2019 Chevrolet Blazer First Drive -arvostelu

2019 Chevrolet Blazer ensimmäinen ajo

"Vuoden 2019 Chevrolet Blazer on parasta ostaa huippuluokan Premier-verhoilulla."

Plussat

• Mukava Premier-verhoilu
• Valittavana kuusi varustetasoa
• Hyvä infotainment-tekniikka
• Runsaasti tavaratilaa
• Arvoinen AWD-järjestelmä

Haittoja

• Puutteellinen kiihtyvyys
• RS sport trimmi liian ankara
• Edistynyt turvallisuus vain huippuluokan

Chevrolet Blazerin historia juontaa juurensa vuoteen 1969, jolloin Chevyn insinöörit asettivat SUV-korin puolen tonnin kuorma-auton runkoon ja antoivat takaosalle yksiosaisen irrotettavan kannen. The K5 Blazer sai heti omistautuneen, joidenkin voisi sanoa, että fanaattisen seuran 4X4-kyvystään ja yksinkertaisesta kyvystään pitää ihmiset ja varusteet poissa sateelta. Blazer oli pohjimmiltaan erilainen ajatus kuin lava-auto, vaikka se rakennettiinkin yhden päälle, ja sekä nimi että konsepti jäivät kiinni. Pienempi S10 Blazer saapui 1980-luvulla, mutta nimi on poissa Chevyn valikoimasta vuodesta 2005 lähtien.

Täysin uusi 2019 Blazer on ollut paljon hurahtanut, ja nyt se on täällä. Tämä Blazer on poikkeama kaikista aikaisemmista malleista, sillä se on keskikokoinen, kaksirivinen, viiden matkustajan crossover. Sellaisenaan Blazer on suunnattu perheille ja aikuisille ostajille, jotka etsivät korkealuokkaista crossoveria kevyellä AWD-ominaisuuksilla.

Perinteisessä Chevy-tyylissä on valittavana kuusi varustelutasoa, jotka vaihtelevat perusetuvetoisesta perhevaunusta ylelliseen Premier-malliin, jossa on nahkaverhoilu ja tekniikkaa. Vuoden 2019 perustason Chevy Blazerin hinta on 29 995 dollaria sisältäen kaikki vaaditut maksut, ja ladatut RS- ja Premier-mallit maksavat noin 50 000 dollaria lisävarusteineen. Se kuulostaa kalliilta kalliilta, mutta itse asiassa se vastaa tämän segmentin kilpailua. On yllättävän helppoa tilata 50 000 dollarin Jeep Grand Cherokee, kun aloitit rastittaa ruutuja.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

Blazerissa on täysin uusi muotoilu, ja se on rakennettu eri alustalle kuin mikään sen esi-isistä. Chevy teki parhaansa tehdäkseen rohkean julkilausuman ulkoasun suhteen, ja se sisälsi kelluvan kattokäsittelyn, joka on ollut viime aikoina suosittu koko alalla. Blazerissa on näkyvä nokka ja iso säleikkö. Provokatiiviset leikkauslinjat korostavat kehon veistoa. Ulkomuotoilun kokonaisvaikutelma viittaa suorituskykyyn, erityisesti selkeässä RS-urheiluvarusteissa. Mielestämme se on yksi urheilullisimman näköisistä malleista segmentissään.

Blazer on yli jalkaa lyhyempi kuin keskikokoinen Chevy Traverse -talli. Blazer tarjoaa 64,2 kuutiojalkaa tavaratilaa takaistuimet alaspäin, kun taas Traversessa 98,2 kuutiojalkaa. On selvää, että Blazer liittyy Traverseen, kuten Tahoe liittyy Suburbaniin täysikokoisessa segmentissä. Tahoe on yksi Chevyn menestyneimmistä malleista, joten emme ole yllättyneitä siitä, että se pysyi kaavassa.

Blazerin suunnittelussa on järkeä. Kolmannen istuinrivin mahdollisuuden poistaminen antaa suunnittelijoille mahdollisuuden tarjota enemmän sisätilaa, mukaan lukien jopa 39,6 tuumaa takajalkatilaa. Matkustajat voivat siirtää toisen rivin istuimia hieman eteen- ja taaksepäin, ja he voivat kallistua hieman. Joten Blazer voi olla paljon mukavampi toisen rivin matkustajille ilman, että se on liian pitkä ollakseen ketterä.

Blazerin ohjaamo on samanlainen kuin muiden luokan katumaastureiden. Et löydä käsityönä tehtyjä puuverhoiluja tai muita ylimääräisiä esineitä, mutta se on hyvin tehty ja siinä on ominaisuuksia, joista perheostaja välittää. Pohjaverhoiluistuimet ovat hyviä, ei selkärankaisia ​​kidutuslaitteita, joita löytyy joistakin perusmalleista. Ylelliset Premier-verhoiluistuimet ovat ilahduttavan mukavia, ja ne on lisävarusteena varustettu lämmöllä ja tuuletuksella ympärivuotiseen mukavuuteen. Sama lisävarustepaketti, joka tuo lämpöä ja ilmaa etuistuimille, tuo lämpöä myös ulompiin takaistuimiin.

Jos koeajot RS-verhoilua, saatat löytää mukana toimitetut urheiluistuimet ongelmallisina. Ne ovat melko lujia ja itse asiassa kiinteämpiä kuin haluaisimme elää pitkän matkan ajettaessa. Jos harkitset RS: ää, muista sisällyttää ajollesi karkea jalkakäytävä ennen kuin teet päätöksen.

Tekniset ominaisuudet

Voit ladata uuteen Blazeriin kaikkea mahdollista tekniikkaa, mutta vain korkeimmalla varustetasolla. Esimerkiksi navigointi sisältyy vain ylempiin RS- ja Premier-varusteisiin. Silloinkin mukautuva vakionopeussäädin, langattoman laitteen lataus ja takakameran peili ovat saatavilla vain lisävarustepaketin kautta. Ylimmän Premier-version mukana tulee Bose-äänijärjestelmä, ja se on valinnainen RS-verhoilussa.

Chevy on hieman demokraattisempi perustietoviihdejärjestelmän kanssa. Kaikissa Blazer-malleissa on 8,0 tuuman kosketusnäyttö, joka on asennettu korkealle kojelautaan, ja muutama näppäin ja äänenvoimakkuuden säädin on sijoitettu juuri alapuolelle. Blazer sisältää GM: n tavanomaisen 4G/LTE Wi-Fi-hotspot-ominaisuuden, ja järjestelmä tukee Chevy's Infotainment 3 -käyttöjärjestelmää sekä Android Auto ja Apple CarPlay. Joten heti perusverhoilusta lähtien sinulla on pääsy navigointi- ja datapalveluihin puhelimesi kautta. Perusverhoissa on myös 4,2 tuuman kuljettajan tietokeskuksen näyttö, joka kasvaa 8,0 tuumaan RS- ja Premier-varusteissa.

Ajo vaikutelmia

Blazerissa on kaksi moottorivaihtoehtoa. Kaksi matalaluokkaista Blazer-varustetta tarjoavat suoraruiskutuksen, 2,5 litran nelisylinterisen moottorin, jonka teho on 193 hevosvoimaa ja 188 puntaa jalan vääntömomentti. Tämä moottori on yhdistetty yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa, ja sitä tarjotaan vain etuvetoisena. Polttoainetalous on hyvä luokkaan nähden, sillä ajetaan EPA: n arvion mukaan 22 MPG: n kaupungissa ja 27 MPG: n moottoritiellä, ja keskiarvo on 24 MPG. Chevrolet ei tuonut meille mitään näistä Blazereista ajettavaksi, joten todellinen suorituskyky tiellä on edelleen mysteeri.

Keskiluokan Blazer V6 -verhoilusta alkaen ostajat saavat 3,6 litran V6:n, jonka teho on 308 hv ja 270 lb-ft. vääntömomentista. Kaikki V6 Blazerit yhdistetään yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa, jonka ostaja voi valita joko etu- tai nelivetoisen. Edellisellä varustettuna V6 palauttaa 20 MPG kaupunkia, 26 MPG moottoritietä ja 22 MPG yhdistettynä. Jos valitset jälkimmäisen, voit odottaa 18 MPG kaupunki, 25 MPG moottoritie ja 21 MPG yhteensä. Kokeilussa onnistuimme hieman paremmin, ja saavutimme keskiarvon jopa 26 MPG etuvetoisella. Kiihtyvyys V6:lla on riittävä, mutta ei erinomainen. Tehoa riittää, mutta yli 300 hevosvoiman ja yhdeksän vaihteen ansiosta odotimme hieman enemmän lihasvoimaa kuin Blazer osoitti meille.

Huomionarvoinen seikka on, että Blazer V6:n kanssa on saatavana kaksi erilaista AWD-järjestelmää valitsemastasi varustetasosta riippuen. Keskitason Blazer V6 Cloth- ja Blazer V6 Leather -verhoiluissa on AWD-järjestelmä, jossa on yksi kytkin, joka voi kytkeä tai irrottaa taka-akselin tarpeen mukaan. Ylimmät RS- ja Premier-verhoilut tarjoavat kaksoiskytkintä sisältävän AWD-järjestelmän, joka voi tarvittaessa kytkeä automaattisesti jommankumman takapyörän. Tämä ominaisuus parantaa pitoa jäällä, lumella tai mudalla ja parantaa ajettavuutta kuivalla päällysteellä. Emme odota, että se pysyy Grand Cherokeen perässä, Jeep on edelleen kiistaton off-road-johtaja tässä segmentissä, mutta se vie sinut ja kotisi läpi lumimyrskyn.

Toinen mainittava ominaisuus on, että kaikissa Blazereissa on ajotilat, jotka ohjaavat vaihteistoa ja ajonvakautuskäyttäytymistä. Etuvetoiset bleiserit tarjoavat valikoiman Normaali-, Snow/Ice- tai Sport-tiloja. Nelivedolla varustetuissa Blazereissa ajomuotojen valikoima sisältää FWD Touring-, AWD-, Sport-, Off-Road- ja Tow-Haul -tilan, jos varusteena.

Blazerilla on selvästi erilaisia ​​persoonallisuuksia varustelutason perusteella. Blazer RS: n mukana tulee urheilullisesti säädetyt vaimentimet, jotka ovat hieman tiukempia kuin muut verhoilut, ja nopeampi ohjaussuhde. Itse asiassa huomasimme RS: n olevan hieman liian jäykkä mukavuuden kannalta. Se on Chevroletin vastaus Ford Edge ST, joka sisältää enemmän tehoa, mutta ei ohjaa yhtä hyvin. Tietenkin, jos tässä segmentissä tavoittelet täydellistä suorituskykyä, se ei tietenkään ole parempaa kuin 707 hv: n Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Premier on pehmeämpi kokemus ja huomattavasti mukavampi kuin RS, mutta tarjoaa silti tasaisen ja herkän kaarreajon. Et koskaan löydä yhtään Blazeriä vajoamassa nurkassa normaaleissa ajo-olosuhteissa.

Kilpailijat

Blazer kilpailee kolmen vakiintuneen ajoneuvon kanssa. Kaksi ensimmäistä ovat 2019 Ford Edge ja 2019 Nissan Murano. Nissan on yleensä halpahintajohtaja tässä ryhmässä, vaikkakin vain muutamalla tuhannella dollarilla, kun ajoneuvot ovat vertailukelpoisia. Ford Edge tarjoaa korkean suorituskyvyn ST-verhoilu joka kilpailee suoraan Blazer RS: n kanssa.

Kaksirivisten keskikokoisten maastoautojen markkinoiden 800 kiloa painava gorilla on kuitenkin 2019 Jeep Grand Cherokee. Tätä mallia myi lähes 225 000 yksikköä viime vuonna, mikä ylitti selvästi kaikki kilpailijat. Jättäen syrjään korkeahintaiset suorituskykymallit, kuten SRTja Trackhawk, Grand Cherokee on kilpailukykyinen hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan, kun se verrataan Blazeriin, ja tarjoaa tehokkaamman kahden alueen nelivetojärjestelmän. Jeepistä tulee Blazerin eniten ostettu ajoneuvo ja vaikein voittaa.

Mielenrauha

Chevrolet tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin puskurista puskuriin -takuun 2019 Blazerille, ja voimansiirron kattavuus on viisi vuotta tai 60 000 mailia.

Kaikki Blazerit on varustettu perusturvaominaisuuksilla, sekä OnStarilla, teini-ajotyökaluilla, LED-päiväajovaloilla ja valtion valtuuttamalla peruutuskameralla. Perusvarustelutasoja voidaan päivittää Driver Confidence -paketilla, joka sisältää kuolleen kulman ja takaristeysliikenteen monitorit, kaistanvaihtovaroitus ja takapysäköinnin läheisyysvaroitus.

Sinun on kuitenkin ostettava huippuluokan RS- tai Premier-verhoilu ja lisävarustepaketti, jos haluat täyden valikoiman uusimpia turvaominaisuuksia. Automaattinen hätäjarrutus eteenpäin jalankulkijan tunnistimella, seuraamisetäisyyden osoitin eteenpäin törmäyksessä hälytys, kaistanpitoavustin ja 360 asteen surround-kamerajärjestelmä ovat kaikki osa Driver Confidence II: ta. paketti. Sinun on maksettava ylimääräistä saadaksesi ne, mikä nostaa täysin varustetun Blazerin hinnan 50 000 dollariin.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos ostaisimme oman Blazerin, puraisimme luodin ja siirtyisimme suoraan Premier-varusteluun ja lisäisimme asiaankuuluvat lisävarustepaketit. Tässä Blazer todella yhdistyy, ja se on ainoa tapa saada edistyneet kuljettajan apu- ja mukavuusominaisuudet. Löysimme RS-verhoilun hyvältä, mutta ajo oli liian ankara jokapäiväiseen ajoon. Ensi silmäyksellä lähes 50 000 dollarin hintalappu Blazer Premierissä, jossa on Driver Confidence II paketti näyttää korkealta, mutta kun kävimme läpi kilpailun, huomasimme sen olevan linjassa muiden kanssa tuotemerkit. Jos haluat hyvin varustetun keskikokoisen maastoauton, se on lipun hinta.

Johtopäätös

Vuoden 2019 Chevrolet Blazer on sopiva päivitys Blazer-perinteestä nykymaailmassa. Ostajat, jotka nauttivat kompaktista S10 Blazerista 1990-luvulla, ovat todennäköisesti valmiita keskikokoiseen ylellisyyteen tänään, ja he arvostavat, mitä uusi Blazer tuo markkinoille.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• Jeep Grand Cherokee 4xe ensimmäisen ajon arvostelu: Tee-se-all-laajennus
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito