2019 Volkswagen Golf R -arvostelu: Jokapäiväinen vaara
MSRP $40,395.00
"VW Golf R: n hienostuneisuus on palkkionsa arvoinen."
Plussat
- Erinomainen voiman ja vääntömomentin tasapaino
- Todella hyödylliset ajotilat
- Digitaalinen ohjaamo
- Erinomaiset turvaominaisuudet
- Mahtava ajaa
Haittoja
- Ikkunan säätimien ja USB-portin hankala sijoitus
- Liikaa vaihde- ja kytkinmatkaa
Kaikista Volkswagenit, joita meidän oli tarkoitus testata tänä vuonna, 2019 Golf R oli se, jonka halusimme innokkaimmin pyöräyttää. Se on kiistatta yksi Volkswagenin parhaista tarjouksista tällä hetkellä ja sisältää kaiken Volkswagenin erinomaisen kuljettajaa avustavan tekniikan sekä upean digitaalisen ohjaamon. Tänä vuonna vakiona on myös Volkswagenin loistava dynaaminen alustanhallinta, jonka avulla kuljettaja voi todella mukauttaa auton käsittelyä ja ajamista.
Sisällys
- Ainakin tiedämme, että turvaominaisuudet toimivat
- Ei sadetta, ei tulvia eikä ruuhkaisia teitä
- Spartalainen, mutta tulevaisuuteen suuntautuva sisustus
- Terävässä ulkopinnassa on joitain ongelmia
- Emme halunneet nähdä sen menevän
Siellä on vain yksi trimmitaso tänä vuonna, aloitushinta 41 290 dollaria (42 390 dollaria suoravaihdelaatikolle). Tämä tarkoittaa, että sinun tarvitsee vain päättää haluamasi väri. Toivoimme, että Volkswagen siunaa meidät lainalla "Spektrum" R - 2500 dollarin vaihtoehdolla, jonka avulla voit maalata autosi jossakin 40 erilaista mukautettua väriä – ja autonvalmistaja ei pettänyt meitä.
Kun auto ilmestyi, meille kerrottiin, että se oli "Vadelmanpunainen" - ei Volkswagen, tämä on vaaleanpunainen. Totuttuamme shokkiin, että olimme keinumassa vaaleanpunaisella autolla viikon ajan, ryhdyimme hommiin. Ja luojan kiitos auton erinomaisesta käsiteltävyydestä, 288 hevosvoimasta ja 280 punnan vääntömomentista – näytti siltä, että tarvitsimme niitä joka käänteessä tämän kanssa, ja R vastasi.
Ainakin tiedämme, että turvaominaisuudet toimivat
Suuri osa ajamisestamme tapahtui ensimmäisenä päivänä – kuten myös paljon jännitystä, hyvää ja pahaa. Käytimme alkuvaiheessa paljon aikaa sisäänrakennetun turvatoiminnon testaamiseen – tietämättämme, että todella tarvitsemme sitä todellisessa tilanteessa.
Alle neljä tuntia sen jälkeen, kun saimme auton käsiimme, olimme tulossa pois valtatieltä tehdäksemme vasemman käännöksen ja melkein saimme T-luuttoman kuljettajan, joka kilpaili risteyksen läpi välttääkseen punaista valoa. Vaikka auto ei lähestynyt tarpeeksi lähelle esteen välttämisanturien laukaisua, moottorin vääntömomentti antoi meille mahdollisuuden polkea kaasua välttääksemme törmäyksen. Tässä moottorissa on varmasti PALJON häiriötä.
Valitettavasti se oli vain yksi useista läheisistä puheluista.
Myöhemmin samana päivänä töistä kotimatkalla R: n turvallisuusominaisuudet testattiin uudelleen. Tällä kertaa se oli joku, joka ei käyttänyt suuntavilkkua vaihtaakseen kaistaa moottoritiellä. Tämä läheltä piti -tilanne laukaisi varoitusanturin, ja nopeat toimet sekä reagoiva ohjaus pitivät meidät poissa vaarasta. Kiitos, Volkswagen.
Läheisiä törmäyksiä lukuun ottamatta arvostimme kaistaavustusta ja kuolleen kulman valvontaa. Kaistaavustin oli erityisen huomionarvoinen, sillä ajoneuvon järjestelmä toimi varsin hyvin pitääkseen meidät kaistallamme moottoritiellä. Kun auto lähestyi kaistan jompaakumpaa puolta, auto korjasi ohjausta pysyäkseen kyseisellä kaistalla. Jos et ole koskaan ennen ajanut autoa tällä, seuraava tarvitsee sitä. Kilpailijoilla, kuten Veloster N ja jopa Subaru WRX, on myös kaistaavustusvaihtoehtoja.
Lisää mukautuva vakionopeudensäädin, joka pystyi pitämään turvallisesti tilaa meidän ja edessä olevan ajoneuvon välillä me ja kävelimme pois melko vaikuttuneena R: n turvallisuusteknologiapaketista, joka vain antoi auton ajaa itse. Vaikka nämä ominaisuudet eivät rajoitu R-malliin – jokainen VW: n mallisto tarjoaa sen nyt jollain varustetasolla – se tekee loistavasta autosta vielä paremman. Yksi asia, jonka huomasimme, on se, että kaistaavustin hämmentyi joskus suuremmista kuoppista ja/tai epätasaisista tai paikallisista tiestä kaistamerkinnöillä. Tämä johti toisinaan odottamattomaan ja arvaamattomaan käyttäytymiseen, joten ole varovainen.
Vaikka kaksi edellistä tapausta ovat jo saaneet meidät ajattelemaan, että Volkswagen aikoi saada autonsa takaisin palasiksi, aikamme ratin takana oli tarkoitus testata. meille lisää.
Ei sadetta, ei tulvia eikä ruuhkaisia teitä
Jos asut tai olet käynyt Pennsylvaniassa äskettäin, sinua on epäilemättä siunattu upealla säällä (lue: Nooan Ark), joka on tehty niin paljon paremmaksi teillä, jotka näyttävät olevan enemmän kraattereita kuin maan pinnalla. kuu. Tietysti yksi noista tulvista tuli testauksen aikana.
Yksi suosikkiasioistamme nelivetoisissa luukuissa ja sedaneissa on niiden käsittely. Matalan painopisteen fysiikan ansiosta sinulla on paljon hauskempaa piiskaa näitä huonolla säällä kuin millään maastoautolla tai kuorma-autolla.
Kaikista tänä vuonna testaamistamme Volkswageneista vuoden 2019 Golf R oli se, jota halusimme innokkaimmin pyöräyttää.
Todellakin, pahimpien rankkasateiden aikana emme missään vaiheessa tunteneet ajavamme R: tä sen rajojen yli. The 4 Liike ominaisuus on yhtä nautinnollisen ketterä kuin sen Quattro-veljet, ja se tuottaa juuri oikean määrän vääntömomenttia silloin ja siellä missä sitä tarvitsimme.
Tämä kaikki parani lisäämällä dynaaminen alustan ohjaus (DCC). Kaiken kaikkiaan vakiotilan lisäksi on neljä tilaa, mukaan lukien Eco, Comfort, Race (Sport muissa VW-malleissa) ja Custom. Huomasimme usein kääntyvän Comfortin puoleen pitkillä matkoillamme. Silkinpehmeän jousituksen ja heikentyneen ohjaustehonsa ansiosta jopa kauhistuttavilla teillä ajaminen oli järkyttävän mukavaa.
Mutta kilpailutila oli hauskempaa melkein kaikkialla muualla. Jousitus muuttuu paljon kiinteämmäksi ja ohjaus muuttui äärettömän herkemmäksi. Toinen plussa? Se avaa moottorin hieman ja antaa tälle 2.0T R: lle äänen, joka on lähempänä R32:n ikävää murinaa.
Riippumatta siitä, mitä siihen heitettiin, R hoiti sen ja pyysi lisää. Se kärsii edelleen sama ongelma kuin GTI: ssä Mitä tulee kytkimen ja vaihteen liikenteeseen – uskomme, että erityisesti R tarvitsee vähemmän molempia, mutta selvisimme sen kanssa.
Polttoainetalous on myös paljon alhaisempi kuin muissa VW-malleissa 21 kaupunki/28 moottoritiellä, mutta pystyimme saamaan jopa 30-32 mpg joillakin pidemmillä, rauhallisemmilla ajoilla. Tämä ei ole Prius, ja jos luet tätä, et todennäköisesti ole tosissasi sellaiselle.
Spartalainen, mutta tulevaisuuteen suuntautuva sisustus
Huolimatta konepellin alla olevasta tehosta, se on silti Volkswagen, eikä R voita palkintoja sisustussuunnittelusta. Silti istuimet ovat nahkaisia ja luokassaan yllättävän mukavia, kun taas LED-valaistus on vakiona kaikkialla. Sisustus kuitenkin hämmästyttää suuren 8 tuuman kosketusnäytön ja Volkswagenin uuden digitaalisen ohjaamon yhdistelmässä.
Sisustus todella hämmästyttää suuren 8 tuuman kosketusnäytön ja Volkswagenin uuden digitaalisen ohjaamon yhdistelmässä.
Vaikka asettelu ei ole niin virtaviivainen kuin mitä löydät korkeamman varustelutason 2019 Jettas, jossa molemmat ominaisuudet on sijoitettu samalle tasolle ja näyttävät virtaavan toisiinsa, se ei ole yhtä hyödyllinen. Pidimme keskittymisestä karttaan – mihin yhdistettynä SiriusXM: n TravelLink mahdollistaa liikennetietojen näyttämisen suoraan edessäsi. Vaikka emme kokeneet sitä testauksen aikana, tiedämme muista VW-autoistamme TravelLinkillä, että kuljettajat saavat kuultavissa merkkejä edessä olevista liikenneongelmista.
Loppujen lopuksi Golf R on edelleen pieni auto, joten siinä ei ole hirveän paljon pääntilaa ja jalkatilaa takana, mutta täysikokoiselle aikuiselle miehelle riittää mukavasti, ainakin lyhyemmällä matkoja. Tämä valitus koskee myös Civic Type R: tä, mutta ei WRX STI: tä. Meillä oli vain kaksi muuta ongelmaa sisätilojen kanssa - ikkunan säätimien hankala sijoittaminen oviin (se on palautettava kahvan yläosiin) ja liian syvä USB-portti, joka tekee isokätisten ihmisten vaikeaksi kytkeä USB-liittimen johto.
Terävässä ulkopinnassa on joitain ongelmia
Ulkopuolelta R näyttää melko paljon GTI: ltä, lukuun ottamatta joitain pieniä muutoksia etupaneeliin ja muita pieniä tyylieroja. Olimme suuria faneja automaattisesti tasaavista ajovaloista, jotka kääntyvät käännöksiin ja tarjoavat lisävaloa sivuille jyrkemmissä mutkissa. LED-etu- ja takavalot ovat kirkkaita, ja se näyttää hieman urheilullisemmalta kuin GTI, koska se on noin puoli tuumaa matalampi.
Spektrum-maalivärit, joita olemme nähneet luonnossa, ovat upeita, myös meidän, mutta koimme toisen ongelman, joka sai meidät keskeyttämään tämän maalaustyön suosittelemisen. Testauksen loppupuolella meidät ilmeisesti osui paikallisen supermarketin parkkipaikalle.
Meillä on käynyt näin omille henkilöautoillemme, mutta R: n Spektrum-maalin toiminta oli hieman huolestuttavaa. Maali hilseilee verrattuna naarmuuntumiseen, mikä paljasti, että Volkswagen ei maalaa näitä niin perusteellisesti kuin haluaisimme. Se on hirveän ohut maalikerros.
Palvelutekniikka meillä paikallinen Volkswagen-jälleenmyyjä suostuivat siihen, että näin ei olisi pitänyt tapahtua, ja se johtuu todennäköisesti liian harvoista maalikerroista autossa (nämä ajoneuvot ovat ilmeisesti käsin ruiskutettuja, joten toimitusaika on 3-4 kuukautta). Suosituksemme? Pyydä jälleenmyyjääsi maalaamaan auto – jos he tekevät sen, se ei mitätöi takuutasi, ja 2 500 dollarilla saat paremman tuloksen.
Emme halunneet nähdä sen menevän
Huolimatta siitä, että Murphyn laki yrittää pilata kokemuksemme joka käänteessä, tämän auton näkeminen satutti silti. Alemman mallin GTI: llä on hauska ajaa, mutta reunoilla on silti vähän epätasaisuutta. R on sen hienostunut vanhempi veli, hienompi GTI, jos haluat. Se on luultavasti syy siihen, miksi R: tä myydään yllättävän paljon keski-ikäisille miehille, kertoo myyjä, jonka kanssa olemme keskustelleet.
Vaikka se on yksi kalliimmista ei-ylellisistä luukuista, se tuntuu 41 000 dollarin hintalappunsa arvoiselta. Koko paketti on kiedottu kauniisti yhteen, ja se tuntuu erittäin korkealaatuiselta hintansa arvoiselta, koska muut kuumaluukut eivät ole läheskään yhtä hienostuneita. Sinulla on paljon hauskaa ajaessasi tällä, sekä yllättävän paljon nautintoa ja mukavuutta pitkillä matkoilla.
Kuinka DT (ei) konfiguroisi tämän auton
Koska varustetasoa on vain yksi, käytämme tätä tilaa kertoaksemme sinulle, mitä ei pidä tehdä. Vaikka kyllä, on mahtavaa valita autosi väri ja sen seurauksena ajaa niin lähellä "kertaluonteista" kuin useimmat meistä koskaan tekevät, itse maalaustyön laatu ei ole läheskään yhtä kestävä. Säästä itsellesi rahaa ja pyydä jälleenmyyjän koripajaa tekemään se, niin se todennäköisesti kestää paljon paremmin – eikä siihen kulu kolmesta neljään kuukautta.
Pitäisikö sinun hankkia sellainen?
Jos olet Volkswagen-fani, vastaus on kyllä. Vaikka GTI on hauska auto, R on koko paketti. Meidän täytyi napsauttaa täällä löytääksemme autossa viat, eikä siinä ole mitään sopimusta rikkovia ongelmia – vain pieniä häiriöitä.
Brändille vähemmän uskollisten kannattaa tarkistaa se, varsinkin jos he etsivät jotain vähemmän vastenmielistä kuin Subaru WRX STI tai Civic Type R. Emme usko, että tulet pettymään.
Rukoilemme vain, että sinulla on parempi onni R: n kanssa kuin meillä.
Toimittajien suositukset
- Volkswagen Golf GTI ja Golf R yhdistävät tehon, käytännöllisyyden ja tekniikan
- Volkswagen tavoittelee lisäarvoa päivitetyllä 2020 Passat-sedanilla
- VW: n sähköinen ID.3 puhuu sinulle valoilla suoraan Knight Riderista
- Volkswagen on valmis jakamaan sähköautotekniikkansa BMW: n ja muiden kanssa
- Volkswagen helpottaa asiakkaiden puhumista autonsa kanssa puhelimensa kautta
