2013 Dodge Charger SXT -katsaus

Kun ajattelet "Dodge Charger", ajattelet "lihasautoa". Tiedän kyllä.

Loppujen lopuksi se on veljiä Challengerille, Dodgen tulta hengittävälle kilpailijalle ponycar-sotien uudestisyntymisessä, johon kuuluvat Ford Mustang ja Chevrolet's Camaro. Joten miten 35 380 dollarin V6-moottorilla varustettu SXT-versio laturista nelivetoisella versiolla pärjää? Viikko ratin takana oli paljastava.

Vanha koulu kohtaa – ja tervehtii – uutta koulua

Pudota Chargerin kuljettajan istuimelle ja yksi asia käy heti ilmi: tämä on iso, rohkea "merican-auto". Se on pitkä. Se on leveä. Se on mukava. Ja hienot housut LCD/TFT/Plasma 3D-mittarit? Väärä. Saat hyvät vanhanaikaiset analogiset osoittimet, joissa on lämpötila- ja kaasuilmaisimet klusterissa, juuri sinne minne ne kuuluvat.

Modernisuudessa on kuitenkin myönnytyksiä. Mittareiden välissä oleva pieni LCD-näyttö lisää asiaankuuluvaa tietoa pyörivien valintojen avulla, jotka näyttävät kaasua mittarilukema, vakionopeudensäätimen tila, vaihteiden valinta, AWD-tila ja suosikkini, auton nopeus digitaalisesti hyvyyttä. Toki, se kopioi nopeusmittarin, mutta numeroiden näkeminen antoi minulle käsityksen siitä, kuinka paljon ylinopeuslipukkeeni tulee olemaan nopeampi kuin analogisen nopeusmittarin pienten numeroiden jäsentäminen. Molempien parhaat puolet.

Hienoja yksityiskohtia autossa riittää. Mustat kangasistuimet olivat leveitä, mukavia, lämmitettyjä ja näyttävät hyvältä. Yöllä ovissa piilotetut sisävalot valaisevat sisä- ja ulkoa matkustajille. Takaistuimen matkustajat saavat runsaasti jalkatilaa sekä oman lämmityksen ja ilmastointiaukon lämpötilansäätimellä. Edessä kuljettaja ja matkustaja saavat kaksi mukavuussäädintä. Luonnollisesti siellä on tilava tavaratila, jossa asuu myös subwoofer, mutta se on sisäänrakennettu, joten se ei vie tavaratilaa.

Melko rönsyilevä 8,2 tuuman kosketusnäyttö on kojelaudan keskellä ja siinä on Uconnect-käyttöjärjestelmä, joka minun on myönnettävä, että se on hieman painettu, mutta hyvin organisoitu ja helppo oppia. Näytön alareunassa oleva pääkuvakkeiden (a la iPhone) kisko mahdollistaa nopean pääsyn auton tärkeimpiin järjestelmiin ja asetuksiin. Suurin osa toiminnoista on saatavilla myös ohjauspyörästä, ja hetken ohjaamossa viettämisen jälkeen järjestelmä oli alhaalla. Kosketusnäyttö reagoi nopeasti syötteisiin ja voidaan tarvittaessa sammuttaa kokonaan. Mukana on myös pakollinen varmuuskopiokamerasyöte, ja tarvitset sitä varmuuskopioiessasi tätä taistelulaivaa.

Edistymisen puute

Olin juuri ajanut Mustang GT 5.0:lla ennen kuin hankin laturin, joten kun sain Dodgen ulos lempialueeltani kevyesti partioidulla testiasfaltilla ja murskasin kaasupolkimen mustaan ​​mattoon, odotin, että minut painetaan istuimelle, kun V6 suuntasi punaviivalle ja 8-nopeuksinen automaatti nousi vaihteiden läpi Sportissa tila. Todellinen tulos oli riittävän nopea, mutta ehdottomasti alivoimainen sekä kiihtyvyyden että moottorin melun suhteen.

Vaikka normaalihengitys V6 tuottaa 300 hv ja huikean vääntömomentin, se oli kaukana paljon hullummista Mustangista tai jopa joistakin muista 300+ hv autoista, joissa olen viime aikoina istunut. Tietysti moottorin tehtävällä työntää yli 4 400 kiloa autoa tiellä oli todennäköisesti jotain tekemistä sen kanssa sekä tiettyjä nelivetojärjestelmään liittyviä tehottomuuksia.

Kun aikaa oli enemmän ratin takana, sain paremman käsityksen V6-voimalaitoksesta ja Charger SXT: n ystävällisemmästä dynamiikasta. Vaikka halusinkin sen olevan, tätä Chargerin versiota ei ole suunniteltu jumalten vasaraksi tiellä. Kuljettajan hienotunteisuutta tarvitaan nopeuden houkuttelemiseksi.

Kaasun tasainen käyttö Sport-tilassa yhdistettynä hyvin ajoitettuihin päipien napautuksiin sai laturin nopeuden kiihtymään kohti kolminkertainen määrä odotettua nopeammin, mutta ilman Oh Crap -draamaa ja ääniraitaa "oikeista" lihasautoista Digital Trends on testannut mennyt.

Mutta 4-pyöräinen pitovaihtoehto auttoi kompensoimaan sen.

Lihava kissa kulmissa

Pitkät salaiset nopeat jaksoni muuttuvat heti lopulta vetokoekäyriksi, ja sen jälkeen V6:n silmäpalloa tasoittavan kiihtyvyyden puute, laturin nelivetojärjestelmä auttoi palauttamaan uskoni suuren auton hauskuuteen tekijä.

Järjestelmä toimii yleensä "takavetotilassa", eikä sitä voi valita. Kun auton piiaivot havaitsevat pyörän luiston tai innostuneen ajon, se siirtyy AWD-tilaan. Siirtyminen on periaatteessa saumaton. Ainoastaan ​​soittamalla AWD-tilan näyttöön mittariklusterin keskellä tiesin todella, että laturi siirtyi tilasta toiseen. Luistoneston sammuttaminen (eri järjestelmä kuin AWD-järjestelmä) sai sen kuitenkin siirtymään AWD-tilaan aikaisemmin ja useammin. Oli hieman selvempää, mitä tapahtui, kun auto siirtyi takaisin takavetotilaan AWD: stä, mutta siellä ei ollut nykimistä, kolinaa - tai ääntä ollenkaan.

Räjäyttäminen tiukkojen vasen-oikea-siirtymien läpi vaihtotestissä sai alustan heilumaan hieman, mutta paljon vähemmän kuin kuvittelin, että jousitus sallisi yli kahden ja puolen tonnin auton liikkumisen. Suuret jarruroottorit yhdistettynä neljään leveään jalanjäljeen saivat minut muutaman kerran vaikeuksista liian innokkaita kaarrehuijauksia, mutta kaiken kaikkiaan olin vaikuttunut laturin tasaisesta, hikoilusta käytös. Voidaanko samaa sanoa, jos siinä olisi V8-moottori? On selvää, että seurantatesti on tarpeen.

Kukaan ei koskaan pidä laturia äskettäin testaamani AWD Volvon kaltaiseksi kaarreajon demoniksi, mutta tehon siirtäminen kaikkiin leveisiin Michelineihin pienensi auton havaittua jalanjälkeä huomattavasti. Se ei voi voittaa kilpailuja viritinlapsia vastaan, vaan kiemurtelevilla kaksikaistaisilla Oregonin takamaassa auton ollessa asetettuna Urheilu (ja kaasukilometrit hemmetti), laturi käärmei käännöksen käännöksen jälkeen radiaalien sirkuttaessa, kun ne kynsivät purra.

Yhdessä vaiheessa maaseututestiratani muuttui soraksi ja kun astuin kaistalle, laturi oli taka-ajotilassa. Kun kulma lähestyi ja pääsin jarruihin (kiitos ABS!), odotin, että vaihteisto osuisi AWD: hen. Kun poistuin kulmasta ja laitoin kaasua, takarenkaat pyörivät vapaasti (luistonesto oli pois päältä) ja iso takapää alkoi tulla ympäriinsä. Kun kaasu poistettiin ja ohjattiin liukumäelle, auto meni lopulta oikeaan, mutta missä oli AWD-pelastajani? Oho, siitä se lähtee. Vähän myöhässä.

Anna minun ratsastaa

Suuren laturin ajon laadulla on enemmän yhteistä Cadillacin kuin Challengerin kanssa. Tasainen, hiljainen, tiivis ja hyvin vaimennettu laturi oli ilo ajaa kaupungissa ja maantiellä, stereot kukoistavat, V6 liukuu pitkin 30 mailia per (minulla oli keskimäärin 31 yhdellä matkalla). Useat ihmiset, joille ajelin, huomauttivat, kuinka hiljainen auto oli sisällä ajon aikana (selvästikin Beats by Dre -äänijärjestelmä ei ollut päällä tuolloin).

Ja sen jälkeen, kun ajettiin useita pienempiä, urheilullisempia autoja, jotka korostivat voimaa mukavuuden edelle (sinuun katsoessa, Mr. GT 5.0), laturin rauhasta ja hiljaisuudesta tuli jopa eräänlainen paratiisi.

Mieli rahallani, raha mielessäni

Laturissa oleva Beats by Dre -äänijärjestelmä ansaitsee erityisen maininnan. Se rokkaa. Se kukoistaa. Kuulostaa mahtavalta. Sisältää subwooferin, joka on asennettu tavaratilaan ja yhdeksän muuta kaiutinta (joista puolet näyttää olevan enemmän subwoofereja) Ohjaamon ympärillä hajallaan olevan järjestelmän teho on yli 550 wattia, ja mehua käytetään hyväksi.

En voisi kuvitella sopivampaa testiä kuin Dren vuoden 1992 tärkeimmän CD: n (kyllä, varsinaisen CD-levyn) jonottaminen. Krooninen (NSFW, pienet lapset tai liian PC aikuiset) ja tikittää bassoa pari pykälää äänen ohjauspaneelissa.

Monet DT-testiautotallissa nähdyt "marque"-autoäänijärjestelmät ovat toimineet hyvin – tiettyyn pisteeseen asti. Ongelmana on, että se kohta on yleensä vain noin puolessa välissä äänenvoimakkuuden liukusäätimestä, jolloin basson vaste muuttuu paskaksi ja enemmän vääristymiä. Ei niin Beats-järjestelmässä.

Basson vasteen asettaminen nollaan (tai "tasaiseen", ja uskokaa minuun, sekin riittää) mahdollistaa äänenvoimakkuuden nousemisen yhä korkeammalle, kunnes äänitaso on vain murskaava. Mutta se pysyi puhtaana ja kirkkaana, kunnes lähes alueen huippu ja bassovaste saa ovipaneelit hohtamaan tärinästä, kun taas peilit menevät käytännössä epätarkkaksi. "Voin aina kertoa, kun olet melkein kotonasi tuossa jutussa", vaimo sanoi.

Totta kai, rap kuulostaa hyvältä järjestelmässä, mutta kaikella teholla muutkin genret olivat iloa. Pelasin Musea, Led Zeppeliniä, m-seveniä, Beatlesiä, The Killersiä, Babblea, Vivaldia ja kaikkea muuta, mitä ajattelin, mikä saattaa antaa sille haastetta, mutta joka kerta vaikuttuneena. Se on hintansa arvoinen vaihtoehto.

Paluu tulevaisuuteen

Testilaturimme näytti matalalta ja keskimääräiseltä takaspoilerin siiven, kirkkaan punaisen helmimaalin ja upeiden 19 tuuman mustien vanteiden sarjan kanssa matalaprofiilisissa renkaissa. Aggressiivinen etuosa näyttää Cars-elokuvien pahalta ja kaikki, jotka näkivät Chargerin ja ratsastivat siinä, rakastivat sitä.

On tärkeää muistaa, mistä ensimmäiset lihasautot tulivat. Ne alkoivat lähinnä perheautoina, joiden konepellin alla oli isoja kokkareita. Vasta sen jälkeen, kun Big Three näki, mitä hot rodderit tekivät (ja halusivat ostaa), tyyli, tekniset tiedot ja suorituskyky muuttuivat ja antoivat meille aikaisemmat puhtaat lihasautot.

Näin on myös Charger SXT: n kanssa. Se on hieno perheauto, mukava tiellä ja hei, sillä saa jopa hyvät polttoainemittarit. Mutta jos etsit ilkeän näköistä tappelua autosta, jonka takana on tonni tehoa ja jossa on myös neljä ovea, SXT-versio ei ole sitä. Tiedän, että Challenger on todellinen muskeliauto kilpailija Mustangille ja Camarolle, mutta toivoin hieman enemmän ristipölytystä Chargerissa sen kovemmalta tallitoverilta. Toivotaan, että V8-versio pärjää paremmin.

Huiput

• Todella mukava risteilijä
• Hienon näköinen
• V6 rokkaa yli 30 mpg kevyellä jalalla
• AWD-järjestelmä kutistaa auton mutkissa
• Beats By Dre -äänijärjestelmä on todellinen juttu

Matalat

• Stereossa näyttää olevan enemmän tehoa kuin moottorissa
• AWD-järjestelmä näyttää välillä hämmentyneen, ei ole valittavissa
• Pienillä autoilla ajon jälkeen tottuu sen kokoon

Toimittajien suositukset

• Parhaat autolaturit
• 2020 Dodge Charger Widebody lisää pitoa ja kesyttää massiivisen Hemi-voiman
• Tämä 797 hv: n Dodge Durango Police SUV on kiihtäjän pahin painajainen
• SpeedKore löysi tavan tehdä Dodge Demonista vieläkin hurjaa
• Armormaxin AWD Dodge Charger SRT Hellcat voi olla paras poliisiauto