2020 Toyota 86 Hakone Edition -katsaus: Halvan jännityksen määritteleminen

Termistä "urheiluauto" on tullut synonyymi "kallisille". Se, mikä oli aikoinaan halvan jännityksen lähde 1940- ja 1950-luvuilla, on nyt statussymboli. Porsche 911:ssä on kuusi numeroa lisävarusteilla ja a Chevrolet Corvette Sitä pidetään lähes 60 000 dollarin edullisena.

Sen ei tarvitse olla näin.

Edullinen urheiluautot edelleen olemassa, jos tiedät mistä etsiä. Paperilla vuoden 2020 Toyota 86:ssa (lausutaan "kahdeksan kuusi") on kaikki mitä tarvitset ajamiseen: ketterä alusta, innokas moottori, saatavana oleva manuaalivaihteisto ja takaveto. Pieni Toyota (ja sen Subaru BRZ -sisarus) tarjoaa kipeästi kaivattua kilpailua

Mazda MX-5 Miata, joka on hallinnut tätä tilaa yli kahden vuosikymmenen ajan.

Onko 86 niin maukasta kuin sen ainesosat antavat ymmärtää? Selvittääksemme otimme nahkapäällysteisen avaimenperän vuoden 2020 Toyota 86 Hakone Editioniin. Se on nimetty kuuluisan japanilaisen tien mukaan, ja se erottuu vihreästä maalista, pronssisista renkaista ja ruskeista istuimista. Hakone Editionin hinta on 30 825 dollaria, kun perusversion 86 hinta on 28 015 dollaria.

Suunnittelu ja sisustus

Toyota 86 on monen nimen auto. Se on kehitetty yhteistyössä Subarun kanssa, joka, kuten todettiin, myy omaa versiotaan nimeltä BRZ. Toyotan versio lanseerattiin Yhdysvalloissa mallivuodelle 2013 nimellä Scion FR-S, japanilaisen autonvalmistajan nyt kadonneen nuorisomerkin alla. Kun Scion kirvettiin, FR-S: stä tuli 86. Auto ei kuitenkaan ole muuttunut paljon vuosien varrella. Vuoden 2020 uusi Hakone Edition saa vain kosmeettisia muutoksia.

Nimi "86" viittaa vuoden 1986 AE86-malliin Toyota Corolla, mutta nämä kaksi autoa ovat hyvin erilaisia. AE86 oli viritinystävällinen versio Toyotan kaikkialla olevasta kompaktiautosta, josta tuli myöhemmin kuuluisa manga- ja animessa.Alkuperäinen D.” 86 sen sijaan on puhdas urheiluauto. Kahdella Toyotalla on kuitenkin yksi tärkeä asia: takaveto, joka antaa erinomaisen ajettavuuden. 86 käyttää myös Subaru-boksimoottoria, joka auttaa laskemaan auton painopistettä ja parantamaan entisestään kaarreajokykyä.

Kooltaan ja hinnaltaan 86 vastaa eniten Mazda MX-5 Miata ja sen sisarusta, Fiat 124 Spider. Vaikka Mazda ja Fiat ovat kaksipaikkaisia ​​avoautoja, Toyota on kiinteäkattoinen coupe, jossa on kaksi pientä takaistuinta. Nuo istuimet eivät todellakaan sovellu ihmisille, mutta ne lisäävät hyödyllisen määrän tavaratilaa.

Toyota ei paljasta tavaratilaa 86:lle, mutta Subaru lainaa identtiselle BRZ: lle 6,9 ​​kuutiojalkaa – enemmän, jos käännät takaistuimet alas. Se ei ole paljon, mutta se on enemmän kuin saat Miatasta tai 124 Spideristä. Mazda ja Fiat tarjoavat hieman enemmän pääntilaa ja muutaman tuuman lisää jalkatilaa, mutta ellet ole yhtä kompakti kuin ne ovat, kaikki nämä autot sopivat tiukasti.

Itse 86-sisustus on yksinkertainen, mutta toimiva. Istuimissa on paksut pehmusteet, mutta ne ovat silti riittävän mukavia jokapäiväiseen käyttöön. Ohjauspyörä on halkaisijaltaan ja paksuudeltaan täydellinen, ja pystysuora kojelauta saa ohjaamon tuntumaan hieman tilavammalta. Näkyvyys ulos on erinomainen, joten voit sijoittaa auton helposti tielle, eikä sinun tarvitse puristaa hampaitasi rinnakkain pysäköidessään. Materiaalit eivät ole hienoja, mutta se on odotettavissa tällä hinnalla.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

86:n yksinkertaisuus muistuttaa klassisia urheiluautoja, mutta myös sen tekniikan puute. Autossa on vakiona 7,0 tuuman kosketusnäyttö Apple CarPlay ja Android Auto - mutta siinä se. Keskikonsolissa on juuri tarpeeksi tilaa älypuhelimelle, mutta sen kytkeminen vaatii USB-kaapelin siirtämistä vaihdevivun ympärille.

