2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
MSRP $40,495.00
"Petompi kuin koskaan, nyt Wranglerilla on myös lempeä puoli."
Plussat
- Tämä kuorma-auto voi kulkea minne tahansa, kun ylittää valtameren
- Päivittäistä ajomukavuutta toisin kuin mikään edeltäjä Wrangler
- Kiistatta siisti, ikoninen tyyli
- FCA: n UConnect-infotainment tekee edelleen vaikutuksen
Haittoja
- Pehmeää tuulen ääntä on vaikea jättää huomiotta
- Ei ole olemassa sellaista asiaa kuin halpa Wrangler JL
Neljä vuotta sitten, eräänä synkkänä toukokuun päivänä, myin vuoden 2007 Jeep Wranglerini. Se ei ollut elämäni vaikein päätös – ei edes lähellä. Vaikka olin käyttänyt reilusti yli 10 000 dollaria punaisen, kaksiovisen Wranglerini personointiin; vaikka olimme viettäneet satoja tunteja tutkiessamme New Hampshiren, Vermontin ja Massachusettsin päällystämättömiä osia; vaikka se sai minut tuntemaan itseni enemmän paskaksi kuin halusin myöntää – myin sen ilman suurta meteliä.
Päätös erota Wrangleristani johtui yksinkertaisesta tosiasiasta: oli kauheaa ajaa ympäri kaupunkia. Jopa suhteemme alkuvaiheessa, kun laite oli täysin varastossa, se oli äänekäs, epävakaa nopeudella ja tärisee melkein millä tahansa tienpinnalla. Kun lisäsin 35 tuuman AT-renkaat, nostin niitä kolme tuumaa ja koristelin teräspuskurit edessä ja takana, se oli todellinen kidutuskammio. Maastossa Wrangleria ei voitu pysäyttää, mutta mikään pyöräily ei voinut puolustella sen ajotapaa.
Mutta tässä on asia Wranglereista: ne aiheuttavat riippuvuutta. Huolimatta innokkuudestani myydä neljä vuotta sitten, kaipaan kuorma-autoani jatkuvasti. Heikompina hetkinäni seuloin käytettyjen autojen sivustoja toivoen löytäväni uudemman mallin jollain absurdilla kaupalla. Se on tietysti turha harjoitus; Kun lähden koeajolle, löydän yksinkertaisesti uudelleen kuorma-auton puutteet.
Liittyvät
- Jeep Grand Cherokee 4xe ensimmäisen ajon arvostelu: Tee-se-all-laajennus
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito
- AWD vs. 4WD
Jeep näyttää olevan tietoinen ongelmastani (ja epäilemättä monien Wrangler-omistajien ongelmasta), koska on lupaavaa, että täysin uusi Wrangler JL on vihdoin sellainen, jonka kanssa voit elää. Parempi näkyvyys, tasaisempi ajo, edistynyt sisustustekniikka – kaikki ovat osa pakettia. Näin sanoo Jeep.
Testatakseni näitä väitteitä vietin viikon 2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimitedin kanssa (hinta alkaen 40 495 dollaria plus määränpää). Harvat ajoneuvot voivat haastaa Wranglerin off-roadin, ja vielä harvemmat törmäävät kuorma-auton ainutlaatuiseen segmenttiin. Lähimmät kilpailijat ovat Toyotan 4Runner TRD Pro, Jeepin oma Grand Cherokee Trailhawk ja Land Rover Discovery. Mikään näistä katumaastureista ei voi irrottaa yläosaan (tai taittaa tuulilasiaan), mutta jos uusi Wrangler ei ole yhtään parempi tiellä, sillä ei ehkä ole väliä.
Sisustus ja tekniikka
JL-sukupolven Wranglerin ulkoa ei juurikaan voi erottaa sen JK-edeltäjästä, joten emme käytä paljon aikaa sen poimimiseen. Kaiken kaikkiaan vuoden 2018 malli on kasvanut 2,8 tuumaa pituudeltaan kaksiovisissa malleissa ja 3,8 tuumaa neliovisissa malleissa. Molemmat kuorma-autot ovat 0,2 tuumaa leveämpiä. Jeepin suunnittelijat piilottavat kasvupyrähdyksen hyvin isommalla säleikköllä, suuremmilla ajovaloilla, kapeammilla puskureilla ja ohuemmilla lokasuojalla. Muita hienosäätöjä ovat LED-päiväajovalot etulokasuojassa, pyöristetyt ikkunakotelot, tuuletettu konepelti (Rubicon-verhoilu) ja uudelleen suunniteltu pehmeä katto. Lyhyesti sanottuna se näyttää edelleen Wranglerilta.
Sisällä muutokset ovat kuitenkin jyrkkiä. Jopa eniten valinnaiset JK Wranglers eivät päässeet pakoon halvan tunnetta. Muovipaneelit, yksiväriset värimaailmat ja vanhentuneet mukavuusominaisuudet voivat tuhota minkä tahansa hyvän aseman elämän. Katsaus Grand Cherokeen muhkeisiin tiloihin kertoi meille, että Jeep voisi pärjätä paremmin uuden Wranglerin kanssa – ja niin onkin.
JL: n ohjaamo on intuitiivinen, korkealaatuinen ja katseenvangitsija. Kammottava vanha kojelaudan pullistuma on poissa, ja se on korvattu litteällä, kirkkaan punaisella paneelilla, joka antaa huomattavasti ilmavamman tunnelman etuohjaamolle, jota täydentää takamatkustajille lisätty jalkatila. Neljä aikuista mahtuu mukavasti ja suhteellisen matala vaihteistotunneli tarjoaa tilaa viidesosalle nipistykseen. Testaajamme nahkapäällysteiset istuimet ovat päivityksiä vakiokangassarjaan, mutta muoto on ergonominen kummallekin kokoonpanolle. Tavaratila on runsas 32 kuutiojalkaa takapenkin ollessa paikallaan ja 72,4 kuutiota sen ollessa taitettuna.
Päivitetty ohjaamo on enemmän kuin hyvä Wranglerille – se on mukavampi paikka viettää aikaa kuin samanhintaiset kilpailijat.
Rubicon-malleissa on vakiona 7,0 tuuman UConnect-infotainment-näyttö, vaikka saatavilla on 8,4 tuuman näyttö (yhdessä yhdeksän kaiuttimen Alpine-äänijärjestelmän kanssa). Näyttävä LCD-ohjainnäyttö sijaitsee analogisen kierroslukumittarin ja nopeusmittarin välissä ja näyttää nopeuden, kaukomittaustiedot, off-road-tiedot, median ja paljon muuta. UConnect on edelleen yksi suosituimmista infotainment-järjestelmistämme, jossa on selkeä visuaalinen ilme, nopea vastaus syötteisiin ja käyttäjäystävällinen ulkoasu. Kuljettajat voivat käyttää ohjauspyörän säätimiä, äänikomentoja, fyysisiä painikkeita keskipinossa tai kosketusnäyttö säätää ajoneuvon asetuksia, mikä tarjoaa runsaasti henkilökohtaista redundanssia etusija. Näyttää, että Jeep on ajan tasalla kuluttajatekniikassa, ja Wranglerissa on useita USB- ja USB-C-portteja, ja siinä on vakiona Apple CarPlay ja Android Automaattinen yhteys.
Kuljettajan apuvälineet rajoittuvat kuolleen kulman valvontaan, jossa on takaristikkoliikennevaroittimet ja pysäköintitunnistimet, mutta uuden Wranglerin parannettu näkyvyys tarkoittaa, että navigointi kaupungin kaduilla ja moottoriteillä on helppoa. Jos meiltä puuttuu jotain JL: n saatavilla olevien hienouksien luettelosta, se on mukautuva vakionopeudensäädin. Tällainen ominaisuus sopisi vain automaattisilla malleilla, mutta siitä on suuri apu pitkillä maantiematkoilla.
Kaiken kaikkiaan päivitetty hytti on enemmän kuin hyvä Wranglerille - se on mukavampi paikka viettää aikaa kuin vastaava hinta Toyota 4Runner TRD Pro ja lähempänä kuin olisimme odottaneet Grand Cherokeen ja Land Roverin ensiluokkaista tuntumaa Löytö.
