2020 Cadillac XT6 First Drive Review

Cadillac teki suuren virheen: se kuunteli autoharrastajia. General Motorsin luksusbrändi vietti vuosia yrittää voittaa BMW: n urheilu sedanin kanssa ja perustaminen a voittaneen moottoriurheiluohjelman. Tämä sai harrastajien kunnioituksen, mutta ei tuottanut paljon myyntiä. Joten nyt Cadillac muuttaa kurssia. Tulee vieläkin rakentaa sedaneja, mutta valikoimaan lisätään myös lisää crossovereita vastaamaan tähän kyltymättömään kysyntään.

Vuoden 2020 Cadillac XT6 on esimerkki tästä uudesta suunnasta. Välissä istuen

XT5 ja Escalade, XT6 on kolmirivinen crossover, joka on rakennettu perheille. Se on vastakohta harrastajan autolle, mutta sillä on myös paremmat mahdollisuudet saada Detroitin autonvalmistajalle vahva myynti. Yksityisten koulujen pysäköintialueet ovat kuitenkin jo täynnä Lexus RX: itä, Audi Q7:itä ja Volvo XC90:itä. Mitä Cadillac voi tehdä, mitä he eivät voi?

Selvittääkseen sen Digital Trends vietti päivän ajaen XT6:lla Virginian ympäri. Testasimme molemmat varustetasot, Premium Luxuryn (perushinta: 53 690 dollaria) ja Sportin (perushinta: 58 090 dollaria). Ottaen huomioon crossoverien nykyisen suosion, voimme varmasti ymmärtää, miksi Cadillac haluaisi rakentaa tällaisen ajoneuvon, mutta tarkoittaako se, että sinun pitäisi ostaa se?

Hei muukalainen

Cadillac on tehnyt rohkeita tyylivalintoja viime vuosina, mutta suunnittelijat olivat paljon konservatiivisempia laatiessaan XT6:ta. Ajovaloissa (ja niihin liittyvissä päiväajovalojen leuoissa), säleikkössä ja takavaloissa sanotaan kaikissa "Cadillac", mutta ne peittävät ne, ja tämä voi olla useiden autonvalmistajien ajoneuvo. XT6:lla on jonkin verran visuaalista läsnäoloa – Cadillac sanoi, ettei se halunnut piilottaa ajoneuvon kokoa – mutta vähän sitoakseen sitä visuaalisesti merkkiin.

XT6:n kaltaisessa perheajoneuvossa sisätila on kuitenkin tärkeämpi kuin ulkopuoli. Astu sisään, ja XT6 alkaa tuntua enemmän Cadillacilta. Etuistuimet ovat yhtä mukavat kuin lepotuolit, ja materiaalien laatu on erittäin vaikuttava tämän hintaluokan autolle. Tässä kiinnikkeessä odotat esimerkiksi nahkaverhoilua, mutta XT6:ssa on myös runsaasti aitoa metallia, mukaan lukien ruostumattomasta teräksestä valmistetut kaiutinsäleiköt. Hyvin vähän siitä, mitä voit nähdä ja koskettaa, on muovia, ja suurin osa siitä on sijoitettu alemmille kohdille, joissa hienommat materiaalit todennäköisemmin vaurioituisivat. Sport-varustelutaso saa jopa todellisen hiilikuituverhoilun.

Se on hyvä uutinen. Huono uutinen on, että näitä materiaaleja ei ole järjestetty erityisen mielenkiintoisella tai hyödyllisellä tavalla. Roikkuvan yleismuotonsa ja yhteensopimattomien osien ansiosta kojelauta näyttää sulaneen auringossa. LVI-säätimien alla oleva nahkavuorattu koppi on laadukas kosketus, mutta sen muoto ja pieni koko tekevät siitä hyödyttömän mihinkään muuhun kuin avaimenperään. Myös vaihdekytkimen, kahden mukinpitimen ja infotainment-järjestelmän kiertosäätimen sijoittaminen kapealle keskikonsolin sillalle tekee asioista hieman ahdasta.

Paperilla XT6 on kilpailukykyinen, mutta ei luokkansa johtaja, mitä tulee sisätiloihin. Tosielämässä tarina on Cadillacille hieman suotuisampi. Kolmannen rivin istuimet sopivat täysin aikuisille. Ne tarjoavat kunnollisen jalkatilaa pakottamatta toisen rivin matkustajia liu'uttamaan istuimia kokonaan eteenpäin. Korkea, pystysuora kattolinja luo enemmän kolmannen rivin pääntilaa kuin useimmat kilpailijat. Kolmannelle riville ja sieltä pois kiipeäminen ei kuitenkaan ole koskaan arvokasta tekoa. Kolmannen rivin istuimet syövät aina paljon tavaratilaa, mutta ero on erityisen havaittavissa XT6:ssa. Toisen ja kolmannen rivin ollessa taitettuna Cadillacissa on enemmän tavaratilaa kuin Audi Q7:ssä, Volvo XC90:ssä tai Acura MDX: ssä, mutta kun kyseiset istuimet ovat paikoillaan, siinä on huomattavasti vähemmän tilaa tavaroille kuin missään samanlaisissa ajoneuvoissa kokoonpano.