Jopa liittovaltion velvoittama peruutuskamera saa matalan teknologian suorituskyvyn. Kuvat näkyvät taustapeilin pienessä osassa, ei päänäytössä tai peilin koko pituudelta, kuten jotkut autonvalmistajat ovat tehneet.

Saat hieman enemmän Toyotan Subaru BRZ -sisaruksella. Hieman korkeamman ostohinnan perustelemiseksi Subaru tarjoaa sisäänrakennetun navigoinnin ja muutamia muita äänivaihtoehtoja, mukaan lukien Pandora ja SiriusXM.

86 ei myöskään saa Toyota Safety Sense 2.0 -pakettia kuljettajan apuvälineitä, jotka ovat vakiovarusteita useimmissa autonvalmistajien muita malleja. Tämä tarkoittaa, että ostajat jäävät paitsi ominaisuuksista, kuten mukautuva vakionopeussäädin ja autonominen hätäjarrutus.

Mazda MX-5 Miata ei ole saatavana myöskään mukautuvalla vakionopeudensäätimellä, mutta automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman valvonta ja liikennemerkkien tunnistus ovat saatavilla. Fiat 124 Spider saa kuolleen kulman valvonnan ja takaristikkoliikenteen hälytyksen osana valinnaista pakettia, mutta mikään muu kuljettajan apu ei ole Mazda-sisaruksensa.

Ajokokemusta

86:ta ei suunniteltu tekniikan johtajaksi. Se on suunniteltu tarjoamaan paras mahdollinen ajokokemus hintaan nähden, ja se toimii.

Kuten hyvin valmistettu juustohampurilainen, Toyota (ja kumppani Subaru) ei yrittänyt tehdä 86:sta hienoa – he keskittyivät tekemään kourallinen perusainesosia mahdollisimman hyviksi. 86:n voimanlähteenä on 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori, joka on hankittu Subarulta ja käyttää Toyotan D-4S: tä polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, joka vaihtaa suoraruiskutuksen ja portin ruiskutuksen välillä maksimoimiseksi tehokkuutta. Moottorissa on Subarun tunnusomaiset boxer-kokoonpanot, joiden ansiosta se voi istua alempana alustassa. Tämä alentaa auton yleistä painopistettä ja parantaa ajettavuutta.

Boxer-nelikko tuottaa 205 hevosvoimaa ja 156 punnan vääntömomenttia autoissa, joissa on kuusivaihteinen vaihteisto. manuaalivaihteisto, ja 200 hv ja 151 lb.-ft. kuusivaihteisen kanssa Automaattinen. Se on enemmän kuin Mazda MX-5 Miata tai Fiat 124 Spider saa, vaikka 86 ei voikaan vastata Fiatin melodista pakokaasua. Moottori soveltuu hyvin myös urheiluautokäyttöön, luonteeltaan innokas, kierroksille iloinen.

86:n trimmaussuhteet, suhteellisen alhainen omapaino (Toyota ilmoitti Hakone Edition -testiautollemme 2 799 punnan painoa) ja takaveto tekevät moottorista kaiken irti. Monet suorituskykyiset autot yrittävät peittää törmäyksen ylimääräisellä teholla, mikä tarkoittaa, että suurin osa hauskuudesta tapahtuu ylimääräisellä nopeudella. 86:n ketterä ja kommunikoiva runko tekee joka kulmasta tapahtuman – nopeudesta riippumatta. Tässä autossa voit pitää hauskaa ilman vankilan riskiä.

86 ei ole täydellinen - on helppo napata vahingossa viidennes vaihde, kun haluat kolmannen, ja Miata on kaiken kaikkiaan hieman terävämpi - mutta se on melko lähellä. Maksat myös eeppisestä ajettavuudesta ajon laadulla, joka tekee maantiellä liikkumisesta tuskallista. Jousitus ei vähennä kolhujen vaikutusta millään, ja ohjaamo on meluisa. Jos haluat enemmän hienostuneisuutta, sinun on vaihdettava Toyota Supraan.

