Pari kuukautta sitten palkittu moottorinrakentaja Stephan Papadakis antoi itselleen haasteen: saada 1 000 hevosvoimaa irti uudesta Toyota-BMW B58 -moottorista, joka löytyy 2020 Toyota Supra. Vuonna ensimmäinen jakso Neliosaisesta sarjasta Papadakis näytti meille moottorin ensimmäinen poisto ja täydellinen purkaminen. Vuonna toinen jakso hän näytti meille päivitykset hän teki moottorin sisäosiin. Varten kolmas jakso, Papadakis paljasti kuinka hän kokoaa korkean suorituskyvyn kilpamoottorin ja miten hän teki tämän moottorin valmiiksi dynoa varten.
Nyt neljännessä ja viimeisessä jaksossa Papadakis vie meidät dynohuoneeseen, kun hän virittää Supran B58-moottorin tavoiteteholleen. Katso viimeinen luku alta:
Kuten olemme tehneet tämän matkan jokaisessa vaiheessa, Digital Trends tapasi Papadakisin eksklusiivista haastattelua varten.
Tavoitteesi oli 1000 hevosvoimaa, kuinka paljon sait yhteensä?
Stephan Papadakis: Kolmantena päivänä dynossa vietettyämme useita päiviä konservatiivisesti pyrkiessämme ylittämään 950 hv: n tasangon, saimme 1 009 hevosvoimaa vuoden 2020 Toyota GR Supra -moottorillamme. Kaikki on ollut hypoteettista tähän asti, joten olemme innoissamme konseptimme todisteesta dynossa. Eikä se ole vielä ohi: uskomme, että tässä moottorissa on paljon enemmän potentiaalia.
Tapahtuiko odottamattomia tapahtumia prosessin aikana?
Stephan Papadakis: Minulla on itse asiassa rajallinen kokemus moottoridynosta - oikeastaan vain pari päivää vanhalla NASCAR-moottorillamme vuosia sitten - joten tämä oli suhteellisen uusi kokemus meille.
Mutta vaikka olen työskennellyt enimmäkseen kilpa-autoissamme alustadynon kanssa, suosin ehdottomasti moottoridynon käyttöä tässä alkuvaiheessa. Se on puhdas teholukema suoraan moottorista mittalaitteille, joten se ottaa ajoneuvon voimansiirron pois yhtälöstä, emmekä käsittele muuttujia, kuten renkaiden luistamista rullilla tai edes jäähtymistä rajoituksia. Ja moottoria on paljon helpompi työstää telineessä verrattuna ajoneuvoon pultattuina.
Ei ole niin helppoa löytää paikkaa, jossa dyno pystyy käsittelemään hevosvoimiamme. Useimmissa moottoriurheilulajeissa teho on selvästi alle 1000 hevosvoimaa. Jopa joillakin huipputason NASCAR-tiimeillä ei ole yli 1000 moottoridynoa. Olemme onnekkaita, että meillä on Mountune niin lähellä: heillä on 1500 hevosvoiman dyno, ja se on viiden minuutin päässä myymälästämme. Ihmiset, jotka ovat seuranneet tätä rakennetta, ymmärtävät, että se on meille tärkeä teema: se on valtava etu, joka meillä on niin kannustava ryhmä täällä Etelä-Kalifornian jälkimarkkinateollisuudessa, joka voi tehdä tällaisen projektin mahdollista.
Aluksi meidän piti tehdä valmistustyötä vain saadaksemme moottorin käyntiin Mountunessa. Dynamo on rakennettu perinteisille kilpamoottoreille, ja koska tämä 2020 Toyota GR Supra -moottori on niin uusi, meidän piti suunnitella ja valmistaa joitain komponentteja mukauttaaksemme moottorimme moottoridynoon. Kellokotelo, joka kiinnitti moottorin tehonvaimennusyksikköön ja jouduimme tekemään sovittimen, jotta voimme siirtää tehon kampiakselilta dynon tuloakselille.
Sen jälkeen moottorin asennus dynoon sujui itse asiassa melko sujuvasti. Testauksessa on se, että työskentelet äärirajoilla, rikot jotain, korjaat sen ja sitten löydät uuden rajan. Joten se ei ollut todella odottamatonta, kun muutama asia meni sivuttain dyno-testin aikana. Käsittelemme kaiken videolla, mutta sulatimme joitain asioita ja ammuimme kipinöitä kaikkialle, mikä oli melko mielenkiintoista nähdä.
Mistä löysit suurimmat voitot?
Stephan Papadakis: Suurin voittomme tuli turbon boost-tason nostamisesta. Käytössämme on paljon suurempi turboahdin kuin tehtaalla ja paljon korkeampi tehostus kuin tehtaalla – yli 40 puntaa neliötuumalta. Se, mikä antaa meille mahdollisuuden tehdä tämä, ovat kaikki lohkoon tekemämme muutokset, kuten taotut tangot ja männät sekä erillinen moottorin hallintajärjestelmä.
Kehitys ei lopu tähän vaiheeseen. Nyt kun luotamme alustaan ja suuntaamme, jatkamme kehitystä. Erinomaisesti toimiva moottori ei ole vain sellainen, joka tuottaa hyvää tehoa. Sen on myös oltava jotain, joka ajaa hyvin ja on luotettava. Joten kun saamme moottorin autoon, kehitys jatkuu.
Miten live rakentaminen sujui SEMAssa? Onko yllätyksiä?
Stephan Papadakis: Live rakentaminen SEMAssa oli todella hauskaa. Oli jotain uutta olla näyttelykerroksessa rakentamassa moottoria ystävien ja fanien edessä sekä livenä että streamissa. En ole koskaan ennen tehnyt mitään vastaavaa, ja se toi minut takaisin vanhoihin viritinpaja-aikoihini, jolloin meillä oli ystäviä työajan jälkeen ja työskentelimme kaikki yhdessä autojen parissa. Ne olivat nautinnollisimpia aikoja, joita minulla on ollut autojen kanssa, ja oli hienoa elää sitä hieman uudelleen SEMAssa tänä vuonna.
Mitä seuraavaksi, sekä Supralle että seuraavalle projektillesi?
Stephan Papadakis: Emme saavuttaneet 1 000:ta vain YouTubea varten. Meillä on lisää suunnitelmia tälle moottorille, mutta emme ole vielä valmiita puhumaan niistä. Jos haluat nähdä lisää, muista tilata PapadakisRacing YouTube-kanava ja jatka katsomista!
Toimittajien suositukset
- Toyota valloittaa viritysmaailman kahdeksalla Supra-pohjaisella rakenteella
- Exclusive: Papadakis kertoo meille osat, joita hän tarvitsee tehdäkseen 1000 hevosvoiman Supran
- Eksklusiivisessa haastattelussa legendaarinen kilpailija kertoo suunnitelmistaan 1000 hv: n uudesta Suprasta
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
