2019 Nissan Leaf Plus -arvostelu

2019 Nissan Leaf Plus

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema Tech For Change -tuote

"Lisää kantamaa ja tehoa nostavat vuoden 2019 Nissan Leaf Plusin myös juoksevasta kilpailijaksi."

Plussat

• Parannettu kantama
• Jämäkkä voimansiirto
• Tilava sisustus
• Älykäs e-Pedal-järjestelmä

Haittoja

• Huono jousituksen viritys
• Edullisen näköinen sisustus
• Vaikea nähdä ProPilot Assistin järkeä

Nissan Leaf oli ensimmäinen moderni sähköauto, jota valmistettiin ja myytiin suuria määriä, ja siitä on tullut historian myydyin sähköauto. Mutta Nissan pelaa nyt kiinni.

Ei ole mahdollista ostaa sähköautoa, jonka toimintasäde on yli 200 mailia alle 40 000 dollarilla, mutta kun toisen sukupolven Leaf lanseerattiin vuonna 2017, se pystyi saavuttamaan vain EPA-luokituksen 150 mailia. Osallistu 2019 Nissan Leaf Plus -malliin. Suuremman akun ansiosta tämän uuden mallin toimintasäde on jopa 226 mailia. Siinä on myös enemmän tehoa kuin tavallisessa Leafissä. Mutta se on myös kalliimpaa.

2019 Nissan Leaf Plus alkaa 37 445 dollarista – 6 560 dollarin palkkio tavalliseen Leafiin verrattuna (kaikki hinnat sisältävät pakollisen 895 dollarin kohdemaksun). Testiautomme oli myös huippuluokan SL-malli, jonka hinta oli 43 920 dollaria. SL sisältää lisävarusteita, kuten nahkaistuimet, LED-ajovalot ja Nissanin ProPilot Assist kuljettajan apu, mutta mukana tulee myös etäisyysrangaistus. Sekä SL: n että keskialueen SV: n kantama on 215 mailia; vain perus S-varustelutaso saavuttaa 226 mailia.

Sekoittaminen

Nissan teki täydellisen 180:n nykyisen Leafin tyylillä. Ensimmäisen sukupolven Leaf mainosti sähkömoottoriaan scifi-tyylillä, sen seuraaja näyttää tavalliselta viistoperältä. Muotoiluvihjeet, mukaan lukien "V-Motion" säleikkö ja "kelluva" kattolinja, on lainattu muut nykyiset Nissan-mallit. Kuten ensimmäisen sukupolven Leafissä, latausportti sijaitsee auton nokassa. Mutta tällä kertaa se on piilotettu huomaamattomasti säleikön ja hupun sauman väliin. Visuaalisesti Plus-mallia ei voi erottaa vakiovalikoiman Leafistä, ja siinä on vain huomaamaton merkintä, joka osoittaa, että olet tuhlaanut lisävalikoimaa.

Myös sisätilat kulkevat vakiomalliston Leafistä. Suurin osa siitä on Nissanin vakiohintaa, mikä tarkoittaa melko järkevää muotoilua, joka pettää halpojen materiaalien takia. Yleinen yhteneväisyys muiden Nissan-mallien kanssa saa Leafin tuntumaan rauhoittavan normaalilta, kunnes otat sen käyttöön. Perinteisen vivun tilalle saat pyöreän laitteen, jota sinun on liu'utettava ympäriinsä kuten tietokoneen hiiri valitaksesi ajon tai peruutuksen (parkki on painike päällä). Vaihteenvaihde siirtyy ensimmäisen sukupolven Leafistä, mutta sen muodon päällekkäinen muotoilu näyttää enemmän sopimattomalta konservatiivisemmassa toisen sukupolven mallissa.

Kuten vakiosarjan Leafissä, Plussalla on epätavallisen korkea ajoasento, joka oli mielestämme hieman hankala. Tämä yhdessä ohjauspylvään säädettävyyden puutteen kanssa (se kallistuu, mutta ei kaukoputkea) vaikeutti hyvän ajoasennon löytämistä. Etuistuimet ovat kuitenkin melko mukavat, ja auto tarjoaa hyvän näkyvyyden ulospäin (täydennettynä testiautomme 360 ​​asteen kamerajärjestelmällä) jyrkästi kallistetusta tuulilasista ja paksuista takapilareista huolimatta.

Leaf Plusissa on vakiona 8,0 tuuman keskuskosketusnäyttö, mutta sinun on päivitettävä perus-S-varustetasosta SV: hen Apple CarPlay ja Android Auto. Infotainment-järjestelmässä ei ole paljon kelloja ja pillejä, mutta ainakin SiriusXM-asema on helppo löytää. Pidimme myös digitaalisen mittariston näytön ulkoasusta, jossa oli rohkea, yksinkertainen grafiikka, joka välitti tiedot helposti.

Leaf on todennäköisesti käytännöllisin sähköauto, jonka useimmat ostajat voivat saada käsiinsä. Chevrolet Bolt EV ja BMW i3 ovat molemmat pienempiä viistoperäjä, kun taas Tesla Model 3 on sedan, jossa on tavaratila takaluukun sijaan. Monet muut sähköautot, kuten Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf ja Hyundain Ioniq Electric ja Kona Electric, eivät ole saatavilla valtakunnallisesti.

Jos et asu osavaltiossa, jossa näitä autoja on saatavilla, et menetä liikaa matkustaja- ja tavaratilasta. Leaf on lähellä ryhmän kärkeä matkustajatilassa ja tarjoaa enemmän tavaratilaa kuin jopa korkeakattoinen Kia Niro EV takaistuimet paikoillaan. Tavaratila ei kuitenkaan parane dramaattisesti, kun takaistuimet ovat taitettuina, kuten useimmissa muissa sähköviistoperäissä.

Enemmän kantamaa, enemmän tehoa

Leaf Plus saa lisää kantamaa suuremman akun ansiosta – 62 kilowattituntia verrattuna tavallisen Leafin 40 kWh: iin – mutta se ei ole ainoa asia, jonka Nissan on päivittänyt. Plussalla on myös enemmän tehoa. Sen 214 hevosvoimaa ja 250 naulajalan vääntömomentti ovat 67 hv ja 14 lb-ft lisäyksiä vakiovalikoimaan Leafiin verrattuna.

Voit tuntea lisävoiman ratin takaa. Siellä missä vakiosarjan Leaf tuntui melko ällöttävältä, kun kaasua ei käännetty sisään, Leaf Plus kiihtyy voimakkaasti maantienopeuksiin asti. Se lisää jotain, mikä aiemmin puuttui ajokokemuksesta: hauskaa. Liikenteen läpi kulkeminen saa hymyn huulillesi. Mutta Leaf ei silti ole nopea auto. Nissan ei antanut kiihtyvyyslukuja, mutta olisimme yllättyneitä, jos Leaf Plus voisi vastata valmistajan arvioimaa Tesla Model 3:n 5,3 sekunnin nolla-60 mph -aikaa.

Toivomme myös, että Nissan olisi myös päivittänyt jousitusta, kun he päättivät voimansiirron. Kuten vakiomallistossa Leafissä, Plus-mallissa oli 1970-luvun Lincoln Continentalin korirulla mutkissa, mutta ilman pehmeää ajoa. Jälleen Tesla Model 3 päihittää Nissanin täällä, mutta niin tekee myös Chevrolet Bolt EV. Chevy tuntuu ketterämmältä, mikä lisää hauskuutta. Vaikka siinä on vähemmän hevosvoimaa (200 hv) kuin Leaf Plusissa, Bolt EV: ssä on enemmän vääntöä (266 lb-ft) ja se painaa vähemmän.

Leaf Plusilla on yksi temppu, jota sen kilpailijat eivät pysty vastaamaan. Nyt jokaisessa sähköautossa on regeneratiivinen jarrutus, joka kerää energiaa hidastamisesta akun lataamiseen. Se tarkoittaa, että hidastat hieman vain päästämällä kaasupolkimen pois päältä, samalla tavalla kuin polttoauton moottorijarrutus. Nissan otti asiat askeleen pidemmälle e-pedaali. Tämä vakioominaisuus yhdistää regeneratiivisen jarrutuksen auton tavanomaisiin kitkajarruihin, joten sinun ei juuri koskaan tarvitse koskea jarrupoljinta. Järjestelmä hidastaa Leafiä täysin pysähtymään, jos annat sen. Tämä toimii erinomaisesti pysähdys- ja lähtöliikenteessä ja poistaa arvailun siitä, milloin kannattaa luottaa regeneratiivisiin jarruihin ja milloin ei. Jos et pidä siitä, voit aina sammuttaa sen.

Nissan on perämieheni

Testiautomme oli varustettu Nissanin ProPilot Assist -järjestelmällä. Se on konseptiltaan samanlainen kuin Teslan Autopilot tai Cadillacin Super Cruise, jolloin auto voi kiihdyttää, jarruttaa ja pysyä kaistallaan keskitetysti moottoriteillä, samalla kun kuljettaja tarkkailee tekniikkaa. Toisin kuin Autopilot, ProPilot Assist ei voi suorittaa kaistanvaihtoja. suuntavilkun vipua näpäytät järjestelmän pois päältä, kunnes kuljettaja on suorittanut liikkeen. ProPilot Assist on kehittyneempi kuin mikään muissa ei-Teslan sähköautoissa tarjottu kuljettajan apuväline, mutta se ei merkitse paljon todellisessa maailmassa.

Nissan suunnitteli ProPilot Assistin toimimaan moottoriteillä selkeällä kaistamerkinnällä, selkeällä säällä ja tarkkaavaisella kuljettajalla. Näissä olosuhteissa se toimii hyvin. Kiihdytys, hidastuminen ja ohjaus ovat tasaisia. Järjestelmä vastasi myös nopeasti, kun muut autot katkaisivat sen, mikä on yleistä, jos ajat nopeusrajoituksella missä tahansa 50 mailin säteellä New Yorkista, kuten mekin. Löysimme kuitenkin valtatien testiosuudellamme joitain mutkia, jotka olivat liian jyrkkiä järjestelmälle. ProPilot Assist ei käyttänyt riittävää ohjauskulmaa, jolloin auto liikkui valkoisten viivojen yli.

Sellaiset tilanteet korostavat, että ProPilot Assist -apua ei pidä sekoittaa autonomiseen ajamiseen. Pohjimmiltaan se lisää kaistakeskityksen mukautuvan vakionopeudensäätimen päälle, ja kätesi irrottaminen ratista jopa muutamaksi sekunniksi laukaisee varoituksen kiinnittää huomiota. Vaikka ProPilot Assist toimi, löysimme harvoja mahdollisuuksia rentoutua edes kohtuullisessa liikenteessä. Tapahtumia oli yksinkertaisesti liikaa, mikä vaati toistuvia toimenpiteitä liikenteen yhteensulautumisen, hitaampien autojen ja muiden mahdollisesti ongelmallisten tilanteiden välttämiseksi. Emme kokeneet, että ProPilot Assist keventäisi työtaakkaa tuntuvasti. ProPilot Assist on parasta ajatella erittäin hienostuneena vakionopeussäädinjärjestelmänä: hyvä pitkille osille suorassa maantieajossa, mutta ei paljon apua missään muualla.

Käytännön juttuja

Valikoima on syy, miksi Leaf Plus on olemassa. Tavalliset Leafit EPA-luokitus 150 mailin toimintasäde ei enää riittänyt, kun voit ostaa 238 mailin Chevy Bolt EV: n (Chevyn odotetaan saavuttavan 259 mailia vuonna 2020) tai 240 mailin Tesla Model 3:n hieman suuremmalla rahalla. Hyundai Kona Electric tarjoaa 258 mailia, kun taas Kia Niro EV on 239 mailia, mutta kumpaakaan autoa ei ole saatavilla valtakunnallisesti (Kia Soul EV, jonka toimintasäde on 243 mailia, julkaistaan ​​pian hyvin). EPA-luokiteltu 226 mailin toimintasäde Leaf S Plus: lle ja 215 mailin toimintasäde Leaf SV: lle ja SL Plus: lle ei ehkä ole luokkansa johtava, mutta se asettaa Nissanin sähköauton takaisin kilpailuun.

Leafin kantamavaje ei ehkä edes olisi ongelma, jos Nissan varustaisi Leafin tehokkaammalla laturilla. Nissanin mukaan 240 voltin tason 2 vaihtovirtalähteeseen yhdistettynä tavallinen 6,6 kilowatin yksikkö voi ladata akun 11,5 tunnissa. Jotkut kilpailijat tarjoavat tehokkaampia latureita, jotka voivat ladata samankokoisen akun noin 9,5 tunnissa. Nissan teki tasavirta-pikalatauksen vakiona Leaf Plusissa, mikä mahdollistaa 80 prosentin latauksen 45 minuutissa. Nissan on toiminut kolmansien osapuolten kanssa vuosia rakentaakseen pikalatausasemien verkoston, mutta kattavuus voi vaihdella alueesi mukaan.

Leaf Plusissa on vakiona myös autonominen hätäjarrutus, mutta sinun on päivitettävä perus-S-varustelutasosta SV: hen saadaksesi mukautuvan vakionopeudensäätimen. ProPilot Assist, 360 asteen kamerajärjestelmä, kuolleen kulman valvonta, takaristikkoliikennehälytys ja kuljettajan valppausmonitori sisältyvät SL-varustelutason huipputasoon.

Nissan tarjoaa kolmen vuoden 36 000 mailin perustakuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Leaf sai keskimääräisen luotettavuusluokituksen Kuluttajaraportit. Kuten kaikkien sähköautojen kohdalla, rutiinihuoltokustannusten tulisi olla polttoautoa pienemmät pienemmän osien määrän vuoksi.

Leaf Plus sai parhaan ”hyvä” pisteet Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) -törmäystesteissä, mutta IIHS ei ole julkaissut tyypillisiä ajovalojen ja etutörmäysten ehkäisyluokituksia autolle. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ei ole antanut millekään nykyisen sukupolven Leaf-mallille tähtiluokitusta törmäystesteissä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Tämä on kova juttu. Perus S-varustetaso on ainoa, joka saavuttaa Leaf Plusin 226 mailin kantaman, mutta siitä puuttuu tärkeitä teknisiä kohteita, erityisesti Apple CarPlay/Android Auto ja mukautuva vakionopeudensäädin. Uhraisimme siis 11 mailia toimintasäteen ja kuluttaisimme 1 960 dollaria ylimääräisenä saadaksemme SV-varustelutason, joka lisää näitä ominaisuuksia. Siinä kuitenkin mennään.

Ylin SL-varustelutaso lisää kuljettajan apuvälineitä sekä nahkaistuimia ja päivitetyn äänentoistojärjestelmän, mutta uskomme, että ne eivät tee autosta parempaa. ProPilot Assistissa ei ole tarpeeksi todellista apuohjelmaa ollakseen ylimääräisen rahan arvoinen, eikä testiautomme sisustus tuntunut tarrahinnan arvoiselta. Leafin suurin voimavara on arvo, joten vaihtoehdot kannattaa valita huolella.

Yhteenveto

On helppo hylätä 2019 Nissan Leaf Plus liian vähäisenä, liian myöhään. Nissan menetti johtoaseman sähköautoissa, eikä sen paras yritys voi edes päihittää kilpailevia autoja kantamalla. Mutta se ei ole koko tarina. Kantama 258 mailia ja yksi parhaista pienten ajoneuvojen alusta tällä hetkellä saatavilla Hyundai Kona Electric pitäisi olla uhka Lehdelle. Mutta Hyundai on saatavilla vain Kaliforniassa.

The Tesla Model 3 ja Chevrolet Bolt EV ovat molemmat saatavilla valtakunnallisesti, ja molemmat tarjoavat enemmän valikoimaa kuin Leaf Plus. Mutta Nissan tarjoaa enemmän tavaratilaa kuin Tesla, se ei pyydä ostajia sopeutumaan tuntemattomaan käyttöliittymään, eikä siinä ole epävarmuutta siitä, milloin saat autosi. Bolt EV: llä on hauskempi ajaa, mutta siinä on myös vähemmän tavaratilaa kuin Leafissä, eikä sen ulkomuoto ole tarkoitettu ihmisille, jotka haluavat sulautua joukkoon.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Vuoden 2019 Nissan Leaf Plus on loistava kaikille, jotka haluavat sähköauton, joka tuntuu tavalliselta autolta.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Nissan haluaa 2023 Ariyasta sen comebackin sähköauton, mutta rimaa on nostettu
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun