Yamaha Niken GT 3-pyöräinen moottoripyörän jälkiä

Tyylistä, nopeudesta tai asenteesta riippumatta yksi yhteinen asia kaikille moottoripyöräilijöille on tarve pitää kumipuoli alhaalla, eli ei törmätä. Flirttailu harrastuksen kanssa, jota jotkut pitävät liian riskialttiina, voi olla osa vetovoimaa, mutta mikä tekee todella poikkeuksellisesta ratsastuskokemuksesta vain ajon iloa, mutta kotiinpaluun kunniaa tietäen, että sinä ja koneesi pystyitte ohjaamaan asfaltin sudenkuoppia viidakko.

Moottoripyörien maailma on ollut tulessa viimeisen vuosikymmenen ajan turvallisuuteen liittyvän teknologian käyttöönoton myötä. Nykyään moottoripyöriä on kaarreajon ABS: stä luistonestojärjestelmään rengastekniikkaan

huomattavasti parempi vaarojen käsittelyssä kuin 20 vuotta sitten. Mutta harvat valmistajat ovat olleet niin rohkeita heittääkseen toisen pyörän pyöränsä etuosaan. Joten kun Yamaha kysyi, haluaisimmeko vaeltaa Kalifornian rannikolla villillä, kolmipyöräisellä Niken GT: llä, tartuimme tilaisuuteen.

Tielle osuminen

Jotta saisimme hyvän käsityksen sääolosuhteista ja tietyypeistä, aloitimme matkamme Goletassa, Kaliforniassa ja ajoimme Paso Roblesiin, sitten teki saman reitin käänteisesti kahden päivän aikana, mutkistaen kaikkea yksikaistaisista takateistä osavaltioiden välisiin moottoriteihin. Kaiken kaikkiaan ajoimme hieman alle 400 mailia saadaksemme Niken GT: n läpi vauhtinsa.

Hirveä mekaaninen ihme

Ennen kuin pystyimme pukemaan kypärät ja varusteet, meidän piti selvittää, millä ajelemme.

Niken GT on luokiteltu "urheilumatkailijaksi". Tämä tarkoittaa runsaasti tehoa ja kykyä käsitellä kulmia suuremmilla nopeuksilla, mutta lisämukavuuksilla, kuten satulalaukuilla, vakionopeudensäätimellä ja kuumalla lämmitetyllä otteita. Niken GT: ssä on paljon yhtäläisyyksiä Yamahan Tracer 900 GT: n kanssa, mutta se, mikä selvästi erottaa Niken GT: n muista urheilumatkailijoista, on Yamahan Leaning Multi-Wheel -järjestelmä (LMW).

LMW on pohjimmiltaan kaksi haarukkasarjaa, jotka on yhdistetty Yamahan suunnikkaaseen kytkentään. Suunnikkavivusto koostuu kahdesta suuntaviivavarresta ja ohjaustankosta, joka yhdistää haarukoista tulevat ohjauspäät. Oletko vielä hämmentynyt? Se muuttuu paremmaksi.

Suunnikkavivusto kytketään sitten takaisin runkoon, kun taas ohjaustanko kytketään takaisin pääputkeen, jonka avulla ajaja voi ohjata pyöriä. Kyky antaa ohjauksen (raidetankojen kautta) ja nojaamisen (suunnikasvarsien kautta) toimia itsenäisesti, mutta myös yhdessä, tapahtuu taika.

Ackermann-geometriana tunnetun periaatteen ansiosta LMW mahdollistaa pyörän etupyörien seuraamisen kahdella eri säteellä. Yksinkertaisimmillaan se on mekaaninen velho, jonka avulla 3-pyöräinen pyörä voi nojata ja kääntyä aivan kuten perinteinen kaksipyöräinen.

Uusi ote vanhasta ideasta

On totta, että siellä on muitakin muunnelmia kolmipyöräisistä moottoripyöristä, kuten Piaggion MP3 ja Can-Amin Spyder, mutta kumpikaan näistä ei anna sinulle Niken GT: n kallistuskulmaa. Kyky nojata ja ajaa samoilla periaatteilla kuin tavallinen moottoripyörä tekee muutoksen kahdesta pyörästä kolmeen täysin saumattomaan pyörään, lisäetulla lisää vetovoimaa – tai niin olimme kertonut.

Kaiken tämän upean kallistuneen taikuuden miinus on se, että toisin kuin muut markkinoiden kolmipyöräiset autot, Niken GT ei kestä yksinään. Se on todella kuin moottoripyörä, että jos työnnät sitä, se kaatuu. Tämä tulee useimmille yllätyksenä, koska se ei ole sitä, mihin olemme tottuneet. On syy, miksi aloitat kolmipyörällä ennen kuin siirryt ensimmäiseksi kaksipyöräiseksi – kolmipyörä on vakaa. Joten on parasta olla ajattelematta Niken GT: tä kolmipyöränä, vaan ajatella sitä evoluution hyppynä siinä, mitä tavallinen moottoripyörä voi olla.

Ohjaamoon astuminen

Valmiina kokemaan moottoripyörän evoluution omakohtaisesti, hyppäsimme kolmipyöräisen ratsumme selkään ja suuntasimme avoimelle (ja erittäin märille) tielle. Meitä tervehtii sarja puolijäykkiä satulalaukkuja, joissa kuivapussit, keskiteline, korkeampi tuulilasi ja paksumpi istuin verrattuna tavalliseen Nikeniin, lämmitetyt kädensijat ja kaksi 12 voltin 1 ampeerin pistorasiaa elektroniikka.

Kojelaudassa on kaikki tarvittavat tiedot, mukaan lukien pääsy kolmeen ajotilaan, jotka säätelevät kaasun vastetta, sekä kolme luistonestotasoa, joissa on mahdollisuus sammuttaa TC. Kahvoissa on valitsimet vakionopeudensäätimen asettamiseen sekä lämmitetyt kädensijat (mainitsimmeko, että ne kuumenevat?). Pikavaihde, liukukytkin ja ABS eivät ole yhtä helposti tunnistettavissa – kaikki vakiona.

Sitten on moottori, Yamahan upea 847 cc: n rivi kolmisylinterinen, joka on viritetty erityisesti Nikeniä varten. Kyllä se pyörittää. Kaiken kaikkiaan Niken GT on varmasti hyvin varusteltu.

Jotain tietä repeämässä

Kun olimme moottoritiellä, aloimme etsiä tapoja järkyttää pyörää. Yamaha väittää, että tämä moottoroitu hirviö on tarkoitettu parantamaan perinteisen moottoripyörän kykyjä selviytyä epämiellyttävistä olosuhteista – joten luonnollisesti paras tapa testata sitä on ajaa yhtä kovaa kuin mahdollista. Kuoppien, asfaltin muutosten ja sateen urien tavoitteleminen ei yleensä ole testi, jota haluat kokeilla ajaessamme moottoritienopeutta upouudella pyörällä, mutta Niken GT ei vilkaissut yrityksistämme järkyttää se. Ainakin odotimme ohjaustangon pientä nykimistä, mutta sen sijaan kohtasimme tasaisen tyyneyden.

Kun pääsimme pois valtatieltä, sade alkoi todella voimistua. Pienestä tihkusateesta kaatosateeseen aloimme luottaa näihin kahteen etupyörään, kun tynnyimme märissä mutkissa piittaamattomasti. Normaalisti tällaiset tilanteet saivat meidät tyytymään, mutta onneksi ne olivat tuulta, vaikka pito alkoi menettää edestä.

Kun etuosa alkaa luistaa, se tekee tavallisesti jommankumman kahdesta asiasta: se luistaa vain hetken ja sitten tarttuu uudelleen, mikä asettaa renkaat epätasapainoon ja saa pyörän nykimään haluamaasi suuntaan mennä; tai se luistaa paljon ja taitat etupäätä, mikä johtaa "matalapuolen" törmäykseen. Niken GT: n kanssa luisuimme etupäästä normaalisti kuiville päiville varatun nopeuden takia, mutta tunne ei ollut hämmentävä. Luistaminen oli hienovaraista, ja tunsimme LMW-jousituksen tekevän tehtävänsä. Tämä tarkoitti, että toinen etupyörä otti pitotehtävät ja mahdollisti tasaisen ajon, joka oli edelleen tarkoitetulla liikeradalla.

Pieni vesi ei koskaan vahingoita ketään

Takaisin valtatielle sade ei lakannut, ja kun "tulva"-kylttejä oli kiinnitetty enemmän kuin muistamme, se oli toinen tilanne, joka saisi meidät yleensä huolestumaan vedosta. Olimme jälleen kerran iloisesti yllättyneitä Niken GT: n maltillisuudesta. Niken GT sen sijaan, että polttaisimme hermojamme tekemällä sekunti kerrallaan päätöksiä siitä, miten parhaiten neuvotellaan veden ylityksestä leikkasi siististi läpi kaiken vaatimattomista lätäköistä rankkaisiin rankkasateisiin, mikä antaa uskottavuutta sen nimelle Niken, joka tarkoittaa "kaksi" terät.”

Toisena päivänä suurin osa sateesta oli puhdistunut ja meillä oli vihdoin aikaa päästää valloilleen kaikki 847ccs ja ajaa tämä urheilumatkailija SoCal-kukkuloiden läpi. Niken GT: llä on 45 asteen enimmäiskaltevuuskulmansa rajansa. Näin sanottuna 45 astetta on enemmän kuin tarpeeksi saamaan virne kasvoillesi räjäyttäessäsi suosikkiteilläsi. Ja kaiken tuon ylimääräisen vetovoiman ansiosta mutkissa potkuttava sora tai hiekka on paljon vähemmän huolestuttavaa, joten voit nauttia tiestä enemmän ja murehtia vähemmän.

Ainoa haittapuoli Niken GT: n äärimmäisen tiivistetyssä etuosassa on tarkkuus, jonka teet. Yksi urheilupyörän parhaista osista on suora yhteys tielle, jonka kiinnitettävät ohjaustangot tarjoavat. Kun käsien ja pyörän välissä on niin vähän osia, ajaja saa lähes välittömän palautteen tien kunnosta. Niken GT: ssä kaikki kytkentäpisteet ja hyvin lajitellut haarukat tarjoavat poikkeuksellisen tasaisen ajon, mutta ne rajoittavat palautetta. Niin paljon, että jopa ajaessa valtatien olalta soravaihteeseen LMW liikkui ja liikkui, mutta emme tunteneet sitä. Toisaalta pyörä ei nykäise, kun törmäät huonoon paikkaan tiellä. Huono puoli on se, että menetät osan siitä veitsenterävästä tarkkuudesta, jonka yksipyöräinen etuosa tarjoaa.

Mutta juuri nuo vertailut tekevät Niken GT: stä niin vaikuttavan. Kun toimittajaryhmämme kokoontui jokaiselle pysäkille, tehtiin arviointeja ja kävi nopeasti selväksi, että suurella nopeudella olimme pystymme ottamaan mutkia (täynnä liukasvaaraa) sai meidät vertaamaan Niken GT: n ajettavuutta urheilupyörien, ei muiden urheilulajien ajo-ominaisuuksiin. matkailijat. Jos tämä ei ole tuki Niken GT: n kyvylle, emme tiedä mikä se on.

Mutta miksi?

Kun matkamme on päättynyt, on vähättelyä sanoa, että olimme vaikuttuneita Niken GT: n ominaisuuksista. Vaikka löysimme sen vetovoiman reunan, pudotus ei ollut kallio, kuten useimmat moottoripyörät. Sen sijaan löysimme asteittaisen rinteen, jota oli helppo ohjata, mikä piti meidät poissa haitalta.

Joten mitä LMW-tekniikka tarkoittaa ja kenelle se on tarkoitettu? Olemmeko löytäneet moottoripyörien odottamattoman huipun? Kuten useimmat asiat, vastauksemme on "se riippuu".

Niken GT on iso pyörä ja ajaa kuin iso pyörä, joten aloittelijat varokaa. Jos olet kuitenkin viettänyt vähänkin aikaa moottoripyörällä, lisäpito ja erittäin tasainen ajo saa sinut hyppäämään ilosta, jos tievaarat ovat jokapäiväistä.

Jos olet työmatkalla, varsinkin märällä säällä, ja Niken GT säästää sinua putoamasta edes kerran, se on 17 299 dollarin hintalapun arvoinen. Jos asut paikassa, jossa sataa vain vähän, menetät paljon siitä, mitä Niken GT: n märällä tiellä on tarjottavanaan. Et tule pettymään sen suorituskykyyn, mutta jäät ehdottomasti paitsi siitä, mikä tekee Niken GT: stä erityisen.

Jos olet päivittäin työmatkalainen ja asut kosteammalla alueella, Niken GT on unelmiesi pyörä – niin kauan kuin nautit ulkonäöstä. On yleinen sanonta, että jos et katso taaksepäin pyörääsi ajon jälkeen, ostit väärän pyörän. Niken GT on näyttävä, mutta ei perinteisessä mielessä. Etuosan tekniikan mestariteos saa ohikulkijat katselemaan ja saa puristit väistämättä pilkkaamaan ohittaessasi. Joka tapauksessa Niken GT herättää tunteita, ja se on merkki jostakin erityisestä.

Yamaha on ottanut valtavan askeleen luodakseen jotain, joka auttaa moottoripyöräilijöitä käsittelemään sekä uusien että kokeneiden kuljettajien suurinta ongelmaa pitäen kumipuolen alaspäin. Riippumatta ulkonäöstä, hinnasta tai ominaisuuksista, päämääränä on aina olla päätymättä rikkaruohoihin, ja Niken GT tekee siitä paljon helpompaa.

Osta nyt Yamahasta

Toimittajien suositukset

• Sonosin ja Audin kumppanuus ei ole niin jännittävä kuin toivoimme