Dieselgate-päästöskandaalin jälkeen Volkswagen yrittää puhdistaa ilmaa - kirjaimellisesti.
Sisällys
- EV-kohtainen alusta
- Ajokokemusta
- Tech
- Muita asioita tiedossa
Saksalainen autonvalmistaja on menossa sähköön suurella tavalla. The 2021 Volkswagen ID.4 on VW: n ensimmäinen massamarkkina sähköauto Yhdysvaltoihin, ja sen takana on paljon yritysvoimaa. VW heittää koko tuotantokapasiteetin tuottamaan ID.4 ja muita malleja perustuu auton MEB-alustaan. Melkein jokainen yhdysvaltalainen VW-jälleenmyyjä myy ID.4:n.
Suositellut videot
VW sanoo, että ID.4:ää ei ole tarkoitettu kilpailemaan muita sähköautoja vastaan. Se on tarkoitettu houkuttelemaan tavalliset ostajat ulos bensiiniautoistaan ja nopeuttamaan siirtymistä päästöttömään liikenteeseen.
Liittyvät
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Voiko sähköautojen akkuja kierrättää?
- Jeep tuo markkinoille kaksi ensimmäistä sähkökäyttöistä SUV-malliaan Yhdysvalloissa vuonna 2024
Se on tärkeä konteksti, mutta millainen on ID.4 autona? Digital Trends teki lyhyen koeajon prototyypillä ID.4 New Yorkissa selvittääkseen asian.
EV-kohtainen alusta
Testiauto oli ensimmäisen painoksen malli, joka saa muutamia lisäominaisuuksia muihin ID.4-varustelutasoihin verrattuna, mutta samalla voimansiirrolla. Tämä tarkoittaa yhtä, taakse asennettua sähkömoottoria, jonka teho on 201 hevosvoimaa ja 228 paunaa jalan vääntömomentti, takavetoisella. Kaksimoottorinen nelivetoinen malli tulee valikoimaan keväällä 2021.
Etuveto on oletusasetus useimmille valtavirran autoille (mukaan lukien useimmat ID.4:n hintaluokan sähköautot), mutta takaveto oli järkevämpi tässä. toisin kuin Nissan Leaf tai Hyundai Kona Electric, jotka käyttävät uudelleenkäyttöisiä alustoja bensa-autot, ID.4 kulkee sähköautokohtaisella alustalla, joten oli itse asiassa helpompi pakata yksi moottori taakse. Kuljettajat eivät todennäköisesti huomaa eroa.
Ilman raskasta bensiinimoottoria vetävän akselin päälle sähköautot eivät saa etuvetoisen vetohyötyä liukkaissa olosuhteissa. Toisaalta takaveto eliminoi vääntömomentin ohjauksen, ohjauspyörän vetämisen, joka voi usein tuntua voimakkaat etuvetoiset autot kiihdytettäessä, Dustin Krause, VW: n sähköisen liikkuvuuden myyntijohtaja, kertoi Digitalille Trendit. Takamoottori, takapyöräveto, asetukset myös havainnoivat takaisin VW Beetleen, hän huomautti.
Ajokokemusta
Auton harrastajat suosivat yleensä takavetoa sen ajettavuuden vuoksi, mutta ID.4 ei ole urheiluauto. Se on suunniteltu korvaamaan keskimääräinen bensiiniauto, ja tämän lyhyen koeajon perusteella näyttää ainakin siltä, että se tulee olemaan melko hyvä.
Manhattanin kraatteripäällysteisen päällysteen ja West Side Highwayn laajennussaumojen yli ID.4 oli huomattavan mukava – jopa ensimmäisen painoksen mallin 20 tuuman pyörien kanssa. Voimansiirtomelun puute on sähköautoille itsestäänselvyys, mutta VW teki myös hyvää työtä tien melun vaimentamisessa, mikä teki sisätiloista erittäin hiljaisen. Ohjaustuntuma oli kuitenkin olematon, joten ID.4 tuntui vähemmän ketterältä kuin se muuten olisi voinut olla.
Jokainen, joka on ajanut toisella sähköautolla, voi kuitenkin joutua yllätyksenä. Useimmissa sähköautoissa on voimakas regeneratiivinen jarrutus, joka ottaa energiaa talteen ja mahdollistaa niin sanotun "yhden polkimen ajon" jarrupoljinta rajoitetusti. Sitä vastoin ID.4 tarjoaa suhteellisen vähän regeneratiivista jarrutusta oletusarvoisesti. Voit saada lisää regeniä vaihtamalla D: stä B: hen, mutta se ei silti riitä yhdellä polkimella ajamiseen.
VW päätti virittää jarrujärjestelmän tällä tavalla, koska se kohdistaa ID.4:n bensiinikäyttöisiin crossovereihin, kuten Honda CR-V ja Toyota RAV4, ja haluaa tehdä ajokokemuksesta tutumpaa kuljettajille, jotka siirtyvät näistä ajoneuvoista, VW: n tiedottaja Jessica Anderson kertoi Digital Trendsille.
ID.4 voidaan markkinoida a crossover, mutta se tuntuu enemmän tavalliselta viistoperä. Se istuu melko matalalla maassa – mikä tekee sisään- ja ulospääsystä helppoa – eikä ajoasento kohota muiden autojen yläpuolelle. Tämä saattaa tuottaa pettymyksen joillekin ostajille, mutta kaiken kaikkiaan ID.4:llä oli erinomainen näkyvyys ulospäin, mikä helpotti ohjaamista ahtaissa tiloissa. Suuri lasimäärä antoi myös sisustukseen tilavan, ilmavan tunnelman.
Tech
Sisustussuunnittelussa on VW: lle tyypillistä minimalismia korkean teknologian vivahteella.
ID.4:ssä on vakiona täysin digitaalinen käyttöliittymä, 10 tuuman infotainment-näyttö ja 5,3 tuuman digitaalinen mittaristo. Apple CarPlay ja Android Auto ovat vakiona, ja 12 tuuman infotainment-näyttö on saatavana lisävarusteena.
VW huomasi nopeasti, että prototyypin testiautossa ei ollut lopullista ID.4-ohjelmiston versiota, joten infotainment-järjestelmä ei edustanut sitä, mitä asiakkaat saavat. Voimme sanoa, että kosketusnäyttö on hyvin sijoitettu, mutta ID.4 voisi silti käyttää analogisia säätimiä. Lämpötilan ja äänenvoimakkuuden kaltaiset kapasitiiviset painikkeet antavat kojelaudalle puhtaan ilmeen, mutta niitä oli vaikea käyttää ajon aikana. Nupit tai painikkeet olisivat olleet tehokkaampia.
Kuljettajan vakiovarusteisiin kuuluvat törmäysvaroitin, automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman valvonta, kaistanpitoavustin, pysäköinti etäisyyssäädin, automaattiset kaukovalot ja mukautuva vakionopeudensäädin, mutta meillä ei ollut mahdollisuutta testata niitä tämän lyhyen testin aikana ajaa.
Muita asioita tiedossa
Julkaisuhetkellä ID.4 saa 82 kilowattitunnin akun. Viralliset kantamaluvut eivät ole vielä selvillä, mutta VW arvioi vähintään 250 mailia latauksella. Latauksesta puheen ollen, ID.4 DC -pikalataus 125 kW: lla mahdollistaa VW: n mukaan 80 % latauksen 38 minuutissa. Asiakkaat saavat kolmen vuoden rajoittamattoman tasavirta-pikalatauksen Electrify America -verkostossa, jota VW rahoittaa osana dieselhuijausratkaisuaan.
ID.4-ensimmäisen painoksen malli on jo loppuunmyyty, mutta sen hinta oli 43 995 dollaria, ja sen toimitusten on määrä alkaa ennen vuoden loppua. Sitä seuraa takavetoinen ID.4 Pro -varustetaso keväällä 2021, perushinnalla 39 995 dollaria, ja neliveto ID.4 Pro myöhemmin tänä vuonna, perushinnalla 43 695 dollaria. Huomaa, että VW on edelleen oikeutettu täyden 7 500 dollarin liittovaltion sähköautojen verohyvitykseen, ja myös osavaltion ja paikalliset kannustimet voivat olla saatavilla.
Autona ID.4 ei tunnu erityisen uraauurtavalta, mutta sen ei tarvitse olla. Moderni sähköautot ovat olleet saatavilla merkittäviä määriä lähes 10 vuoden ajan, joten olemme ylittäneet varhaisen käyttöönottovaiheen. ID.4 pyrkii voittamaan muuntajia olemalla vain hyvä auto ja hyödyntämällä sitä tuotantokapasiteettia ja jälleenmyyjäverkosto yhden maailman suurimmista autonvalmistajista. Tämä tekee ID.4:stä pelin muuttajan.
Toimittajien suositukset
- Nämä uudet NASAn sähköautot ajavat astronautit osan matkaan kuuhun (ikään kuin)
- Volkswagen ID.7 osoittaa, ettei jokaisen sähköauton tarvitse olla maastoauto
- VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa
- 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
- Volkswagen Bus on palannut, ja tällä kertaa se on sähköinen
