2019 Lamborghini Aventador SVJ: n ensimmäinen ajokatsaus

"Tehon ja painon suhde, aerodynamiikka ja käsiteltävyys – nämä ovat superurheiluauton tärkeimmät pilarit", sanoi Maurizio. Reggiani, Lamborghinin tekninen johtaja, kun hän selitti, kuinka uusin Aventador ansaitsi legendaarisen SVJ-nimen. takaisin kohtaan a raitoihin keskittynyt Miura variantti 1970-luvun alusta. "Sinun on oltava paras kaikilla näillä aloilla, jos haluat jotain todella poikkeuksellista."

Kanssa Aventador Superveloce Jota, Lamborghinissa on jotain todella poikkeuksellista. Muutaman viime vuoden ajan yrityksen V12-lipunkantaja on joutunut soittamaan toista viulua nuoremmilleen. veli, katseli sivusta, kun Huracán Performantesta tuli tuotantoauton kierrosten ennätys osoitteessa

Nürburgring viime vuonna, rata, josta on tullut urheiluauton arvon vakiomittari viime vuosina.

Pienempi, kevyempi ja kehittyneemmällä suorituskykytekniikalla varustettu Performante tarjoaa ominaisuuksia, jotka saivat Aventadorista melkein näyttämään viehättävältä grand tourerilta verrattuna. Mutta sen jälkeen, kun Porsche satoi italialaisen autonvalmistajan paraatin ohi paras Performanten Nürburgringin aika aiemmin tänä vuonna SVJ ilmoitti läsnäolostaan ​​maailmalle rikkoa 911:n ennätyksen saadakseen takaisin kärkipaikan.

Vain 900 esimerkkiin maailmanlaajuisesti rajoitettu Aventador SVJ: n 517 770 dollarin perushinta saattaa tuntua yhtä hiuksia kohottavalta kuin sen visuaalinen läsnäolo. Mutta maailmanluokan suorituskyky on harvoin halpaa, ja verrattuna McLarenin äskettäin julkistettuun miljoonan dollariin SennaSVJ näyttää suhteellisen edulliselta.

On outo yhteensattuma, että molemmat valmistajat valitsivat Estorilin radan Libsonissa, Portugalissa, paikaksi esitellä uusimman supersa. urheiluautot: 2,6 mailin pituinen 13 kierroksen rata, joka isännöi Formula 1 -tapahtumaa sarjan loistopäivinä 1980- ja 1990-luvuilla.

Tekninen voimalaitos

Aventadorin muuttaminen superautosta, joka oli aiemmin huomionarvoisempi päiden kääntämisen kuin mutkien kääntämisen kannalta, ei ollut pieni tehtävä. Saimme ensimmäisen maun siitä, mihin V12-kone todella pystyi muutama vuosi sitten rajoitetun tuotannon myötä Aventador SV, joka antoi isolle härkälle aidosti telavireisen rungon ja tarpeeksi nopeaa tulivoimaa pysyäkseen uusimpien ja parhaiden tahdissa.

Minne mennä sieltä? Parantaakseen auton teho-painosuhdetta kehitystiimi aloitti Aventadorin 6,5 litran V12-voimalaitoksella. Teho on nyt 759 hevosvoimaa ja 531 naulajalan vääntömomentti (yli 69 hv ja 22 lb-ft alkuperäiseen verrattuna Aventador) uudelleensuunniteltujen imuputkien, uusien titaaniventtiilien, sylinterinkannen aukon ja muutamien muiden ansiosta hot-rodding-säädöt.

SVJ tuo myös ALA aktiivinen aerojärjestelmä Aventadoriin ensimmäistä kertaa. Performanten kanssa esitelty järjestelmä – joka saa ALA 2.0 -merkinnän SVJ: ssä – vie aktiivisen aerodynamiikan käsitteen askeleen pidemmälle kuin normaalisti. Hyödyntämällä moottorikäyttöisiä läpät auton edessä ja takana ohjaamaan strategisesti ilmavirtaa SVJ: n villiin mutta toimiviin aerodynaamisiin elementteihin, järjestelmä on suunniteltu paranna puristusvoimaa sen auton puolella, joka tarvitsee sitä eniten ajaessasi tietyssä kulmassa (tunnetaan aerovektorina) tai vetämällä nopeiden räjäytysten aikana huippunopeuksien lisäämiseksi. tarvittu.