Kaasukilometrit ja turvallisuus

Toinen pienellä moottorilla varustetun kevyen auton etu on hyvät polttoainemittarit. 86 on luokiteltu 24 mpg yhdistettynä (21 mpg kaupunki, 28 mpg moottoritie) manuaalivaihteiston kanssa ja 27 mpg yhdistettynä (24 mpg kaupunki, 32 mpg moottoritie) automaattivaihteiston kanssa. Viikon ajon aikana saimme keskimäärin 24,2 mpg (auton ajotietokoneen mukaan), jopa melko raskaalla kaasujalalla.

Reaalimaailman tulokset, jotka vastaavat hallituksen luokituksia, ovat aina rohkaisevia, mutta 86 ei voi vastata a käsivaihteisto Miatan 29 mpg yhdistetty (26 mpg kaupunki, 34 mpg moottoritie) tai manuaalinen 124 Spider 30 mpg (26 mpg kaupunki, 35 mpg moottoritie). Mazdassa on 2,0-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen moottori, kuten Toyotassa, kun taas Fiatissa on pienempi, turboahdettu 1,4-litrainen nelisylinterinen.

86 sai parhaan "hyvän" pistemäärän neljässä viidestä Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törmäystesteissä, ja se arvioitiin "hyväksyttäväksi" kuljettajan puolen pienen päällekkäisyyden etutestissä. Toyota ei ole saanut yleisarviota National Highway Traffic Safety Administrationilta (NHTSA).

Toyota tarjoaa kolmen vuoden 36 000 mailin perustakuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Autovalmistajalla on melko hyvä maine luotettavuudestaan. Subaru-moottoreilla on myös hyvä maine, vaikka pään tiivisteiden tiedetään epäonnistuvan suurella ajokilometrillä. Vaihtoja tulee harkita myöhemmin auton käyttöiässä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Hakone Edition -malleilla, kuten testiautollamme, on ainutlaatuinen tyyli, ja ne ovat todennäköisesti hyvä veto tulevaisuuden keräilyyn. Ihanteellinen 86-mallimme olisi kuitenkin perusmalli, jossa on valinnainen TRD Handling Package, jota ei ole saatavana Hakone Editionissa.

TRD tarkoittaa Toyota Racing -kehitys, japanilainen autonvalmistaja suorituskykyjako. Tämän vaihtoehdon valitseminen tarkoittaa Hakone Editionin näppärän vihreän maalin ja 17 tuuman pronssivanteiden luopumista. mutta se lisää Sachsin vaimentimet, Brembo-jarrut ja 18-tuumaiset pyörät tarttuvalla Michelin Pilot Sport 4S: llä renkaat. Paketti maksaa 2 320 dollaria, joten lisättynä auton 28 015 dollarin perushintaan se olisi silti hieman halvempi kuin Hakone Edition - mutta vielä paremmalla ajettavuudella.

86:lla on myös loistava jälkimarkkinoiden tuki. Jos et pidä tästä autosta jostakin, sen vaihtamiseksi on todennäköisesti olemassa jälkimarkkinaosa. Aloitamme uudella pakojärjestelmällä. Varastojärjestelmä pitää paljon melua, mutta suurin osa siitä melusta ei ole hyvää.

Meidän kantamme

Harvat autot suorittavat aiottua tehtäväänsä yhtä hyvin kuin vuoden 2020 Toyota 86. A Mazda MX-5 Miata on hieman parempi ajaa, mutta se ei ole jotain, jota tavallinen kuljettaja huomaa. 86 korvaa sen myös käytännöllisyydellä – ja kuinka usein aiot laskea Mazdan yläosan? The Fiat 124 Spider on mukava ääni, retro-tyyli ja mukavampi ajo, mutta se ei ole niin terävä kuin Toyota.

Toyota maksoi kuitenkin hinnan ainutlaatuisesta painopisteestään. Samalla rahalla voit saada autoja, jotka eivät ole yhtä puhtaita kuin 86, mutta joissa on enemmän kykyjä. Nissan 370Z: ssä on 3,7 litran V6 332 hevosvoimalla, kun taas urheilullisia kompakteja, kuten Honda Civic Si ja Volkswagen Golf GTI tarjoavat jokapäiväistä käytännöllisyyttä. A Ford Mustang EcoBoost tarjoaa enemmän tilaa, tehoa ja tekniikkaa, mutta se myös tuntuu enemmän tavalliselta autolta kuin oikealta urheiluautolta.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. 86 määrittelee halvan jännityksen.

Toimittajien suositukset

• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota antaa makealle, kilpailuvalmiille Supralleen vihreän lipun tuotantoa varten
• Subaru ja Toyota jatkavat yhteistyötä luodakseen urheiluautoja ja hybridejä
• 2020 Toyota Prius -hybridi lisää viimein Apple CarPlay -yhteensopivuuden