikentää turvallisuuttamme muilla tavoilla. Olet aina vaarassa joutua tietoturvaloukkaukseen riippumatta siitä, mitä yhteyttä käytät. On sinun päätettävissäsi, onko riski mielestäsi ottamisen arvoinen.

Toimittajien suositukset

• Mikä on Uconnect? Tässä on kaikki, mitä sinun tulee tietää suositusta järjestelmästä
• Sähköauton ostoopas: Mitä sinun tulee tietää ennen ostamista

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.