Tesla Model 3
MSRP $56,500.00
"Model 3 ei vain ylitä odotuksia, se nollaa ne täysin."
Plussat
- Täysin modulaarinen, palautelähtöinen tekniikka
- Luksusauton mukavuus ja ajon laatu
- Todella hyvä käsiteltävyys ja kiihtyvyys
- Innovatiiviset mukavuusominaisuudet
- Alan parhaat puoliautonomiset ajonapulaitteet
Haittoja
- Ei Apple CarPlayta tai Android Autoa
- Tänään tehdyt tilaukset saattavat joutua odottamaan pitkään
Markkinoiden jännittävin ajoneuvo ei ole a miljoonan dollarin superauto, leveähartinen kuorma-auto tai seitsemän hengen maastoauto. Ei, auto, jonka ajamista maailma ei malta odottaa, on täyssähköinen sedan startup-autovalmistajalta nimeltä Tesla.
Kuinka tämä tapahtui? Milloin kuluttajan ajattelutapa siirtyi sähköauton pelosta ihailuksi? Voisimme mainita nousevat polttoainehinnat, dieselpäästöjen pelot tai akkuteknologian edistymisen – jotka kaikki ovat päteviä vaikuttajia – mutta tarinassa on jotain muutakin. Tesla on järkyttänyt koko autoteollisuutta tekemällä sen, mitä useimmat valmistajat sanoivat mahdottomaksi – tai ainakin kohtuuttomiksi.
Tesla tehden sähköautoista siistejä ja lupaavia edullisia, innovatiivisia tuotteita, Tesla on pakottanut autonvalmistajien käden, jotteivät ne tuo liikaa liiketoimintaa teknologian nousujohteisille. Malli 3 ei ole ainoa pitkän matkan sähköauto, joka on saatavilla alle 40 000 dollarilla (katso myös 238 mailin kantama Chevy Bolt EV), mutta se on suoraan vastuussa omista kilpailijoistaan. Tänään saamme selville, kuinka Model 3 sijoittuu segmenttiin, jonka se auttoi luomaan.
Liittyvät
- Volvo EX30 hinta, valikoima, julkaisupäivä, tekniset tiedot ja paljon muuta
- Tesla Cybertruck: huhuttu hinta, julkaisupäivä, tekniset tiedot ja paljon muuta
- Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
Mikään autoalan kokemus ei valmista sinua Teslan pelkistävään lähestymistapaan sisustussuunnitteluun.
Kun arvioimme testiautoamme, muista, että se ei ole jokamiehen riisuttu ajoneuvo. Pikemminkin tämä esimerkki on varustettu pitkän kantaman, 310 mailin paketilla (9 000 dollaria), premium-paketilla (5 000 dollaria), parannetulla autopilotilla (5 000 dollaria), 19 tuuman urheiluvanteilla (1 500 dollaria) ja punaisella maalilla (1 000 dollaria). Vaihtoehtojen lopullinen yhteenveto nostaa testatun hinnan 56 500 dollariin – ennen kohdemaksuja (1 200 dollaria) ja ennen verohelpotuksia (tällä hetkellä 7 500 liittovaltion dollaria plus mitä osavaltiosi tarjoaa).
Tämä tietty Model 3 on todellakin kallis, mutta sen mukaan Teslan toimitusaikajana, se on myös ensimmäisten toimitettavien ajoneuvojen luokka. Yli 500 000 ennakkotilauksesta hyvin varustetun Model 3:n valinneet ovat alkaneet vastaanottaa toimitusta. Vuoden 2018 lopulla kaksimoottorisia (nelipyörävetoisia) esimerkkejä alkaa rullata kokoonpanolinjalta. Lopuksi vuoden 2019 alussa tavalliset akkuyksiköt, ei-premium-yksiköt saavuttavat asiakkaat.
Sisustus ja tekniikka
Tyypillisesti käytämme aikaa auton ulkomuotoilun erittelyyn, mutta Model 3:n tapauksessa sinun on ehdottomasti aloitettava sisältä. Mikään autoalan kokemus ei valmista sinua Teslan pelkistävään lähestymistapaan sisustussuunnitteluun.
Kuljettajilla on vain kaksi kiinnityspistettä: ohjauspyörä ja näkyvä keskinäyttö. Ainoat painikkeet koko kojelaudassa ovat kaksi ohjauspyörän säädintä (sekä hallituksen määräämä varoitusvalokytkin katolla). Muualla jokaisessa ovessa on oma vapautuspainike ja ikkunakytkin. Aluksi tämä kaikki tuntuu liian puhdistettu, liian minimalistinen. Vain tuntia myöhemmin emme kuitenkaan voi ymmärtää, miksi muissa autoissa on niin paljon näyttöjä, valitsimia ja fyysisiä ohjaimia.
Teslan spartalaisen ilmapiirin menestys perustuu sen kaikkivoipaan 15 tuuman kosketusnäyttöön. Ihmiset vitsailevat, että se näyttää an Apple iPad kiinnitetty kojetauluun – mutta eikö se ole kohteliaisuus? iPad on herkkä, elävä ja käyttäjäystävällinen. Jokainen näistä kuvaajista koskee Teslan käyttöliittymää. Syötön ja reaktion välillä ei ole viivettä, valikkorakenne on intuitiivinen ja visuaalinen ilme kristallinkirkas. Google Kartat käyttää navigointijärjestelmää ja lähellä Teslan Superchargers näytetään yhdessä käytettävissä olevien latauspisteiden lukumäärän kanssa. Kantaman aiheuttaman ahdistuksen vähentämiseksi kartta näyttää tarkasti, kuinka paljon akun virtaa tai toimintasädettä on jäljellä, kun saavutat määränpäähäsi — ja mikä tahansa matka, joka muuten kuluttaa akkuasi, pysähtyy kätevimmällä latauksella asemalle.
Se on hyvin selkeää
että tämä on kaikkien ajoneuvoluokkien kehittynein kuljettajan apuväline.
Teslan järjestelmän todellinen kauneus on, että mikä tahansa epätäydellinen ominaisuus on todennäköisesti hyvässä vauhdissa korjattavaksi langattoman päivityksen kautta. Asiakaspalaute (tweettien, sähköpostien ja puhelujen kautta) kerätään ja muunnetaan parannuksiksi nopeudella, jonka vain käynnistys voi tarjota. Nykyään vain etuistuimet ovat lämmitettyjä; kahden viikon kuluttua myös takaistuimet lämmitetään.
Jos Model 3:n tietoviihdejärjestelmässä on yksikin pettymys, se on siinä Apple CarPlay ja Android Auto ovat huomattavan poissa. Wi-Fi, Bluetooth, HD-radio ja muut mukavuudet ovat mukana, mutta kaipaamme omistettua
Autopilotista puheen ollen: pyhä handsfree, Batman! Tesla varoittaa, että autopilotti on nykyisessä muodossaan vain a Tason 2 autonominen järjestelmä ja sitä tulee käyttää vain maantieajon apuvälineenä – väsymyksen vähentämiseksi. Voit ja pitää käyttää sitä sillä tavalla, koska se on loistava. Tieteen nimissä autopilottitestimme (vähintään yksi käsi ratissa) ulottuu kuitenkin kaupunkiliikenteeseen ja maanteiden siirtymiin.
On täysin selvää, että tämä on kaikkien ajoneuvoluokkien kehittynein kuljettajan apuväline. Satoi tai paistoi, päivällä tai yöllä, järjestelmä löytää kaistamerkinnät, huomioi ympäröivien ajoneuvojen nopeuden ja sijainnin ja kuljettaa sinut turvallisimmalla ja tehokkaalla tavalla. Jos poikkeat käyttötarkoituksesta, on mahdollista saada järjestelmä kaatumaan, mutta Teslan autonomian seuraavan vaiheen kuvaaminen ei vaadi suurta mielikuvitusta. Emme voi odottaa.
Perinteisen ylellisyyden tapaan premium-paketti Model 3 tarjoaa mukavat nahkaistuimet, kaksialueisen automaattisen ilmastoinnin (joka ohjaa ilmaa kahden vuorovaikutuksen avulla kanavat kojelaudassa), lämmitetyt etuistuimet, sävytetty UV- ja infrapunasuojattu panoraamalasikatto, mikrokuituinen mokkanahkapäällinen, avohuokoinen puuverhoilu, premium-ääni ja enemmän. Ilman vaihteistotunnelia tai moottoria Model 3:n sisätila on valtava. Viisi täysikokoista aikuista mahtuu jalka- ja päätilaa jäljellä. Etu- ja takarungon yhdistelmä tarjoaa myös runsaan 15 kuutiojalan tavaratilaa.
Voi, ja sanomme tämän ulkoasusta: Model 3 on konservatiivisesti komea ja tasokas yhtä paljon kuin perinteiset luksuskilpailijansa ( BMW 3-sarja ja Mercedes-Benz C-sarja).
Ajokokemusta
Vaikka jonain päivänä Tesla Model 3 saattaa ajaa itseään kaikissa olosuhteissa, tänään meidän on työstettävä polkimia ja pyörää. Et kuule meidän valittavan.