Kuten Aventador S, SVJ: ssä on myös temppuinen nelipyöräohjausjärjestelmä, joka kääntää takapyörät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. pienemmät nopeudet parantavat ketteryyttä ja reagointikykyä, kun taas suuremmilla nopeuksilla etu- ja takapyörät liikkuvat kaikki samaan suuntaan vahvistaakseen vakautta.

Ohjaamon sisällä SVJ ei ujostele aikomuksestaan. Kiinteäselkäiset kilpaistuimet, joissa on alcantara, ovat valmiina pitämään matkustajat paikoillaan korkean G: n sivuliikenteessä, ja hiilikuitua on hajallaan auttamaan Aventador säilyttää terveen 3 615 punnan omapainon, joka on identtinen SV: n kanssa huolimatta nelipyöräohjauksen ja aerodynaamisen vaatimista lisälaitteistoista. järjestelmät.

Saatavilla on kolme vakioajotilaa – Strada, Sport ja Corsa – jotka säätävät ajonvakautusjärjestelmää ja voimansiirtoa käyttäytyminen, ohjausvaste ja jousituksen jäykkyys auttaa räätälöimään auton luonnetta erilaisiin tilanteita. Neljäs tila, nimeltä ego, on myös käytettävissä muokattavana esiasetuksena, jotta kuljettaja voi sekoittaa ja sovittaa erilaisia ​​parametreja mielensä mukaan.

Ajokokemusta

Etukäteen meille kerrottiin, että saamme kolme neljän kierroksen harjoitusta autoon, joten sinun on parempi uskoa, että aiomme saada jokaisen niistä huomioon. Käynnistettyämme vapaasti hengittävän V12:n – joka kuulostaa fantastiselta uudesta, SVJ-yksinomaisesta pakojärjestelmästään huolimatta – siirryimme Corsa-ajotilaan, joka tuottaa terävimmän ohjauksen. vaste, jäykimmät jousituksen vaimentimet, manuaalisesti ohjattu vaihteisto siipivaihteiden kautta ja huomattavasti vähemmän luistonesto- ja vakaudenhallintalaitteita järjestelmät.

Toisella kierroksella oli selvää, miksi Lamborghini valitsi tämän paikan. Se todella esittelee SVJ: n kyvyn laajuutta. Nopeat lakaisukoneet, tekniset hiusneulat ja nopeat taivutukset, jotka hyödynsivät aerovektorin kykyä, olivat kaikki käytettävissä, samoin kuin massiivinen etusuora, joka tarjosi meille tarpeeksi kiitotien saavuttaaksemme noin 175 mph, ennen kuin polkaisimme massiivisia hiilikeraamisia jarruja valmistautuaksesi ensimmäiseen käännökseen.

Kohtalon tahtoen Estoril päällystettiin kokonaan uudelleen vain kaksi viikkoa ennen SVJ-tapahtumaa, ja vaikka saatat odottaa uuden pinnan tarjoavan Maksimaalinen pito, uusi asfaltti on itse asiassa vähemmän tahmeaa kuin asfaltti terveellä kumipinnoitteella Lamborghinin tapahtuman suureksi harmiksi järjestäjät.

Mutta kukaan ei yrittänyt asettaa nopeaa kierrosaikaa – olimme siellä tutkimassa tämän ketjuttoman italialaisen raadon rajoja ja tunteita herättäviä syvyyksiä. ja raikas päällyste teki autosta niin paljon eloisamman huolimatta nelivetojärjestelmän halusta pitää asiat suorassa ja kapea. Kun renkaat osoittivat selkeästi rajoja lähestyessämme niitä, oli nopeasti helppo säätää pyörimissuuntaa tai valita taaksepäin keskikulman aliohjautuvuus. kaasua tarpeen mukaan, ja suuren kumin itku lisäsi vain ääneen kohdistuvaa hyökkäystä, jota normaalisti hallitsisi suoraan taaksemme asennettu V12. korvat.

