2020 Ford Mustang EcoBoost HPP First Drive Review: Four Is More

2020 Ford Mustang EcoBoost HPP: n ensimmäinen ajoarvostelu: Neljä on enemmän

MSRP $27,765.00

"High Performance Package -paketin myötä vuoden 2020 Ford Mustang EcoBoost herää vihdoin henkiin."

Plussat

• Tehoa riittää koko ajan
• Mahtava pakoputken ääni
• Ketterä kulmissa
• Hyvä arvo

Haittoja

• Karkea ajo perusjousituksella
• Huono polttoainetalous

Ford Mustangit ja V8-moottorit sopivat yhteen kuin olut ja juustohampurilaiset, mutta se ei tarkoita, että ne olisivat erottamattomia. Ford on tarjonnut Mustangissa 2,3-litraista turboahdettua EcoBoost-nelisylinteristä moottoria nykyisen sukupolven alusta lähtien. 2015-mallivuoden lanseeraus, ja vuonna 2020 Mustang EcoBoost saa merkittävän päivityksen High Performance Package -paketin muodossa (tai Lyhyesti HPP). Se nostaa tehon 330 hevosvoimaan, ja siinä on paranneltu jousitus ja jarrut ajettavuuden parantamiseksi.

Miksi Ford vaivautuisi valmistamaan urheilullisempaa nelisylinteristä Mustangia ostaessaan saa silti V8:n? Idea ei ole ennennäkemätön. Vuodesta 1984 vuoteen 1986 Ford myi Mustang SVO, suorituskykyinen malli, jossa on 2,3 litran turboahdettu nelisylinterinen moottori – aivan kuten nykypäivän Mustang EcoBoost. Nopeasti eteenpäin vuoteen 2019, ja Fordilla on tiukemmat päästöstandardit ajateltavana, puhumattakaan kaasun hinnoista, jotka lyöisivät olkapäät 1980-luvun Mustang-kuljettajalta. Fordilla on myös valmis kilpailija Chevroletin nelisylinterisen muodossa Camaro 1LE.

Joten, voitko todella pitää hauskaa kuin V8:ssa neljällä sylinterillä vähemmän? Selvittääksemme asian otimme Fordin kutsun ajaa vuoden 2020 Mustang EcoBoost HPP: llä Kalifornian Sausaliton ympärillä olevilla teillä. Suorituskykypaketti lisää 4 995 dollaria vuoden 2020 Mustang EcoBoostin perushintaan (joka alkaa 27 765 dollarista), ja se on saatavana sekä coupeissa että avoautoissa. Testasimme myös autoja, joissa oli valinnainen käsittelypaketti (1 995 dollaria), joka mainostaa MagneRiden mukautuvaa jousitusta ja aggressiivisempia renkaita.

Sleeper 'Stang

Fanipiireissä "sleeper" on auto, joka piilottaa suorituskykynsä selittämättömän korirakenteen taakse. Juuri sitä tämä Mustang on. Vaikka Mustang herättää aina todennäköisesti tietyn tason huomion, tästä autosta puuttuu "5.0"- ja "GT"-merkit (osoittaa V8-mallia) tai kierretty käärme. Shelby GT350 tai GT500, johtaa tietämättömän irtisanomaan sen pakolaisena vuokra-autoalueelta. Se on osa hauskaa.

Asiasta tuntevat voivat havaita Mustang HPP: n muutamien erillisten yksityiskohtien kautta. Nelisylinterinen auto saa etujakajan, vatsakaukalon ja jarrujen jäähdytysrampit V8:sta Mustang GT Performance -paketti. Nämä lisäosat auttavat vähentämään etuosan nostoa ja parantamaan jarrujen jäähdytystä Fordin mukaan. 19 tuuman pyörät, harmaat konepellin raidat ja merkit kertovat enemmän ulkonäöstä. Kaksi jälkimmäistä tuotetta näyttävät tulleen Pep Boysilta. Yhdessä rypistyvän etuosan kanssa kaikki muut kuin Shelby Mustangit, jotka otettiin käyttöön osana vuoden 2018 mallivuoden päivitystä, ne ovat ainoat kosmeettiset viat muuten hienon näköisessä autossa.

Muut kuin alumiininen kojelautapaneeli ja öljy- ja turbotehomittarit, joita useimmat omistajat eivät todennäköisesti koskaan käytä, sisustus on ennallaan. Mustangin sisätiloissa ei ole puhdasta, minimalistista ilmettä Camaron, mutta siinä ei myöskään ole Chevyn bunkkeria muistuttavaa tunnelmaa. Kumpikaan auto ei voi verrata sen tilavaa tuntumaa Dodge Challengerin kavernoinen sisustus, mutta Dodge on aivan liian iso. Se ei ole samassa sarjassa Mustangin tai Camaron kanssa ajodynamiikassa, joten se ei todellakaan ole reilu vertailu.

Muiden Mustang-mallien tapaan EcoBoost HPP: ssä on 8,0 tuuman kosketusnäyttö, jossa on Fordin Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä. Apple CarPlay ja Android Auto. Saatavilla on myös 12,0 tuuman digitaalinen mittaristo, joka korvaa analogiset mittarit uudelleenkonfiguroitavalla näytöllä joka voi näyttää jopa kahdeksan virtuaalista mittaria. Ne vaihtelevat yksinkertaisista valinnoista normaalitilassa monimutkaisempiin asetuksiin Urheilu+. Grafiikka oli mukavaa katsottavaa, ja se oli helppolukuinen, mutta olemme myös faneja analogisesta perusmittarista, jossa on nopeusmittari, jossa on merkintä "maanopeus".

Hot hatch DNA

Mustangissa käytetty 2,3-litrainen turboahdettu nelisylinterinen EcoBoost-moottori liittyy Ford Focus RS: n moottoriin – Blue Ovalin äärimmäisen kuuma viistoperä. Tämä sai jotkut Fordin Arizonan insinöörit selvittämään maaperää: "Mitä jos laittaisimme Focus RS -moottorin Mustangiin?"

Joten viiden insinöörin tiimi otti moottorin ulos Focus RS -testimuulista, käänsi sitä 90 astetta Mustangin takavetoasetelmaan sopivaksi ja testasi sitä. Tulos oli niin hyvä, että Fordin huippumessinki hyväksyi auton tuotantoon, Carl Widmann, Mustangin pääinsinööri, kertoi Digital Trendsille.

HPP: n ihmiset voivat ostaa, mutta se ei ollut suoraviivaista moottorin vaihtoa. Todistettuaan peruskonseptin, insinöörit hioivat sitä luodakseen suorituskykyisen auton, jolla on erilainen tunnelma kuin hyperaktiivinen (ja ei enää tuotannossa) Focus RS. Mustangissa on sama moottorilohko ja sylinterikansi kuin Focus RS: ssä, ja se on sama Valencian tehdas Espanjassa. Mutta Mustangilla on erilainen turboahdin, eri pakojärjestelmä ja jäähdytin, ja erilainen lähetyksetmukaan lukien kuusivaihteinen Getrag manuaalivaihteisto ja 10-vaihteinen automaattivaihteisto, joka on jaettu muiden Ford-mallien, kuten Ranger lava-auto.

Ero näkyy teknisissä tiedoissa. HPP: n 330 hv: n teho (ensimmäisellä polttoaineella) on 20 hevosvoimaa enemmän kuin EcoBoost Mustangissa, mutta 18 hv vähemmän kuin Focus RS: ssä. Mustangissa insinöörit tavoittelivat käytettävyyttä, eivät pelkkiä hevosvoimia, Widmann sanoi. Suurempi hevosvoimaluku saattaa antaa omistajille enemmän kerskumisen aihetta, mutta tehon saaminen olisi vaikeampaa. Toisin kuin Focus RS: n huipputeho, Mustang tekee kaiken tehonsa a Widmannin mukaan laaja kierroslukualue aina moottorin 6 500 rpm: n punalinjaan asti.

Se on sama asia vääntömomentin kanssa. Teho on sama kuin EcoBoost Mustangissa ja Focus RS: ssä. Mutta 90 prosenttia vääntömomentista on käytettävissä 2500 rpm ja 5300 rpm välillä. Jälleen saatavuus laajemman kierroslukumittarin pyyhkäisyalueen kautta helpottaa hanan virran saamista.

Ford väittää HPP: n mahdollistavan Mustangin nollanopeuden 60 km/h neljän sekunnin keskialueella. Huippunopeudeksi on arvioitu 155 mph, kun autolla ilman suorituskykypakettia 131 mph. Sen lisäksi, että Ford teki autosta nopeamman suorassa, se lisäsi rungon jäykistämiseen joustintuen ja 19-tuumaisille vanteille kiinnitetyt kesärenkaat. HPP sisältää myös päivitetyt jarrut Mustang GT: stä, suuremmilla nelimäntäisillä jarrusatulalla ja eturoottoreilla.

Eri rotu

Tiellä Fordin tekemät muutokset tuovat mukanaan paljon enemmän kuin vain EcoBoost Mustangin pienellä lisähevosvoimalla. HPP muuttaa tämän auton ja antaa sille hyvin erilaisen luonteen kuin perinteisessä V8 Mustangissa.

Täysamerikkalaisen V8-myrskyn sijaan tämä Mustang lähettää eurooppalaisen kuuman viistoperän äänen. HPP sisältää aktiivisen pakojärjestelmän, jonka avulla kuljettaja voi valita eri äänenvoimakkuuden tasoja hiljaisesta tilasta Track-tilaan. Kytke se Track-tilaan, niin saat mukavan mekaanisen murinan, jota seuraa turboahtimen vihellys. Se on loistava ääniraita, jota emme koskaan odottaneet kuulevamme Mustangilta.

Pakoputken tapaan ajokokemus todistaa, että vanhalle Mustangille voi opettaa uusia temppuja. Itsenäisellä takajousituksellaan nykyisen sukupolven Mustang oli jo melko hyvä mutkissa. Mutta HPP vie asiat aivan uudelle tasolle. Rengas-, alusta- ja jarrupäivitykset – yhdistettynä EcoBoost-moottorin kevyempään painoon – luovat nopeita ja tarkkoja reaktioita, jotka ovat enemmän urheiluautoa kuin lihasautoa. Fordin insinöörit eivät myöskään pilailleet käyttövoimasta. Tässä moottorissa on huomattava joustavuus ja runsaasti tehoa saatavilla koko kierroslukualueella.

Testasimme sekä 10-vaihteisella automaattivaihteistolla että kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettuja autoja ja suosimme jälkimmäistä. Automaatti sopii hyvin moottoritieristeilyihin, mutta taistelun kuumuudessa se voi olla turhauttavan epävarma. Se jonglee jatkuvasti monilla vaihteilla ilman ilmeistä hyötyä. Voit toki vaihtaa manuaalisesti ohjauspyörän päitsimien avulla, mutta jos aiot tehdä niin, miksi et vain hanki manuaalia?

Testasimme myös autoja, joissa on valinnainen Handling Package, joka lisää aggressiivisemmat Pirelli P Zero Corsa 4 -kesärenkaat, liukumaton tasauspyörästö parantaa pitoa ja Fordin MagneRide-vaimentimet. Ne säätävät automaattisesti lujuutta useiden tekijöiden perusteella, jotka vaihtelevat nopeudesta ulkoilman lämpötilaan. Tuloksena on loistava ajettavuus ilman kovan ajon rangaistusta. Pystyimme kääntymään yhtä nopeasti MagneRiden kanssa kuin perusjousituksella, mutta olimme paljon mukavampia tehdessämme sitä.

V8:sta inline-neljäksi koon pienentämisen pitäisi lisätä polttoaineen kulutusta huomattavasti. Vuoden 2020 Mustang EcoBoost HPP coupe on arvosanalla 23 mpg yhdistettynä (20 mpg kaupunki, 28 mpg moottoritie) 10-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa ja menettää yhden mpg moottoritieluokka kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla (avoautot menettävät ylimääräisen mpg moottoritiekategoriassa molemmilla lähetykset). Se on parannus verrattuna a 2020 Mustang GT, jossa on 19 mpg yhdistettynä (16 mpg kaupunki, 25 mpg moottoritie) automaattiseen, mutta se ei ole niin dramaattinen kuin siirtymäero saattaa antaa ymmärtää. Odota, että polttoainetalous iskee myös aggressiivisesti ajaessasi.

High Performance -paketin mukana tulee myös polttoainetaloutta koskeva rangaistus verrattuna pohja Mustang EcoBoost, jonka nopeus on 25 mpg yhdistettynä automaattiseen ja 24 mpg manuaaliseen. The nelisylinterinen Camaro (luokitukset ovat samat 1LE-paketin kanssa tai ilman) saa paremman kaasun ajokilometrin automaattisella, 25 mpg yhdistettynä (22 mpg kaupunki, 31 mpg moottoritie). Mutta sauvan vaihdon valitseminen tuo kilpailun virtuaaliseen kuolleeseen, ja Chevy on identtinen Fordin kanssa yhdistetyissä ja kaupunkiluokissa, ja etu on vain kahden mpg: n valtatie.

Käytännön juttuja

Mustang on melko kevyt kuljettajan apuvälineillä. Autonominen hätäjarrutus ja mukautuva vakionopeussäädin ovat saatavilla, mutta vain lisävarusteina. Mutta se on samanlainen tarina muiden tämän hintaluokan urheilullisten autojen kanssa.

Ford tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin, puskurista puskuriin -takuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Chevy tarjoaa identtiset kattavuusehdot Camarolle. Mustang sai keskimääräistä alhaisemmat luotettavuuspisteet Kuluttajaraportit, eikä sillä ole paras yleismaine luotettavuuden suhteen. Mutta näin on myös Camaron kohdalla.

Vuoden 2020 Mustang sai a viiden tähden yleisturvallisuusluokitus National Highway Traffic Safety Administrationilta (NHTSA). Julkaisemishetkellä Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) oli testannut vain vuoden 2019 mallia, mutta luokituksen pitäisi koskea myös vuoden 2020 mallia. IIHS antoi Mustang-coupelle ylimmän "hyvän" pistemäärän törmäystestit lukuun ottamatta kuljettajan puolen pientä päällekkäisyyttä, jossa Mustang arvioitiin "keskiarvoiseksi".

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellinen 2020 Ford Mustang EcoBoost High Performance -pakettimme olisi coupe, jossa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja valinnainen käsittelypaketti. Tasaisempi MagneRide-jousitus yksinään on 1 995 dollarin hinnan arvoinen. Hienoa High Performance Packagessa on, että se voidaan lisätä mihin tahansa olemassa olevaan Mustang EcoBoost -vaihtoehtoon. Joten voit rakentaa perusauton pelkillä suorituskyvyn parannuksilla pitääksesi asiat mahdollisimman halvalla tai kokonaan varustaa auto esimerkiksi digitaalisella mittaristolla, päivitetyllä äänentoistolla tai lämmitetyllä ja tuuletetulla istuimet. Päätös on sinun.

Yhteenveto

Mustang EcoBoost oli aikoinaan auto, jonka ostit, jos sinulla ei ollut varaa V8-käyttöiseen Mustang GT: hen, mutta High Performance -paketti on muuttanut nelisylinterisen Mustangin joksikin toivottavaksi. Klassisen Mustangin ulkonäön ja kuumassa viistoperässä tavallisesti esiintyvän moottorin yhdistelmä on hyvä. High Performance Package on myös vähemmän hardcore kuin Chevy Camaro 1LE, ja se toimii todennäköisemmin päivittäisenä kuljettajana.

Ostajille, jotka haluavat laajentaa näköalojaan, on kuitenkin muitakin vaihtoehtoja. Kaksipaikkaiset urheiluautot, kuten Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider ja Subaru BRZ/Toyota 86 kaksoset, sekä Nissan 370Z saa vastaavalla rahalla. Samoin voi a Volkswagen GTI tai Subaru WRX, jotka ovat käytännöllisempiä kuin mikään näistä autoista. Yksi asia on varma: nyt on hyvä aika ostaa edullinen suorituskykyinen auto.

Pitäisikö sinun ostaa sellainen?

Joo. Vanha amerikkalainen muskeliauton mielipide väittää, että "siirtymää ei voi korvata". Tässä tapauksessa on.

Toimittajien suositukset

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen lihas
• Vuoden 2020 Ford Shelby Mustang GT350R on edelleen hilpeän hardcore
• Ford Mustang EcoBoost -päivitys tuottaa vakavaa suorituskykyä 4 sylinteristä