Kampanjan lupaukset
Aiemmin tänä vuonna klo Consumer Electronics Show Las Vegasissa Volkswagen esitteli I.D.-nimisen konseptin, ajoneuvon, joka on rakennettu saksalaisen autonvalmistajan Modular Electric Drive -alustalle. Yksi VW I.D: n puhutuimmista ominaisuuksista. on, että ohjauspyörä vetäytyy kojelautaan, kun auto on autonomisessa tilassa. VW: n johtajat ennakoivat "täysin autonomisen" Modular Electric Drive -alustaan perustuvan auton myyntiin vuoteen 2025 mennessä ja puoliautonomisen auton vuoteen 2020 mennessä. Johtajat eivät kuitenkaan tarjonneet mitään erityisiä yksityiskohtia siitä, mitä he todella tarkoittivat "täysin autonomisella" tai "puoliautonomisella".
Toisin kuin VW: n rohkeus, Toyotan lehdistötilaisuudessa suhtauduttiin varovaisemmin tällaisiin lupauksiin. Toyotan insinöörit korostivat, että nykyisten määritelmien mukaan autonomiset autot luokitellaan kuuteen progressiiviseen kykytasoon. He totesivat, että itseohjautuvan toiminnan korkeimman tason saavuttaminen on vaikea tekninen haaste, kun taas alemmat tasot ovat suhteellisen helppoa. Tämä ero on todellakin siinä, missä kumi kohtaa tien, joten ajattelimme, että olisi hyvä idea tarkastella kuutta autonomisen ajon astetta.
Mikä on J3016, ja miksi välität?
The Society of Automotive Engineers on kansainvälinen ryhmä, johon kuuluu yli 128 000 auto- ja ilmailuteollisuutta. ammattilaisia, jotka ottavat vastaan paljon tylsiä perustehtäviä, jotka ovat ehdottoman tärkeitä kehittymisen kannalta kaikki. SAE: n vuoksi Japanissa 10 millimetrin pultti on samankokoinen kuin Saksassa tai Yhdysvalloissa valmistettu: SAE kehittää avoimia standardeja, joita kaikki voivat käyttää.
Kun joku autonvalmistaja lupaa antaa sinulle itseajavan auton, ensimmäisen kysymyksen tulee aina olla, millä tasolla?
SAE on kehittänyt hyviä maalaisjärkeä koskevia standardeja, jotka määrittelevät asteittain autojen itseajokyvyn. Tuo standardisarja on nimeltään "Taksonomia ja määritelmät termeille, jotka liittyvät maantieajoneuvojen automatisoituihin ajojärjestelmiin" tai vain J3016.
Se, mikä sinua kiinnostaa, ei kuitenkaan ole paperin nimi, vaan se, mitä autonomiatasot merkitsevät seuraavalle autollesi. SAE on sijoittanut erityiset tekniset ominaisuudet jokaiselle autonomian tasolle. Kun joku autonvalmistaja lupaa antaa sinulle itseajavan auton, ensimmäisen kysymyksen tulee aina olla, millä tasolla?
Taso nolla, yksi tai kaksi
SAE jakaa ajamisen kahteen osaan: ajoympäristön valvontaan ja dynaamisten ajotehtävien suorittamiseen. Se on aika itsestäänselvyys. Seuraat ympäristöä silmilläsi ja joskus korvillasi ja suoritat ajotehtäviä käsilläsi ja jaloillasi. Auton autonomian taso on yksinkertaisesti se, kuinka paljon työstä auto voi tehdä puolestasi. SAE-määritelmässä tasot nolla, yksi ja kaksi ovat sellaisia, joissa ihmiskuljettaja on edelleen vastuussa ajoympäristön valvonnasta.
Nollataso on se, mitä useimmat ihmiset käyttävät autoissaan nykyään. Nollatasolla autosi ei ole millään tavalla itsenäinen. Jos et valvo ympäristöä tai päästät irti ohjauspyörästä, joudut melkein varmasti kaatumaan. SAE sanoo, että sellaiset asiat, kuten kaistalta poikkeaminen tai etutörmäysvaroitukset ovat edelleen nollatasoa, koska sinun on reagoitava niihin muuttaaksesi auton toimintaa.
Tasolla yksi saat tuttuja ominaisuuksia. SAE-julkaisussa puhutaan "kuljettajan apujärjestelmästä, joka ohjaa tai kiihdyttää/hidastaa ajoympäristöä koskevia tietoja." Jotta tarkoittaa asioita, kuten kaistavahti, joka työntää auton takaisin kaistalle, tai mukautuva vakionopeussäädin, joka muuttaa nopeutta säilyttääkseen auton asennon liikennettä. Meillä on nykyään nämä ominaisuudet, mutta ne ovat edelleen suhteellisen harvinaisia.
Taso kaksi on hieman automatisoitunut – kun taso yksi koskee joko ohjausta tai kiihdytystä/hidastusta, tasossa kaksi sinun on sisällytettävä molemmat säätimet kerralla. Standardi määrittelee "yhden tai useamman kuljettajaa avustavan järjestelmän suorittaman sekä ohjauksen että kiihdytyksen/hidastuksen käyttää ajoympäristöä koskevia tietoja." Joten se tarkoittaisi järjestelmää, joka voisi sekä ohjata että jarruttaa seuraamaan liikennettä. Jotkut markkinoiden edistyneimmistä mukautuvista vakionopeudensäädinjärjestelmistä voivat tehdä sen rajoitetuissa olosuhteissa.
Tasot kolme, neljä ja viisi
Joten nykyinen tilanne on se, että edistyneimmät yleisölle myytävät autot toimivat autonomiatasolla kaksi. Ne voivat seurata tien kaarteita ja ylläpitää nopeutta ja seurantaetäisyyttä ja jopa jarruttaa hätätilanteessa, mutta se jättää silti kaikki muut ajopäätökset kuljettajan kädelliselle istuin.
Kun pääset tasolle kolme, neljä tai viisi, tekninen vaikeustaso nousee nopeasti. Kolmannella tasolla standardi määrittelee, että automatisoitu ajojärjestelmä käsittelee "kaikki dynaamisen ajotehtävän näkökohdat" odottaa, että ihmiskuljettaja vastaa asianmukaisesti pyyntöön puuttua asiaan." Siinä Uberin ja Googlen pilottiohjelmat ovat juuri nyt. Laki saattaa myös hidastaa kehitystä jonkin aikaa, koska se vaatii lisensoitua kuljettajaa ottamaan tarvittaessa ohjauksen.
Taso viisi tarkoittaa, että auto on yhtä älykäs kuin sinä, yhtä nopea kuin sinä ja tekee päätökset vähintään yhtä hyvin kuin sinä. Olet matkustaja siinä vaiheessa.
Tasolla neljä ei vaadita kuljettajan puuttumaan asiaan vaaratilanteessa. Standardissa todetaan, että "automaattisen ajojärjestelmän suorituskyky kaikissa dynaamisen ajotehtävän näkökohdissa, vaikka ihmiskuljettaja ei reagoiisi sopivasti.” Tämä tarkoittaa, että auton on kyettävä käsittelemään kaikkea aina auton eteen juoksevasta lapsesta siihen, että joku ajaa edessä punaista valoa sinusta. Mutta jopa neljännellä tasolla autossasi on edelleen ohjauspyörä ja ohjauspolkimet – voit vastata varoitukseen, mutta ihmiskuljettaja on nyt toissijainen järjestelmä.
Lopulta viidennellä tasolla pääsemme täysin itse ajavaan autoon. Tason 5 autonomian spesifikaatio on "automatisoidun ajojärjestelmän kokopäiväinen suorituskyky dynaamisen ajotehtävän kaikissa osissa kaikissa tie- ja ympäristöolosuhteissa olosuhteet, jotka ihmiskuljettaja voi hallita." Yksinkertaisesti sanottuna se tarkoittaa, että auto on yhtä älykäs kuin sinä, ja vähintään yhtä nopea kuin sinä, ja tekee päätökset vähintään yhtä hyvin kuin sinä sinä. Olet matkustaja siinä vaiheessa.
Mitä voit odottaa
Ei ole epäilystäkään siitä, että yhä enemmän autonomisia autoja on tulossa ja pian. Jos autonvalmistaja lupaa kolmannen tai neljän tason puoliautonomisen auton vuoteen 2020 mennessä, on todennäköistä, että se toimii nyt. Autovalmistajien maailmassa kolme vuotta on käytännössä huomenna.
Kuitenkin, kuten olemme osoittaneet, tarvitaan suuria hyppyjä päästäksesi tasolle viisi, eikä vähiten niistä saatava poliittista tukea ihmiskuljettajien poistamiseksi silmukasta. Se, näemmekö todella tällaista teknologiaa vuoteen 2025 mennessä, on edelleen ilmassa, ja jos näemme sen, meidän on vielä keksittävä, mitä sille tehdään.
