Ympäristönsuojeluviraston esittämässä yli 1 000 sivun ehdotuksessa, jonka otsikko on kielellä: Kasvihuonekaasupäästöjä ja polttoainetehokkuutta koskevat standardit keskisuurille ja raskaille moottoreille ja ajoneuvoille – vaihe 2, valtiollinen järjestö luiskahti seuraavasti:
Suositellut videot
EPA ehdottaa 40 CFR 1037.601(a)(3) selventämään, että Clean Air Act ei salli kenenkään vammaista, poistaa tai tehdä toimimattomiksi (eli peukaloida) sertifioidun moottoriajoneuvon päästöjenrajoituksia kilpailua.
Vastauksena SEMA antoi lausunnon, jossa todettiin: "EPA ilmoitti, että asetus kieltäisi ajoneuvojen muuntamisen kilpa-autoja ja tehdä tiettyjen päästöihin liittyvien osien myynnin käytettäväksi muunnetuissa ajoneuvoissa laitonta. Ryhmä jatkoi: "SEMA tulee vastustaa edelleen asetusta hallinnollisen prosessin kautta ja hakee kongressin tukea ja oikeudellista väliintuloa tarpeellista.”
SEMAn tulkinnan mukaan EPA näyttää sanovan, että on laitonta muokata autoja, joita käytettäisiin sekä kilpailuun. ja virkistyskäyttöön.
Tukahduttaakseen kasvavan raivoa EPA on antanut potkut ehdotettujen säännösten "selvennyksellä" (välillä Autoblogi):
Ihmiset voivat käyttää EPA-sertifioituja moottoriajoneuvoja kilpailuun, mutta suojellakseen kansanterveyttä ilmansaasteilta, Clean Air Laki on – sen perustamisesta lähtien – nimenomaisesti kieltänyt niiden päästöjenrajoitusjärjestelmien peukaloinnin tai kumoamisen ajoneuvoja.
EPA siis väittää, että ehdotettu asetus SEMA on kommentoinut ei muuta tätä pitkäaikaista lakia tai lähestymistapaa. Sen sijaan Heavy Duty Greenhouse Gas -säännöstön ehdotettu sanamuoto yksinkertaisesti selventää eroa moottoriajoneuvojen ja työkoneiden, kuten maastopyörien ja moottorikelkkojen, välillä. Toisin kuin moottoriajoneuvot - joihin kuuluvat autot, kevyet kuorma-autot ja moottoritie moottoripyörät — työajoneuvoja voidaan tietyin edellytyksin muunnella kilpailutapahtumiin käytettäviksi tavalla, joka muuten olisi puhdasta ilmalailla kiellettyä.
Joten EPA: n valaiseva lausunto on, että se on aina kielletyt muutokset päästölaitteisiin (esimerkiksi katalysaattorin vaihtaminen testiputkeen kilpa-ajon aikana tai ECU: n uusiminen suorituskyvyn parantamiseksi) katulaillisissa autoissa. Sen toinen kohta "työvälineiden" ja moottoriajoneuvojen erottamisesta näyttää vain määrittelevän yleisen tietämyksen: moottorikelkat ja maastopyörät jäävät EPA: n sääntelyvallan ulkopuolelle.
Tämä tarkoittaa, että kaikkea, mikä on koskaan ollut EPA: n päästömääräysten alainen (mikä tahansa viime vuosikymmeninä valmistettu auto), ei voi peukaloida, vaikka sitä ajoneuvoa ei enää koskaan käytettäisi kadulla.
Tämä politiikka ei ole vain kova isku satunnaisille kilpailijoille, se on myös ristiriitaista SEMA: n hallituksen varapuheenjohtajan Stephen McDonaldin mukaan. "EPA ei ole koskaan toteuttanut politiikkaa, joka tekisi laittomaksi sertifioiduista ajoneuvoista tulla vain kilpailuun tarkoitetuiksi ajoneuvoiksi", McDonald sanoi.
Vain yksi osapuoli voi olla oikeassa tässä asiassa - joko EPA tai SEMA, eivätkä molemmat. Jos EPA on oikeassa, että Clean Air Act on aina sanonut, että päästölaitteiden muutokset ovat laittomia, niin hyvä osa SEMA: n vuosittain näytettävät tuotteet ovat laittomia, ja mikä pahempaa, kaikki kilpasarjat, jotka perustuvat sääntöihinsä tuotantoautojen muuntamiseen, voivat olla mukana. suuri ongelma.
Lopulta selvennys tulee, mutta toistaiseksi kokonainen osa jälkimarkkinayhteisöstä ja yksi pala viikonloppukilpailijan nopeammasta etenemissuunnitelmasta saattaa olla poissa käytöstä.
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