Tekninen kehitys

Cadillac User Experience (CUE) -tietoviihdejärjestelmän aikaisimmat versiot olivat hieman kömpelöitä, mutta Cadillac on vähitellen tehnyt parannuksia. XT6:n järjestelmän versio saattaa olla tähän mennessä paras. 8,0 tuuman kosketusnäyttö näyttää hieman pieneltä, kun otetaan huomioon valtava määrä kojelautaa, mutta se on herkkä ja siinä on selkeä grafiikka. Cadillac sisälsi myös joitain analogisia painikkeita ja pyörivän ohjaimen, jossa on "jog"-toiminto, jonka avulla käyttäjä voi navigoida valikoissa kallistamalla säädintä eteenpäin, kuten joystick. Arvostamme sitä, että meillä on mahdollisuus käyttää fyysisiä ohjaimia kosketusnäytön lisäksi.

Kuten muissakin Cadillac-malleissa, XT6 saa tavallisen WiFi-hotspotin ja Apple CarPlay/Android Auto yhteensopivuus. XT6 lisää lähikenttäviestinnän kosketuspisteen, joka mahdollistaa Android-laitteiden välittömän pariliitoksen. Se on saatavana myös langattomalla puhelimen latauksella, ja siinä on USB-portit kaikilla kolmella rivillä. XT6 on myös ensimmäinen saatavilla oleva Cadillac SiriusXM 360L, satelliittiradiojätin uusi suoratoistopalvelu.

XT6 ei saa Super risteily kuljettajaa avustava järjestelmä saatavilla Cadillac CT6. Sen sijaan XT6 saa perustavanlaatuisemman mukautuvan vakionopeudensäätimen – ja sekin on lisävaruste. Valinnaisia ​​ovat myös 360 asteen kamerajärjestelmä, head-up-näyttö ja pimeänäkö – mitä Cadillac alkoi tarjota 2000-luvun alussa paljon ennen kuin tekniikka oli valmis parhaaseen katseluun.

Cadillacilla on vakiovarusteena autonominen hätäjarrutus, kaistavahti, kaistavahti ja kuolleen kulman valvonta. teinin kuljettajan näyttö vainoharhaisten vanhempien rauhoittamiseksi. Cadillacin turvavaroitusistuin värisee, kun jokin kuljettajan varoituksista laukeaa. Joskus kestää hetken tajuta, että olet kohta kolari, etkä vain saa hierontaa.

Vähemmän oudolla puolella XT6 saa myös videotaustapeilin, joka nähtiin ensimmäisen kerran Cadillac CT6 -sedanissa. Vaikka tämä ei ole ensimmäinen malli, jossa on tämä ominaisuus – jonka avulla kuljettaja voi katsella takakameran syöttöä peilin läpi – XT6 on täydellinen ajoneuvo siihen. XT6:n koko voi tehdä parkkipaikalla ohjaamisesta haastavaa, ja takaistuinten täyttäminen ihmisillä luo kuolleita kulmia, jotka kameranäkymä eliminoi.

Identiteettikriisi

Jätä huomioimatta sen crossover-runko, ja XT6 on täydellinen moderni tulkinta stereotyyppisestä Cadillacista. Se on iso ajoneuvo, joka on mukavampi rauhallisessa tahdissa, miellyttää matkustajiaan sen sijaan, että se lyö heitä melu ja sivuttaiset Gs. Mutta Cadillac on liian tottunut rakentamaan suorituskykyisiä autoja palatakseen täysin vanhaan tavoilla. Siitä ongelmat alkavat.

Kaikissa XT6:n versioissa on sama 3,6-litrainen V6-moottori ja yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto. V6 tuottaa 310 hevosvoimaa ja 271 naulaa vääntömomenttia. Etuveto on vakiona ja neliveto lisävaruste. Se on sopiva järjestely lasten kuljettamiseen jalkapallotreeneihin ja sieltä pois tai kesäretkiin. Mutta se ei ole tarinan loppu.

XT6 on myös uusin Cadillac-malli, joka käyttää brändin uutta Y-varustetasostrategiaa. Premium Luxury- ja Sport -varustelutasot muodostavat kumpikin yhden jalan tuosta "Y":stä, ja jokainen saa erilliset ulko- ja sisustuselementit. Sport saa kuitenkin myös joitain mekaanisia päivityksiä, mukaan lukien mukautuva jousitus, nopeampi ohjaus, uudelleenkalibroidut vaihteen ja kaasun kartat sekä kehittyneempi nelivetojärjestelmä vääntömomenttivektorilla takana ero. Se ohjaa tehoa takapyörien väliin ja parantaa ohjattavuutta.

Sen sijaan, että XT6 muuttaisi hot rodiksi, Sport-mallin parannukset näyttävät vain sopimattomilta. Uudelleenohjelmoidut kaasu- ja vaihtokartat suunniteltiin antamaan moottorin kierroksia enemmän, mutta se ei vain halua. Kuten perinteinen Cadillac-moottori, V6 on täysin tyytyväinen 2 000 rpm - 2 500 rpm, mikä tekee head-up-näytön virtuaalisesta kierroslukumittarista täysin tarpeettoman. Paina sitä kovemmin, ja moottori voihkaa kuin lapsi, joka heräisi aikaisin kouluun. Kaikki tämä melu ei myöskään tarkoita tarkkaan nopeaa kiihtyvyyttä. Vaikka iso, kolmirivinen crossover-kahva on mahdollista tehdä hyvin, se ei yksinkertaisesti pidä paikkaansa tässä. XT6 Sport on yksinkertaisesti liian floppy ja epätarkka tehdäkseen nautinnollisen backroad-ohjuksen.

Tämä ei tarkoita, että XT6 on huono ajaa. Se vain tarkoittaa, että Cadillac yrittää tehdä siitä jotain, mitä se ei ole. Rauhaisemmalla vauhdilla ajettaessa ajon laatu on erinomainen ja matkustamo erittäin hiljainen (vaikka huomasimme melkoisen rengasmelun kaarrettaessa Premium Luxury -testiautossamme). Tämä auto on tarkoitettu moottoritien kilometrien syömiseen, ei kulmiin. Ellei Cadillac päätä tehdä a V-sarja suorituskykyversio ainakin.

Käytännön juttuja

EPA: n polttoainetaloudellisuus vuoden 2020 Cadillac XT6:lle on yhdistetty 20 mpg (18 mpg kaupunki, 25 mpg moottoritie) etuvetoisille malleille. Nelivetoisilla malleilla on sama 20 mpg yhdistetty luokitus, mutta ne menettävät 1 mpg kaupunki- ja moottoritieluokissa. Pystyimme helposti vastaamaan näihin lukuihin ajopäivän aikana, joka sisälsi sekä moottoriteitä että takateitä, vaikka ajoimme myös erittäin varovaisesti välttääksemme Virginian ankaria liikennepoliiseja.

XT6:n kaasumittariluokitukset eivät ole mitään syytä kirjoittaa tässä segmentissä. Acura MDX ja Lexus RX ovat saatavilla myös hybrideinä, kun taas Volvo XC90 on saatavana ladattavalla hybridivoimansiirrolla, joka mahdollistaa rajoitetun täyssähkökäytön.

Cadillac tarjoaa uusille ajoneuvoille neljän vuoden 50 000 mailin takuun ja kolmen vuoden tai 36 000 mailin ilmaisen perushuollon (sen mukaan kumpi tulee ensin). XT6 on uusi malli, joten tulevaisuuden luotettavuuden ennustaminen on vaikeaa. Nykyaikaisella Cadillacilla ei kuitenkaan ole suurta yleistä mainetta luotettavuuden suhteen.

Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) törmäystestien tulokset eivät ole tällä hetkellä saatavilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Kahdesta XT6-varustelutasosta – Premium Luxury ja Sport – valitsisimme Premium Luxuryn. Aluksi sillä on alhaisempi lähtöhinta (53 690 dollaria) kuin Sportilla (joka alkaa 58 090 dollarista). Sportin suorituskykyominaisuudet eivät juuri lisänneet ajokokemusta, joten pärjäisimme ilman niitä. Premium Luxuryssa on myös kohtuullinen määrä vakiovarusteita, kuten Apple Car Play/Android Auto, kattoluukku, sähkösäädettävä ohjauspylväs ja langattoman puhelimen lataus.

Vakiovarusteiden lisäksi lisäisimme Enhanced Visibility and Technology -paketin saadaksemme tilakuvakamerajärjestelmän ja head-up-näyttö sekä valinnainen pimeänäköjärjestelmä ja Driver Assist -paketti, joka sisältää mukautuvan risteilyn ohjata.

Yhteenveto

Cadillacin täytyi rakentaa XT6 jahtaamaan markkinatrendejä, mutta se ei tarkoita, että tämä uusin kolmirivinen hyötyajoneuvo tuo sekoitukseen mitään uutta. Lisää valinnanvaraa on aina hyvä asia, mutta XT6 ei tee mitään, mitä nykyiset kilpailijat eivät voi tehdä. Vaikka siinä on mukava sisätila ja sujuva ajo, ajoneuvoista, kuten Audi Q7 ja Volvo XC90, ei ole juuri puutetta tällä alueella. Tuleva Lincoln Aviator lisää kilpailua Cadillacin vanhalta kilpailijalta. Cadillac on merkki, jolla on vahva luonne ja a rikas historia, mutta XT6 ei ilmennä mitään niistä. Se ei myöskään vie Cadillacia eteenpäin uusilla ideoilla.

Pitäisikö sinun ostaa sellainen?

Vaikka siinä on hienoja ominaisuuksia, vuoden 2020 Cadillac XT6 ei erotu kolmen rivin luksuscrossovereiden joukosta. Amerikkalaiset saattavat rakastaa näitä ajoneuvoja, mutta ainakin toistaiseksi Saksa, Japani, ja Ruotsi tekee parempia.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa