2020 Ford Escape Review: Not the Greatest Escape

Alkuperäinen Ford Escape oli yksi ensimmäisistä kompakteista crossovereista, jossa hyödynnettiin Fordin kokemusta perinteisissä katumaastureissa, kuten Mustangi ja tutkimusmatkailija josta tulisi yksi alan kuumimmista segmenteistä. Escape on taistellut Honda CR-V: n, Subaru Foresterin ja Toyota RAV4:n kanssa lähes kahden vuosikymmenen ajan, mutta nyt crossoverin edessä on tähän mennessä suurin haaste.

Ford poistaa kaikki autot paitsi Mustang amerikkalaisesta mallistosta kuorma- ja hyötyajoneuvojen hyväksi. Muiden kompaktien crossovereiden kanssa kilpailevan 2020 Escapen tavoitteena on myös pitää nykyiset sedanin ja viistoperän omistajat Fordin joukossa.

Tätä varten Ford teki 2020 Escapelle automaisemman ulkonäön, päivitti sen tekniikkaa ja toi takaisin hybridivoiman, jota ei ole nähty Escape-valikoimassa sitten vuoden 2012. Selvittääkseen, riittääkö tämä, Digital Trends matkusti Louisvilleen Kentuckyssa ajaakseen uuden Escapen kivenheiton päässä sen rakentavasta tehtaasta. Testasimme SE (28 985 dollaria testatussa muodossa), SE Sport Hybrid (30 240 dollaria), SEL (36 025 dollaria) ja Titanium (39 475 dollaria) mallit kattaen kaikki varustetasot paitsi perus S.

Pako huone

Kompakti crossover -segmentti on paljon ruuhkaisempi kuin silloin, kun ensimmäisen sukupolven Escape debytoi. 2001 vuosimalli, tai jopa silloin, kun lähtevän sukupolven Escape saapui mallivuodelle 2013. Erottuakseen joukosta Ford vei 2020 Escapen ulkoasun eri suuntaan kuin kumpikaan aiemmista sukupolvista.

Escape on aina yrittänyt teeskennellä olevansa perinteinen kuorma-autopohjainen katumaasturi autopohjaisen crossoverin sijaan. Vuoden 2020 mallissa Ford on valmis teeskentelemään. Uudessa Escapessa on tyylikäs ulkoasu, terävä nenä ja kalteva kattolinja. Se on jyrkkä kontrasti Subaru Forester ja Toyota RAV4, jotka jatkavat edelleen stereotyyppistä laatikkomaisuutta ja asettavat Escapen paremmin linjaan Mazda CX-5 ja Kia Sportage. Jos Ford haluaa voittaa sedanin omistajat, se on fiksu teko.

Ford teki myös tärkeitä muutoksia ihon alle. Autovalmistaja väittää pudonneensa painoa keskimäärin 200 kiloa. Puntojen vähentäminen parantaa kaikkea kiihtyvyydestä polttoainetalouteen, joten se on ehdottomasti hyvä asia. Sen sijaan, että olisi käyttänyt kokonaan alumiinirunkoa, kuten F-150-avolava-autossa, Ford käytti useita metalleja. Konepelti ja osa jousitusosista ovat alumiinia, mutta kaikki muu on sekoitus eri teräslaatuja.

Tällä lähestymistavalla on sivuetu. Korkean lujan booriteräksen käyttö kattopilareissa tarkoittaa, että pilarit voivat olla ohuempia vaarantamatta törmäysturvallisuutta, Jim Hughes, Escapen kansainvälinen pääinsinööri, kertoi Digital Trendsille. Ohuemmat pilarit vähentävät kuolleita kulmia, Hughes huomautti. Paksut kattopilarit, jotka tyypillisesti vaaditaan läpäisemään törmäystestit, ovat todellakin nykyaikaisten autojen riesa. Tunsimme, että Escapen ohuemmat pilarit vaikuttivat näkyvyyteen, mutta tulokset voivat vaihdella pituudestasi riippuen. Tunsimme myös, että Escapen pitkä konepelti ja tuulilasin jyrkkä kaltevuus heikensivät jonkin verran näkyvyyttä eteenpäin.

Tyylikäs muotoilu yleensä vaarantaa sisätilan, mutta meillä ei ollut ongelmia Escapen kanssa. Löysimme runsaasti pää- ja jalkatilaa – jopa takana. Edessä avaruuden tunne johtui osittain kuorma-automaisesta kojelautasta, joka ei tunkeudu henkilökohtaiseen tilaan. Takaosan Escape on saatavana liukuvalla takaistuimella, joka voi vapauttaa enemmän tavaratilaa tai matkustajan jalkatilaa tarpeen mukaan. The Nissan Rogue on ainoa ajoneuvo tässä segmentissä, jossa on tämä ominaisuus.

Kaikki sisustuksesta ei kuitenkaan ollut hienoa. Jokaisella varustelutasolla, jota tarkastelimme, oli liikaa epämiellyttävän näköistä muovia, mukaan lukien ovikortit, joissa oli omituinen täplätty rakenne SEL-testerimme. Honda CR-V ja Volkswagen Tiguan tarjoavat myös enemmän tavaratilaa, kun taas Subaru Foresterissa on huomattavasti enemmän matkustajatilaa.

Tilaa myös tekniikalle

Tekniset muutokset eivät ole yhtä dramaattisia kuin muutokset itse ajoneuvoon, mutta ne vaikuttavat. 2020 Escape käyttää edelleen edellisen sukupolven mallissa käytettyä Sync 3 -tieto- ja viihdejärjestelmää, jossa on 8,0 tuuman kosketusnäyttö, Apple CarPlay/Android Auto yhteensopivuus ja sisäänrakennettu Wi-Fi-yhteyspiste, joka tukee jopa 10 laitetta.

Sync 3 on yksi markkinoiden intuitiivisimmista järjestelmistä, ja arvostamme Fordin analogisia säätimiä, kuten lämpötilaa ja äänenvoimakkuutta. 2020 Escape on saatavana jopa neljällä USB-portilla, ja hansikaslokeroon mahtuu kannettava tietokone, Ford väittää

Uutta vuodelle 2020 on valinnainen 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo, joka korvaa perinteiset analogiset mittarit uudelleenkonfiguroitavalla näytöllä. Se ei ole niin hieno kuin versiossa käytetty versio 2020 Ford Explorer, mutta se on odotettavissa Escapen alhaisemman hintapisteen vuoksi. Saatavilla on myös head-up-näyttö.

Uutta vuodelle 2020 on myös 10 kaiuttimen, 575 watin Bang and Olufsen -äänentoistojärjestelmä. Tämä valinnainen lisä käyttää ulkoisesti kytkettyä subwooferia, joka Ford väittää olevan pienempi ja kevyempi kuin perinteinen subwoofer. Emme havainneet ongelmia äänenlaadussa, joka näytti olevan verrattavissa kilpailijoiden ajoneuvojen huipputason äänijärjestelmiin.

Tee enemmän vähemmällä

Ford johti moottoreiden supistamistrendiä turboahdetuilla EcoBoost-moottoreillaan, joiden tavoitteena oli säilyttää teho ja samalla pienentää iskutilavuutta, kaikki polttoainetalouden nimissä. Mutta Ford vie konseptin uudelle tasolle vuoden 2020 Escapella.

Voitko kuvitella crossoverin, jossa on tilaa viidelle hengelle ja heidän tavaroitaan ja jonka voimanlähteenä on kolmisylinterinen moottori? Sen saat 2020 Escapella. Perusmoottorin tilavuus on vain 1,5 litraa, mutta siinä on turboahdin, ja sen teho on 181 hevosvoimaa ja vääntömomentti 190 puntaa. Se on vain 3 hv vähemmän kuin vapaasti hengittävä 2,4-litrainen nelisylinterinen Honda CR-V: n perusmoottori ja vain 1 hv vähemmän kuin Subaru Foresterin vapaasti hengittävä 2,5-litrainen nelisylinterinen moottori. Vaikka ajoaikamme 1,5 litran moottorilla varustetussa Escape SE: ssä oli lyhyt, emme jääneet vaatimaan lisää tehoa. Pienelläkin moottorilla kiihtyvyys tuntui pirteältä.

Emme edes missaneet 2o20's Escapen valinnaista 2,0 litran turboahdettua nelisylinteristä moottoria, jonka teho on 250 hv ja 280 lb-ft. Se on paljon enemmän tehoa kuin CR-V: n 190 hv: n lisävarusteena saatavalla 1,5 litran turbo-neljällä. Mutta Ford ei ole vertaa Jeep Cherokee ja sen 2,0 litran turbo-neljä, joka tekee 270 hv (Jeep tarjoaa myös V6-moottorin).

Silti Escapen 250 hv riittää tämän kokoiseen ajoneuvoon, ja olimme vaikuttuneita sekä moottorin että itse ajoneuvon hienostuneisuudesta. Ainoa ääni, jonka kuulimme, oli pilli turboahtimesta, joka sai sen kuulostamaan siltä, ​​että konepellin alla olisi haamu.

Harmi, että muu Escape ei pystynyt vastaamaan näihin kahteen bensiinimoottoriin. Se voi näyttää autolta ja jakaa perusalustansa yhden kanssa, mutta Escape toimii kuin kuorma-auto. Jousitus tarjoaa tasaisen ajon heti, mutta mutkissa se on täysin ylikuormitettu.

Escape saattaa olla 200 kiloa kevyempi, mutta et tietäisi sitä jousituksen virityksen perusteella. Kun se yhdistetään elottomaan ohjaukseen, kuljettajalla ei yksinkertaisesti ole aavistustakaan, mitä auto tekee. Emme odota crossoverin toimivan kuin urheiluauto, mutta painonpudotuksen vuoksi meillä oli korkeammat odotukset Escapen suhteen.

Hybridi teho

1,5-litrainen moottori palauttaa kunnollisen kaasun ajettaessa, 30 mpg yhdistettynä (27 mpg kaupunki, 33 mpg moottoritie) etuvetoisena ja 28 mpg yhdistettynä (26 mpg kaupunki, 31 mpg moottoritie) nelivedolla. 2,0 litran moottori, joka on saatavana vain nelivetoisena, palauttaa 26 mpg yhdistettynä (23 mpg kaupunki, 31 mpg moottoritie). Mutta jos polttoainetalous on etusijalla, Fordilla on muita vaihtoehtoja.

A hybridi voimansiirto palaa ensimmäistä kertaa vuodesta 2012 lähtien. Ford tarjosi sellaisen ensimmäisen sukupolven Escapessa, mutta luopui siitä toisen sukupolven mallista (ilmeisesti hybridi osoittautui suositummaksi taksinkuljettajien kuin vähittäiskaupan ostajien keskuudessa). Ford tarjoaa myös ensimmäistä kertaa ladattavan Escape-hybridin, vaikka tämä malli ei ole saatavilla julkaisun yhteydessä.

Hybridivoimansiirrossa yhdistyy 2,5 litran Atkinson-syklin nelisylinterinen moottori sähköavustimella, jolloin kokonaisteho on 200 hv. Ladattava hybridimalli käyttää samaa perusvoimansiirtoa, mutta suuremmalla akulla. Sen teho on 209 hv, ja Ford odottaa saavuttavansa vähintään 30 mailia sähköllä. Se ylittäisi 22 mailin kantaman Mitsubishi Outlander – ainoa toinen ladattava hybridicrossover tässä hintaluokassa.

Fordilla ei ollut ladattavaa hybridiä käsillämme ajamista varten, mutta olimme tyytyväisiä SE Sport Hybrid -malliin, jota pääsimme testaamaan. Voimansiirto on erittäin herkkä ja vaihtaa saumattomasti bensiinin ja sähkön välillä. Escapen teho on hieman heikompi verrattuna Toyota RAV4 Hybridiin, jonka teho on 219 hv, mutta emme missaneet niitä 10 ylimääräistä hevosta. Ero näkyy kuitenkin vetoluokituksissa. Escape-hybridin arvioitu paino on kaksi 1500 puntaa verrattuna Toyotan 1750 paunaan.

Emme vieläkään tiedä, kuinka Escape vertautuu RAV4:ään kaasun ajokilometreillä, mutta sen on voitettava Toyotan 40 mpg yhteensä. RAV4 on saatavana vain nelivetoisena, mutta Ford tarjoaa myös etuvetoisen Escape-hybridin. Se voi antaa Fordille etua, koska neliveto sisältää yleensä polttoainetalouden rangaistusta.

Käytännön juttuja

2020 Escape saa Ford Co-Pilot 360 nippu kuljettajan apuvälineitä vakiovarusteena. Co-Pilot360 sisältää automaattiset kaukovalot, kuolleen kulman valvonnan, autonomisen hätäjarrutuksen ja törmäyksen jälkeisen jarrutuksen. Mukautuva vakionopeudensäädin on lisävaruste, mutta se on vakiovaruste Honda CR-V: ssä ja Toyota RAV4:ssä. Ford tarjoaa kaistankeskitysominaisuuden, jota Hondalla ja Toyotalla ei ole, mutta Nissan Rogue tarjoaa samanlaisia ​​ominaisuuksia valinnaisen ProPilot Assist -järjestelmän kanssa. Yksi Escapen ominaisuus, jota kilpailulla ei ole Active Park Assist 2.0, joka voi siirtää crossoverin yhdensuuntaisiin tai kohtisuoraan tilaan ilman kuljettajan puuttumista asiaan, Ford väittää.

Ford tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin, puskurista puskuriin -takuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Se on melko hyvä tälle segmentille, mutta Hyundai ja Kia tarjoavat pidemmän kattavuuden.

Koska Escape on suunniteltu uudelleen, on vaikea ennustaa tulevaa luotettavuutta. On kuitenkin syytä huomata, että jotkin ensimmäisen sukupolven Escape-hybridit ovat edelleen tien päällä takseina. Ford osti äskettäin takaisin Escape-hybridin, joka teki niin 400 000 mailia New York Cityn taksina ja väittää, että Big Applen pakolaisella on edelleen alkuperäinen voimansiirto. Joten Ford voi rakentaa kestävän hybridin, kun se haluaa.

National Highway Traffic Safety Administrationin ja Insurance Institute for Highway Safetyn törmäystestiarvostelut eivät ole vielä saatavilla vuoden 2020 Escapen uutuuden vuoksi.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Pidimme kaikista kolmesta näkemämme Escape-voimansiirrosta, mutta uskomme, että hybridi tarjoaa parhaan tasapainon tehon ja polttoainetehokkuuden välillä. Ajemamme hybridi Escape oli SE Sport -malli Premium-paketilla, ja näin varustaisimme ihanteellisen Escapemme. SE Sportissa on sekä 8,0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä että 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo, Premium-paketti lisää mukautuvan vakionopeudensäätimen, sähkötoimisen takaluukun, kaukokäynnistyksen, panoraamakaton ja 19 tuuman pyörät. Vaikka pidimme 10 kaiuttimen Bang and Olufsen -äänijärjestelmän äänestä, emme usko, että se on ylimääräisen rahan arvoinen, koska järjestelmän hankkiminen vaatii askeleen Titanium-varustelutasolle.

Yhteenveto

Vuoden 2020 Ford Escape pyrkii pehmentämään Fordin autojen teurastamisen iskua, mutta ensin sen on todistettava, että se on parempi kuin monet muut nykyään myynnissä olevat kompaktit crossoverit. Se ei ehkä edes pysty siihen.

Koska tämä on ensimmäinen Escapen saama uusintasuunnittelu seitsemään vuoteen, odotimme 2020 mallilta suuria asioita. Mutta vaikka uudessa Escapessa on paljon, mukaan lukien tilava sisustus, hyvin suunnitellut voimansiirrot ja järkevä tekniikka, se ei muuta peliä. Ford antoi Escapelle enemmän automaista tyyliä, mutta Mazda CX-5 on ollut siellä, tehnyt sen. The Honda CR-V on mukavampi sisätila ja tavallisempi kuljettajaa avustava tekniikka. Ford toi takaisin Escape-hybridin, mutta on epäselvää, pystyykö Escape vastaamaan auton polttoainetaloutta. Toyota RAV4.

Escape on hyvä yleisajoneuvo, jonka pitäisi vastata useimpien crossover-ostajien tarpeisiin. Se ei kuitenkaan määritä uudelleen segmenttiä, jonka luomisessa se auttoi, ja se on se, mitä Fordin oli tehtävä saadakseen ostajat hankkimaan Escapen tavallisen tavaran sijaan. sedan tai viistoperä.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Muut kompaktit crossoverit voivat tarjota enemmän tietyillä alueilla, mutta 2020 Ford Escape on hyvä kokonaispaketti.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Ford kutsuu takaisin yli puoli miljoonaa maastoautoa palovaaran vuoksi
• Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön