Road Rave: Kaatavatko autonomiset autot talouden?

On paljon tarinoita työstä, jota tehdään todella autonomisen auton kehittämiseksi. Keskitymme suurimmaksi osaksi tekniikkaan – tutkaan, kameroihin ja ohjelmistoon, joka yhdistää kaiken. Ei ole epäilystäkään siitä, että tulos on elämää muuttava, ei vain niille, jotka eivät voi ajaa perinteistä autoa, vaan meille kaikille. Mutta tämän häiritsevän tekniikan shokkiaallot ravistelevat maailmaa monella tapaa ja teknistä työtä autovalmistajilla eteenpäin siirtymisellä on mahdollisuus kaataa koko autoteollisuuden taloudellinen perusta täysin.

Georg Bauer on työskennellyt autorahoituksen parissa sellaisissa yrityksissä kuin Tesla, BMW ja Mercedes-Benz; hän on tällä hetkellä autoalan rahoitusyhtiön Fairin perustaja ja toimitusjohtaja. Bauer uskoo, että autonominen auto häiritsee koko autonomistuksen ja rahoituksen paradigmaa. Hänen mukaansa autonvalmistajat eivät ole vain valmistautuneita muutokseen, he eivät edes yritä.

"Meidän on määrä muuttaa auton osto- ja omistusprosessia", Bauer sanoo. ”Autoteollisuus on 125 vuotta vanha, ja teollisuus on latautunut eteenpäin teknologiapuolella. Mutta jos katsot autoliiketoimintaa tänään, perinteinen ostoprosessi on kokenut vain marginaalisia muutoksia viimeisen 20 vuoden aikana. Kaikki pitävät edelleen kiinni prosessista, josta 87 prosenttia amerikkalaisista ei pidä."

Asiakaslähtöinen paradigma

Bauer uskoo, että autoteollisuus on myöhässä perusteellisesta muutoksesta tavassa, jolla ostamme automme, ja tapoja, joilla maksamme kaikista osista ja palveluista, jotka pitävät ne käynnissä.

”Olemme havainneet joitain seurauksia asiakaspuolella, kuten leasingin siirtymisen 1980- ja 1990-luvuilla. Paljon on tapahtunut, ja nyt alamme ymmärtää, että ala on vallankumouksen edessä”, Bauer sanoo. "Se, mitä olemme nähneet viimeisten 20–40 vuoden aikana, ovat johtaneet teknologisiin muutoksiin ja asiakkaiden haluihin saada alhainen kuukausimaksu tai kohtuuhintaisuus ja muut vastaavat. Mutta nyt se on vallankumous, joka tulee evoluution vaiheisiin."

Hyvä uutinen kuluttajille on, että uusia autoja on todennäköisesti paljon helpompi hallita.

"Kaikkien paperitöiden saaminen kohdilleen kestää edelleen kolme tuntia tai enemmän, kun ostat auton, kaikki vakuutukset ja DMV-työt", Bauer kertoo Digital Trendsille. "Se on erittäin ennaltaehkäisevää ja ei-asiakaskeskeistä. Tämä asiakas-epäystävällinen prosessi tulee muuttumaan perusteellisesti.

Keskeisin kysymys on kuitenkin, millainen uusi järjestelmä tulee olemaan?

"Meidän on suunniteltava täysin uudelleen auton osto- ja omistusprosessi", Bauer vaatii. ”Voisimme esimerkiksi koota yhteen kuukausimaksuun kaikki ylläpidon, vakuutuksen, pysäköinnin, rekisteröinnin, polttoaineen ja lisävarusteiden osat. Tänään sinun on ajoitettava kaikki itse, sinun on maksettava erilliset laskut ja palveluntarjoajat. Se on täysin vanhentunut prosessi."

Mutta kuka muuttaa asioita? Hän huomauttaa, etteivät ihmiset, jotka tienaavat rahaa nykyisestä järjestelmästä.

"Ajattelua käydään paljon, ja on vaikea ennustaa, kuka pystyy vangitsemaan uuden omistajakokemuksen. OEM-valmistajien ja jälleenmyyjien on alettava miettiä tätä täysin uudelleen, mutta samalla olen huolissani siitä, onko heillä nopeutta ja ketteryyttä viedä asiaa todella eteenpäin. On mahdollista, että ulkopuoliset pelaajat puuttuvat asiaan tehdäkseen siitä vähemmän vaivalloisen prosessin."

Astu autonomiseen autoon

Käännekohta, joka katalysoi perustavanlaatuista muutosta, on todennäköisesti todella autonomisen auton tulo seuraavien 3–5 vuoden aikana. Yhdessä kyydissä ja liikkuvuudessa jo tapahtuvien muutosten kanssa autonomiset autot todennäköisesti nopeuttavat muutoksia perinteisessä autotaloudessa.

"Paradigman muutokset eivät ole koskaan helppoja niille, jotka hallitsevat markkinoita, ja se on autovalmistajilla tällä hetkellä", Bauer väittää. ”Täysin autonomisten ajoneuvojen myötä vakuutustilanne muuttuu ajan myötä täysin. Emme enää näe yksityishenkilöiden olevan vakuutettuja, vaan autoja ja autonvalmistajia."

Autonomiset ajoneuvot todennäköisesti kannustavat myös uusien omistusmallien luomiseen, millä on laaja-alaisia ​​seurauksia.

"On enemmän perinteisiä ihmisiä, jotka haluavat jatkaa auton omistamista entisellään, ja muita, jotka käsittelevät uusia käsitteitä, kuten liikkuvuus palveluna", Bauer sanoo. "Liikkuvuus palveluna voi tarkoittaa kuukausimaksua tai henkilökohtaista kyytia. Luulen, että tulemme näkemään tilauspohjaisia ​​omistusmalleja, joissa vaihdat ja nouset yhdestä autosta ja istut uuteen tiettyinä aikoina, mikä tarjoaa joustavuutta."

Mahdollisuus katastrofiin

Kun sähköautot tulevat meille yhdessä autonomisen teknologian kanssa, paradigman muutoksesta tulee valtava. Suurimmat häiriöt syntyvät, kun suuri joukko ihmisiä kyseenalaistaa vakavasti auton omistamisen tarpeen. Siinä vaiheessa saatoimme nähdä koko autotalouden romahtamisen, joka tällä hetkellä rakentuu auton suunnittelun ja rakentamisen ympärille. myydä sen sinulle, vakuuttaa sinut, laskuttaa sinulta pysäköinnistä ja kunnossapidosta, tuottaa polttoainetta ja myydä sitä sinulle sekä tarjota sinulle räätälöityjä Lisätarvikkeet.

Työpaikkojen osalta vaikutus on huikea. Autovalmistajat valmistavat edelleen autoja, mutta perinteinen autoliike epäonnistuu. Myös paikallinen autokorjaamo poistuu, puhumattakaan autostereopaikasta, rengasliikkeestä ja itsenäisestä törmäyskorjausliiketoiminnasta. Katso pidemmälle, ja kulman huoltoasema ja sen takana oleva öljy-yhtiö katoavat, kun bensiini on poistunut käytöstä sähkön hyväksi. Itseohjautuvalla autolla vakuutusala ei joudu maksamaan useita satoja dollareita kuukaudessa, eikä edes paikallinen poliisi enää jaa lippuja ylinopeudesta.

Kaikesta taloudellisesta häiriöstä huolimatta tämä skenaario voi olla optimistinen. Tämä johtuu siitä, että mikä tahansa tekoäly, joka on tarpeeksi älykäs ajamaan autoa, voi olla myös tarpeeksi älykäs ottamaan haltuunsa sinun tai minun työsi.

Perinteisen autorahoituksen loppu

Autonomisilla autoilla ja uudella liikkuvuudella on vielä yksi seuraus. Perinteinen autorahoitussalkku katoaa – ja se on valtava määrä rahaa.

"Tällä hetkellä autorahoituslainoja on 1,1 biljoonaa dollaria ja ekosysteemissä vielä 400 miljardia dollaria, kun siihen lisätään ylläpito ja laajennettu takuu ja vakuutus", Bauer sanoo. "Se on valtava piirakka. Pankkien ja autorahoitusyhtiöiden on ryhdyttävä toimeen tai näkemään tämän valtavan piirakan luovien pelaajien syömän.

Autorahoitusyritykset ovat sellaisia, kuten GMAC ja Ford Credit, jotka ovat autonvalmistajien omistamia ja jotka ovat olemassa lainatakseen rahaa GM- tai Ford-ajoneuvon ostamiseen. Hondalla, Toyotalla, Nissanilla ja kaikilla muilla autonvalmistajilla on myös omat rahoitusorganisaatiot.

"En näe kytköksissä olevien rahoitusyhtiöiden ja perinteisten autolainanantajien liikkuvan juurikaan suuntaan, joka avaa ne uudelle ja erilaiselle tielle", Bauer sanoo. "Heidän osuutensa valmistajan kokonaistuloista on 20-25 prosenttia, ja se on paljon."

Jos olet ostanut auton äskettäin, jälleenmyyjä tarjosi sinulle todennäköisesti useita houkuttelevia rahoitusvaihtoehtoja, joista osan rahoitti paikallinen pankki tai luottoliitto. He eivät selittäneet sinulle, että rahoituslaitos maksaa jälleenmyyjälle huomattavan maksun, jos hyväksyt lainan. Se ei tee siitä huonoa sopimusta sinulle, mutta se on jälleenmyyjälle tärkeä tulonlähde auton hinnan lisäksi.

"Olen täällä ennustamassa, että tämä kaikki menee pois", Bauer sanoo. ”Kuten usein tapahtuu, kun paradigma muuttuu, ne, jotka omistavat yrityksen juuri nyt, ajattelevat kakku on olemassa, mutta se katoaa ja korvataan erilaisella liikkuvuuden omistajuudella mallit. Autonominen ajo laukaisee muutoksen.”

Milloin tämä kaikki tapahtuu?

Bauer uskoo, että muutos tulee nopeammin kuin useimmat ihmiset odottavat tänään.

"Autoyhtiöiden tekemät investoinnit ovat valtavia", hän kertoo Digital Trendsille. "Yrityksillä, jotka tulevat esille itsenäisesti ensin, on kilpailuetu. Olemme siellä seuraavien kolmen tai viiden vuoden aikana, mutta meidän on myös oltava tekemisissä sääntelyelinten kanssa. Johtaja on kaupallisissa laivastoissa, mutta yli viiden vuoden kuluttua kuluttajat ottavat sen, jos sääntelijät eivät ole jäljessä."

"On käännekohta, jossa näet kiihtyvyyden. Kysymys ei ole siitä, tuleeko se. Se on tulossa."

Toimittajien suositukset

• CES 2021 ja autot: Mitä odotamme itsenäisiltä autoilta, sähköautoilta ja muilta
• Autonomiset ajoneuvot hankkivat omat erikoistiensä Michiganissa
• Ainutlaatuinen pyöräilytakki voisi parantaa turvallisuutta autonomisten autojen maailmassa
• Apple ostaa Drive.ai: n ja siirtää autonomisten autojen suunnitelmansa korkealle
• Nissan IMs -konsepti kiusaa tulevaisuuden pitkän kantaman autonomista sähköautoa