On olemassa muutamia klassisia omituisuuksia, joita Aventador ei kuitenkaan ole onnistunut kohauttamaan olkapäitään. Kovan jarrutuksen alla suurista nopeuksista tulee hieman hämmentävä tunne, että takaosa haluaa tanssia omillaan, ikään kuin kaikki tuo massa siellä – nyt kuormittamattomana – etsiisi paikkaa, minne mennä. Se ei koskaan vastannut paljon muuta kuin kulmakarvojen kohotusta vauhdilla, mutta se on pohdinnan arvoinen ominaisuus.

Sitten on vaihteisto, joka tässä vaiheessa tuntuu olevan kaksi sukupolvea jäljessä uusimmista kaksoiskytkinyksiköistä, joita löytyy autoista, kuten 911:stä sekä Lamborghinin omasta Huracánista. Reggiani väitti, että paino, pakkausnäkökohdat ja tekniikan saatavuus ajankohtana Alkuperäisen Aventadorin kehitys oli kaikki tekijät päätöksessä valita tämä yksikytkin seitsemän vaihteinen yksikkö. Vaikka tämä on epäilemättä totta, ja se on todellakin parempi SVJ: ssä kuin koskaan ennen, se ei muuta sitä tosiasiaa, että lähetys on objektiivinen heikko kohta Aventador SVJ: lle.

Kun kaasu on täysin auki lähellä punaviivaa, sen hienostumattomuus lisää hauskuutta: vedä siipiä oikealta ja haulikkoräjähdyksen rekyyli tervehtii sinua, kun vaihteisto siirtää rajua ylöspäin ja ne kaksitoista sylinteriä ulvoa. Tässä se on elementissään, ja tuo vanhan koulun, pulttitoiminen raakuus on todella ihastuttavaa. Mutta poikkea näistä olosuhteista, niin sinua usein tervehditään erittäin huomattavana erona voimansiirrossa vaihteiden välillä, mikä tuntuu siltä, ​​että auto rankaisee sinua käsikirjoituksen poikkeamisesta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Kun otetaan huomioon, että tuotanto on rajoitettu vain 900 yksikköön, on ymmärrettävää, että Aventador SVJ ei vaadi erityisen massiivisia lisävarusteita. Valinnainen telemetriajärjestelmä ja supertarttuva Pirelli Trofeo R -kumi vaikuttavat kuitenkin välttämättömiltä varusteilta jokaiselle vakavalle telarotalle.

Lamborghini huomauttaa myös, että Aventador SVJ: n sisätilojen tekniset tiedot ovat käytännössä rajattomat. Ad Personam mukautusohjelma. Varmista vain, että säilytät nuo hiilikuituiset ovikortit – ne näyttävät upeilta.

Johtopäätös

Autossa rataistunnon jälkeisessä keskustelussa keskustelu kääntyi luonnollisesti Lamborghinin lippulaivan tulevaisuuteen. Taipuuko yritys vihdoinkin alan trendeihin ja siirtyisi ehkä pienemmän iskutilavuuden moottoreihin, joita täydennetään pakotetulla induktiolla? "Se on luonnostaan ​​hengittävä V12 niin kauan kuin mahdollista – taistelen sitä vastaan ​​loppuun asti!" Reggiani julisti.

Sali puhkesi välittömästi jyrkkään taputukseen.

"Urheiluauto ei ole monien eri tilastojen summa", Reggiani sanoi. "Se on lopputulos, jonka luot noilla numeroilla. Meille ja kaikille muille lopputulos on se [Nurburgringin] kierrosaika. Ja paras mahdollinen aika tällä hetkellä on vapaasti hengittävä V12, jossa on kaikki tämä aerodynaaminen ja alustanhallinta.

Vaikka Aventadorin alusta alkaa näyttää ikänsä, Lamborghini on todella tehnyt taikuutta SVJ: n kanssa. Hiljaisen turboahduksen ja kasvavan kohteliaisuuden aikakaudella superautot, Aventador SVJ on poikkeava parhaalla mahdollisella tavalla. Se, että se on myös historian parhaiten ratakäyttöinen maantieauto, vain lisää sen kapinallista viehätysvoimaa – samoin kuin Lamborghinin perintöä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun