Esineiden internetin (IoT) kasvun myötä on harvoin hetkiä, jolloin emme ole yhteydessä. Lentomatkailu oli ennen aikaa, jolloin jouduimme sammuttamaan tekniikkamme, mutta ei enää: myös lentokoneista on tulossa IoT: n solmukohta.
Jos kuitenkin matkustat usein, olet todennäköisesti kokenut Wi-Fi-yhteyden aiheuttamaa kipua lennon aikana – jopa huippuluokan lentoyhtiöt. Nouset ilmaan, huomaat, että internetyhteys on olemassa, maksat epämaailmallisen maksun ja olet oletettavasti hyvä lähtemään. Sanomme oletettavasti, koska lennolla Wi-Fi on tunnetusti hidas ja epätasainen, ja vaikka joitakin mainostetaan nopeiksi, sinua on rajoitettu suoratoistopalvelut kuten Netflix, Spotify ja HBO Go. Vaikka internetin olemassaolo lentokoneessa on ehdottomasti insinöörityötä, se voisi vaatia työtä. Ja siellä Honeywell astuu mukaan.
Meillä oli viime viikolla San Franciscossa mahdollisuus tsekata, mitä Honeywell on työskennellyt lennonaikaisten Internet-yhteyksien alalla, ja olimme iloisesti yllättyneitä. Yhtiö suorittaa maailmanlaajuisen kiertueen 757 "Connected Aircraft" -koneella ja esittelee satelliittipohjaista lennon Wi-Fi-konseptiaan yhteistyössä Boeing ja GX Aviation (satelliittiviestintäyhtiön Inmarsatin Wi-Fi-palvelujaosto, johon kuuluvat Air New Zealand, Lufthansa ja Qatar Airways Asiakkaat).
"Sinun on kyettävä muodostamaan yhteys lennon aikana, jopa olosuhteissa, jotka ovat vaikeita satelliittivastaanottimelle."
Satelliittien käyttö laajakaista-internetissä ei ole uutta – konsepti juontaa juurensa vuonna 2000, jolloin Boeing lanseerasi jo lakkautetun Connection-yhteytensä. palvelua, ja nykyään se löytyy muun muassa GX Aviationin, Gogon, Panasonic Avionicsin, Global Eaglen ja Viasatin huoltamista lentokoneista muut. Tähän mennessä useimmat yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt muodostavat yhteyden Internetiin ilmasta maahan (ATG) -yhteyksien kautta (Mene mene on tämän alan suurin palveluntarjoaja). Satelliitteihin siirtyminen helpottaa monia ilmasta maahan liittyviä ongelmia yhteydet, ensisijaisesti jatkuva yhteys, joka kattaa laajemman alueen, mukaan lukien suuret kappaleet vettä. Ja mitä varhaiselta satelliittiteknologialta puuttui nopeus, uusimmat laitteet, kuten Honeywellin JetWave ( GX Aviationin käyttämä laite yhdistää kolmeen olemassa olevaan Inmarsat Ka-band -satelliittiin), tavoitteena on parantaa että.
Connected Aircraftillaan Honeywell esittelee, kuinka sen laitteisto tarjoaa mainitun suorituskyvyn. Ja koska JetWave käyttää kahta vastaanotinta yhden sijasta, se tuottaa jopa 100 kertaa nopeampia nopeuksia nykyisiin maailmanlaajuisiin yhteysratkaisuihin verrattuna. Honeywellin mukaan satelliitin samanaikaiset säteet mahdollistavat saumattoman vaihdon, ja näin se saavuttaa yhtenäisen kokemuksen. maan tai veden yli – yksi säde antaa käyttäjille mahdollisuuden pysyä yhteydessä, kun taas toinen vastaanotin saa uuden kohdesäteen lentokoneen siirtyessä yhdestä säteestä toiseen toinen. GX-käyttäjät käyttävät yhtä palkkia kerrallaanJetWave-laitteet voidaan asentaa uusiin lentokoneisiin ennen toimitusta lentoyhtiökumppaneille, mutta Honeywell sanoo, että vanhemmat lentokoneet voidaan helposti jälkiasentaa JetWave-järjestelmällä.
Ja kuinka nopea se on? Honeywell tarjoaa jopa 30 Mbps: n mainontanopeuksia, mikä ei ole ollenkaan huono asia ja riittää vain suoratoistotarkoituksiin. Kun Honeywell kutsui meidät osallistumaan lennolle, se rohkaisi meitä erityisesti kokeilemaan suoratoistoa. Koelennolla pystyimme suorittamaan a Facebookin live-lähetys Digital Trendsissä Facebook -sivulla, ja vaikka tuo live-video oli hieman epäselvä, se, että pystyimme toteuttamaan sellaisen, osoittaa, että tämä on parannus aiempiin toteutuksiin.
Vahvistimme nämä nopeudet myös nopeustestillä – se itse asiassa ylitti 30 Mbps alueen, vaikka on erittäin todennäköistä, että tulokset ovat hieman vähemmän vaikuttavat tavallisella kaupallisella lennolla kuin Honeywellin täysin koristeltu testi lento. Vaikka lentoyhtiö päättäisi käyttää kyseistä kaistanleveyttä muihin tarkoituksiin, se voi esimerkiksi tarjota parannettua viihteen suoratoistoa selkänojan näyttöjen asentamisen sijaan, mikä voisi auttaa lentokonetta lentämään kevyemmin ja kuluttamaan vähemmän polttoainetta.
Parempi yhteys avaa portin lukuisille uusille työkaluille lentäjille ja maajohdolle.
"Satelliittiteknologia on edennyt pitkälle", sanoi Honeywellin Connected Aircraftin varajohtaja Kristin Slyker Digital Trendsin haastattelussa. "Sinun on kyettävä muodostamaan yhteys lennon aikana, jopa olosuhteissa, jotka ovat vaikeita satelliittivastaanottimelle."
Nyt tiedämme, mitä ajattelet: Luotettavampi ja nopeampi Netflix! Ja se on totta, mutta se on totta vain jäävuoren huippu kun on kyse liitetyn lentokoneen eduista. Ja viime kädessä monilla näistä eduista voi olla vakavasti myönteisiä vaikutuksia yleiseen lentokokemukseen.
Ensinnäkin parempi yhteys avaa portin lukuisille uusille työkaluille lentäjille ja maaohjaukselle, mikä käytännössä mahdollistaa lentokoneiden reaaliaikaisen viestinnän. Honeywellin mukaan sen sijaan, että lentäjä joutuisi viettämään muutama tunti ennen lentoa seulomaan tietoja, jotka heillä on ja joutuessaan jättämään lentosuunnitelman, lentäjät voivat päivittää lentosuunnitelmansa reaaliajassa, jos esimerkiksi odottamaton huono sää on eteenpäin. Tämä voi tehdä lennosta nopeamman, polttoainetehokkuuden kannalta paremman ja mukavamman matkustajille, jotka muuten lentävät täplissä sääolosuhteissa.
Yhdistetty kokemus parantaa myös kunnossapidon hallintaa. Honeywellin testikoneen eri osissa oli anturi, joka havaitsi, milloin komponentit saattavat kulua tai rikkoutua aiempien teratavujen perusteella käyttämällä ennakoivaa analytiikkaa. Tämä voisi lopulta säästää paljon rahaa lentoyhtiöille, joiden ei tarvitsisi ottaa lentokonetta pois käytöstä muutamaksi viikoksi korjauksia varten, sen sijaan pystymme nopeasti ja tehokkaasti korvaamaan kuluneet osat, kun niitä tulee Honeywellin järjestelmä.
Nämä palvelut ovat lentoyhtiöiden saatavilla Honeywellin GoDirect-sovellussarjan kautta, joka sisältää sää-, lennonsuunnittelu-, maaohjaus- ja niin edelleen sovelluksia.
Honeywell ei tietenkään ole yksin. Suurimpana lennonlaajakaistan palveluntarjoajana Gogo on tekemässä vakavia omia liikkeitä. Yritys on siirtymässä ATG-infrastruktuuristaan satelliittipohjaisiin 2Ku-järjestelmiinsä, joiden pitäisi tarjota paljon parempi asiakaskokemus kuin ATG. Mutta se, mitä Gogolla ei Honeywellin mukaan välttämättä ole, on Honeywellin kokemus ilmailusta ja sen kyky auttaa lentäjiä - ei vain matkustamossa istuvia asiakkaita. Honeywell ei myöskään myy yhteyksiä suoraan matkustajille, vaan se myy lentoyhtiöille, jotka puolestaan huolehtivat hinnoittelusta ja yhteydet matkustajille, mukaan lukien kuinka paljon kaistanleveydestä on varattu matkustajille ja kuinka paljon ohjaajille ja kytketty taso.
Honeywellin mukaan seuraavien 18–24 kuukauden aikana sen JetWave-tekniikka otetaan käyttöön paljon laajemmin, myös kotimaisissa lennot Yhdysvalloissa Riippumatta siitä, mikä yhtiö tarjoaa yhteyden, lentävä kuluttaja voi valmistautua parempaan lentoon Netflix.