Alumiinista ja erittäin lujasta teräksestä koostuvan rakenteen ansiosta vakiomalli 3 painaa 3 550 puntaa ja pitkän matkan lähtöselvitykset 3 838 puntaa (suoraan linjassa 3 555 lb BMW 340i: n ja 3 830 lb Mercedes-Benzin kanssa C-luokka). Tämä ei ole tavallinen sedan. Lisäksi lattian alle integroitujen akkujen, takavetokokoonpanon ja 48:52 etu-takapainon ansiosta Model 3 on oppikirjaurheilu sedan.
Voi olla vaikeampaa palata perinteiseen ajokokemukseen kuin sopeutua Model 3:n avustettuun ajokokemukseen.
Pitkän kantaman testaajamme kiihtyy 60 mph: iin vain 5,1 sekunnissa ja saavuttaa 140 mph: n huippunopeuden. Kuljettajan istuimelta vannon, että se tuntuu nopeammalta. Matala painopiste tarjoaa vaikuttavan kaarrevakauden ja jopa aavistuksen hallittavasta yliohjautumisesta työnnettynä. Yhdessä säädettävän ohjaustangon kanssa, jossa on kolme valittavissa olevaa vastustasoa, Model 3 on hiljainen mutta vakava jännitysajo.
Yksi ajokokemuksen avaintekijä on regeneratiivinen jarrutus. Kaasun irrottaminen kaupunkinopeudella, jossa on riittävästi tilaa hidastaa, riittää usein pysäyttämään auton kokonaan. Tämä ei pelkästään säästä jarrupalat ja roottorit, vaan se on hyvä tapa laajentaa toimintasädettäsi ajan myötä. Ne, jotka haluavat tasaisempaa siirtymistä kaasusta, voivat valita "matala"-asetuksen jarrujen regeneraatiolle. Regen on jo osoittanut etunsa moottoriurheilusovelluksia ja voimme kuvitella tämän edun toimivan pitkälti samalla tavalla viikonloppuratasotureilla.
Kuten malli S, Model 3 tarjoaa valikoiman jarrun pitoa (jonka avulla voit nostaa jalkasi jarrulta, kun pysähtynyt äläkä ole huolissasi auton vierimisestä eteenpäin) tai "ryömintä"-tila jäljittelemään polttoautoa vaihde. Sopeudumme nopeasti ottamaan jalkamme pois jarrulta jarruvaloissa ja regeneratiivisen jarrun hidastumiseen. Voi olla vaikeampaa palata perinteiseen ajokokemukseen kuin sopeutua Model 3:n avustettuun ajokokemukseen.
220 mailin tai 310 mailin valinta ei ole helppo päätös kaikille. Onko 90 mailia 9000 dollarin arvoinen? Se riippuu siitä, kuinka aiot käyttää autoa, onko se ainoa autosi ja kuinka pian haluat saada Model 3:n.
Näiden näkökohtien lisäksi huomioi se, että Tesla tarjoaa ahdinhyvityksiä vain Model S- ja Model X -omistajille. Tesla veloittaa tietyn maksun kWh: lta, joka vaihtelee asuinvaltiosi ja joskus latausnopeuksien mukaan. Toistaiseksi tämä vähimmäishinta ei ole lähelläkään kaasusäiliön täyttämisen kustannuksia, mutta prosessi kestää silti kauemmin. – 130 mailia palautetaan 30 minuutissa vakiomallissa 3 ja 170 mailia 30 minuutissa pitkän matkan versiot. Chevrolet Boltia tai muita sähköautoja harkitsevien on paljon vaikeampi löytää pikalatausvaihtoehto. Tietenkin, jos asennat 240 V laturin asuntoosi ja lataat yön yli, saatat joutua vierailemaan pikalaturilla vain kerran sinisessä kuussa.
Teslalla on paljon opetettavaa autoteollisuudelle houkuttelevan tuotteen rakentamisesta.
Pyrimme tyhjentämään Model 3:n pitkän kantaman akkua, ajamme rehellisesti noin 300 mailia ennen kuin kytkemme Costcon lähellä olevaan akkulaturiin. Kaikki 16 kioskia ovat täynnä saapuessamme, mutta muutaman minuutin kuluttua aukeaa. Palattuamme paikalleen, avaamme latausportin Teslamme kautta
Nopean ruokamatkan jälkeen Costcoon – jonka aikana seuraamme Model 3:n latauksen edistymistä – palaamme etsimään 230 mailia uutta toimintamatkaa. Yksinkertainen.
Takuu
Tesla tarjoaa segmentille kilpailukykyisen 4 vuoden/50 000 mailin uuden auton takuun ja 8 vuoden/100 000 mailin voimansiirtotakuun. Koska kuluttajien käsissä on niin vähän Model 3 -ajoneuvoja, Model 3:n luotettavuutta on vaikea mitata, mutta Model S: n (johon Model 3 perustuu) katsominen antaa meille hyvän indikaattorin. Kuluttajaraportit antaa Model S: lle "keskiarvoa korkeamman" arvosanan omistajien suurelta osin positiivisen palautteen perusteella. Saman tai paremman laadun odottaminen Model 3:lta on oikeudenmukaista perustuen johdonmukaisuuteen, joka usein tuo mukanaan lisääntyneen tuotannon.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Jos Tesla lähetti meille sähköpostin, jossa kerrottiin, että on aika määrittää Model 3 -mallimme, teemme ensin muutaman kärrynpyörän ja sitten ryhdymme hommiin. Ensimmäinen valintaruutu, jonka valitsemme, olisi pitkän kantaman vaihtoehto (9 000 dollaria). Nopeampi lataus, enemmän kilometrejä ja parempi suorituskyky? Kyllä kiitos. Yhtä tärkeä kuin laajennettu toiminta-alue on parannettu autopilottitoiminto (5 000 dollaria), joten lisää se sekoitukseen.
Vaikka Tesla ei ole valmis ensi-iltaan, se tarjoaa myös 3 000 dollarin paketin, joka lupaa täyden itseajotoiminnon joskus tien päällä. Jotta voit kokea tulevaisuuden, sinun on parempi uskoa, että varustetaan Model 3:llamme. Viimeinen prioriteettiemme joukossa, mutta silti arvokas sisätilojen mukavuuspäivitysten vuoksi, ovat premium-paketit (5 000 dollaria). Suuri osa Model 3:n wow-tekijästä on koettu ohjaamon sisällä, joten jätämme väliin päivitetyt pyörät ja muut kuin mustat maalivaihtoehdot. Lopullinen summamme on 57 000 dollaria plus kohde ja ennen veroja.
Meidän Take
Tesla Model 3 ylittää kaikki odotuksemme – sekä saavutettavissa olevana sähköautona että luksusluokan urheilusedanina. Model 3:n luokkansa johtavat ajonapulaitteet ja infotainment parantavat entisestään luksusostajien odottamia mukavuutta, ajon laatua ja suorituskykyä. Tesla saattaa kokea kasvukipuja, joista useimmat valtavirran autonvalmistajat ovat voineet jo pitkään, mutta teknologian startupilla on paljon opetettavaa autoteollisuudelle houkuttelevan tuotteen rakentamisessa. Tämä on selvästi yksi parhaita sähköautoja voit ostaa - mahdollisesti the parhaat.
Argumentit Model 3:a vastaan ovat vähäisiä ja heikkoja. Saatavilla olevan 310 mailin kantaman ja lukuisten erinomaisten latausvaihtoehtojen ansiosta kantaman ahdistus on vain menneisyyttä. Apple CarPlayn puute ja Android Auto on ikävä juttu, mutta Teslan over-the-air-päivitysten ansiosta on vain ajan kysymys, ennen kuin Model 3:lla on toimiva ratkaisu. Ehkä suurin ongelma on kaiken tämän Model 3 -kysynnän tarjonta. Lyhyellä aikavälillä vain ne, jotka tekevät varhaisia tilauksia tai joilla on keinot ladata ajoneuvonsa lisävarusteilla, voivat odottaa Model 3 -toimitusta tänä vuonna. Onneksi voimme taata, että tämä on odottamisen arvoinen.
Entä Bolt – vai BMW? Jos tarvitset 220 mailin sähköauton juuri tällä hetkellä etkä välitä Model 3:n ainutlaatuisista ominaisuuksista, Pultti EV on erinomainen vaihtoehto. Vaihtoehtoisesti, jos et voi riistää perinteistä ylellisyyttä tai jyskyttävää pakokaasua, osta ehdottomasti BMW 3-sarja tai Mercedes-Benz C-sarja. Kaikki muut: tilaa Tesla Model 3.
Pitäisikö sinun hankkia sellainen?
Onko sinulla tietokone tai
Toimittajien suositukset
- Tesla esittelee ensimmäisen Cybertruckin kahden vuoden viiveen jälkeen
- Parhaat tason 2 kodin sähköautojen laturit
- Halvimmat sähköautot, joita voit ostaa
- Suuret kuljettajattomat bussit palvelevat nyt matkustajia Skotlannissa
- Teslan Cybertruck-setti kesän toimitustapahtumaan