Ajokokemusta
Rubiconin tuuletetun konepellin alla on 3,6-litrainen V6-moottori yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai saatavilla olevaan kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon. Kaksinopeuksinen manuaalinen siirtokotelo lähettää voimaa takapyörille tai kaikille neljälle pyörälle 4,10 välityssuhteella. Wrangler Rubiconissa on 285 hevosvoimaa ja 260 naulan vääntömomentti, joten siinä on runsaasti voimaa maaseudulla tai maantieajossa – edellyttäen, että et kiirehdi suureen vaihteeseen. Polttoaineenkulutus on 17 mailia gallonaa kohden kaupunkia, 23 mpg moottoritietä ja 19 mpg yhdistettynä (20 mpg kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa) - mikä on paras 4Runnerin 18 mpg yhdistetty arvo.
Maastossa V6 on yhtä tyydyttävä. Jyrkissä rinteissä ajaminen tai syvien urien ajaminen on päivän työtä. Haastavimmissa maasto-olosuhteissa Rubicon voi irrottaa kääntövarsinsa mahdollistaakseen parempi pyörien nivel ja lukitse sen etu- ja takatasauspyörästö käyttääksesi käytettävissä olevaa tehoa enemmän tehokkaasti. Viikon aikana lautalla, joka sisälsi testin joissain vaikeissa esteissä, emme koskaan tarvinneet näitä turvaköysiä.
Maastossa vanha Wrangler oli pysäyttämätön, mutta mikään pyöräily ei voinut puolustella sen ajotapaa.
Ne, jotka haluavat enemmän vääntömomenttia ja parempaa polttoainetaloutta, voivat päivittää (maksua vastaan) turboahdettuun nelisylinteriseen mitoitettu 270 hv: ksi ja 295 lb-ft vääntömomentiksi – saavutetaan aikaisemmin tehoalueella kuin vapaasti hengittävä V6. Jeep tarjoaa myös dieselmoottorin ja ladattavan hybridin – molemmat yhdistettynä yksinomaan kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Jos aiot vetää joitain moottoroituja leluja, neliovinen Wrangler – jonka vetokapasiteetti on 3500 puntaa – on paras vaihtoehto. kaksioviset Wranglerit on rajoitettu 2 000 paunaan.
Ei ole yllätys, että uusi Wrangler selviytyy itsestään maastossa, mutta Jeepin vakuutuksista huolimatta emme olleet valmistautuneet sen tietapoihin. Jopa ajettaessa Rubiconin 33-tuumaisilla maastorenkailla (suurimmat koskaan tehdasjeeppiin asennetut renkaat), varuste on tasainen ja sileä. On vaikea uskoa, että Wrangler ajaa edelleen kiinteillä akseleilla ja ylläpitää kori-runkoon -rakentamisen perinnettä. Joitakin etupään jarrutussukelluksia lukuun ottamatta kuorma-auto rajoittaa korin kallistumista keskikulmassa ja ohjaa kohtuullisella tarkkuudella (uuden kierrätyspallon ja sähköhydraulisen apujärjestelmän ansiosta).
Jos jokin ongelma, jota Jeep ei ole ratkaissut uudella Wranglerilla, on tuulen melu. Maantienopeuksilla ilma löytää tiensä pehmeän katon kolkoihin ja koloihin aiheuttaen hurinaa ääntä. Yksinkertainen ratkaisu on valita kova katto, mutta tällainen valinta eliminoi spontaani, avoin autoilu. Parin Freedom-paneelin poistaminen kiinteästä katosta ei ole sama asia.
Parasta, mitä voimme sanoa viimeisimmästä Wranglerin tiekäyttäytymisestä, on, että se on huomaamaton. Voit todella ajaa tätä ajoneuvoa aivan kuten mikä tahansa muu maastoauto – lupaus, jota kukaan edellinen Wrangler ei voinut antaa. Onko se enemmän sävelletty kuin Land Rover tai Grand Cherokee? Ei. 4Runnerilla ostavat kuitenkin löytävät nämä kaksi ajoneuvoa yhtä hyvin päivittäiseen työmatkaan.
Takuu
The 2018 Jeep Wrangler mukana tulee kolmen vuoden, 36 000 mailin uuden auton takuu ja viiden vuoden, 60 000 mailin voimansiirtotakuu – vastaavat Toyotan kattavuutta. Land Rover tarjoaa hieman paremman takuun neljälle vuodelle tai 50 000 mailille. Vaikka jotkin Fiat Chrysler -ajoneuvot ovat alttiita huoltoongelmille, Wrangler on yksi yrityksen luotettavimmista nimikilpeistä. Lisäksi Wrangler pitää arvonsa melko hyvin käytettyjen autojen markkinoilla.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Täydellinen 2018 Jeep Wranglermme ei ole halpaa, mutta väitämme, että ennakkokustannukset maksetaan takaisin päivittäisenä ajomukavuutena ja viikonloppuhauskana. Aloita neliovisesta (Unlimited) Rubiconista kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, maalaa ulkopuoli kirkkaan valkoiseksi, maalaa musta Freedom toppi (1 095 dollaria), vaihda mustaksi maalatut 17 tuuman vanteet (895 dollaria) ja varusta LED-ajovalot, takavalot ja ajovalot ($895). Korvaa sisällä 7,0 tuuman UConnect 8,4 tuuman järjestelmällä ja siihen liittyvillä päivityksillä (1 495 dollaria), päivitä nahkahyttiin (1 495 dollaria) ja lisää etäkäyttö (495 dollaria). Lopullinen pisteemme on 48 095 dollaria plus 1 195 dollaria kohde- ja käsittelykuluina.
Meidän Take
Tähän asti rankaiseva ajo ja huolimaton käsittely oli yksinkertaisesti hinta, joka maksettiin Wranglerin uskomattomasta off-road-kyvystä ja kiistattomasta viileydestä. Monet ihmiset ovat olleet valmiita tekemään tällaisia uhrauksia, mutta yhä useammat (minä mukaan lukien) ovat toivoneet parempaa tapaa. Viikon jälkeen 2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimitedilla on selvää, että Jeep on löytänyt ratkaisun.
Uusi Wrangler on aivan yhtä pätevä kuin sen tinkimättömät esi-isänsä, mutta se tarjoaa myös huippuluokan mukavuuksia ja ajolaatua kilpaileviin perinteisiin maastoautoihin verrattuna. Land Rover Discovery voi roikkua Wrangler on useimmilla poluilla ja esittelee ylellisiä yksityiskohtia, jotka eivät kuulu Jeepin nykyisen varaosasäiliön piiriin, mutta 52 090 dollarin alussa Discovery ylittää budjetin useimmille massamarkkinoille. ostajat. Jeep Grand Cherokee Trackhawk maksaa 43 395 dollaria paljon miellyttävämmällä hinnalla osan Wranglerin off-road-lujuudesta pitkän matkan mukavuuteen. Jos et ole rakastunut Wranglerin ulkoasuun ja voit käyttää vielä 6 000 dollaria asiaan, Trackhawk on erinomainen vaihtoehto.
Vuoden 2018 Wrangler Rubicon Unlimitedin lähin kilpailija on Toyotan 4Runner TRD Pro (42 875 dollaria). Lähimpänä Wrangleria hinnoiteltu TRD Pro, joka tarjoaa samankaltaisen reunakiveyden ja ansaitsee vertailukelpoisen kunnioituksen off-road-harrastajilta, ansaitsee huomion. Muista kuitenkin, että 4Runner on suunniteltu uudelleen seuraavan vuoden tai kahden sisällä.
Pitäisikö sinun hankkia sellainen?
Mielestämme tämä on loistava ostos enemmän kuin mikään Wrangler aiemmin. Wranglerin nostaminen kilpailijoidensa kärkeen on sen ainutlaatuinen monipuolisuus (kuinka monta muuta avoautoa, umpiakseliset katumaasturit, voitko nimetä?), segmentin paras hinta, räätälöintimahdollisuudet ja vakiomukavuus ominaisuudet. Olitpa puristi tai pragmaatikko, uusi Wrangler ilahduttaa.
Toimittajien suositukset
- Jeep tuo markkinoille kaksi ensimmäistä sähkökäyttöistä SUV-malliaan Yhdysvalloissa vuonna 2024
- Jeep rakensi hirviömäisen sähköprototyypin näyttääkseen, mitä sähköautot todella voivat tehdä maastossa
- Parhaat avoautot
- Tämä on Jeepin historiaa taistelukentiltä esikaupunkien ajotietiin
- FWD vs. RWD vs. AWD: Voimansiirron asettelut ja niiden merkitys
