2020 Land Rover Range Rover Velar -arvostelu: V8 Muscle

2020 Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition -arvostelu: V8 power

MSRP $91,775.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Ahdettu V8-moottori antaa Range Rover Velarille sen ulkonäön mukaisen suorituskyvyn."

Plussat

• V8 lihas
• Vaikuttava käsittely
• Hyvin varusteltu hytti
• Mukava ajo

Haittoja

• Tekniikka vaatii hienosäätöä
• Sisustus vaatii aurinkolasit

Land Rover aloitti valmistuksen ylistetty maatalouskoneita, mutta nykyään brittiläinen yritys on synonyymi ylellisyydelle. Esi-isänsä tapaan nykypäivän Land Roverit ylpeilevät vaikuttavalla maasto-ominaisuuksilla, mutta ne sopivat hyvin myös esikaupunkialueille. Vuoden 2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition ilmentää tätä muutosta.

Tämä nimi vaatii paljon purkamista. Mallivuodelle 2018 lanseerattu Velar on osa Land Roverin pyrkimystä muuttaa ikonisesta Range Roverista malliperhe. Velar on tyylikkäämpi ja automainen kuin alkuperäinen Range Rover, joka on edelleen merkin lippulaiva. Ja SVAutobiography Dynamic Edition on vain yhden vuoden erikoisversio, jossa on ahdettu V8 tavallisen V6-moottorin sijaan.

Velar oli jo Land Roverin teknisesti raskain SUV, mutta V8 lisää suorituskykyä ansioluetteloonsa. Tällä lisätyllä kyvyllä on kuitenkin hintansa. SVAutobiography Dynamic Edition alkaa 91 775 dollarista – huima 34 550 dollaria enemmän kuin perus Velar.

Suunnittelu ja sisustus

Velar (nimi on viittaus ensimmäisiin Range Roverin prototyyppeihin vuodelta 1969) ylittää Land Roverin suunnittelun rajoja. Se välttelee perinteisen SUV-automatiikkaa virtaviivaisemman ilmeen saamiseksi. Jyrkästi kallistettu tuulilasi ja matala katto antavat Velarille täysin erilaisen siluetin kuin alkuperäisessä Range Roverissa ja pienemmässä Range Rover Sport, kun taas lyhyet ulkonemat luovat urheilullisen ulkonäön ja varmistavat, että kori ei takerru esteisiin maastoajon aikana.

Erot SVAutobiography Dynamic Editionin ja tavallisen Velarin välillä ovat hienovaraisia. Dynamic Edition saa erilaisen etupuskurin, jossa on isommat jäähdytysaukot, jotka syöttävät ilmaa V8-moottoriin ja jarruihin, sekä uuden takapuskurin, jossa on neljä pakoputken kärkeä. Vaihteistotunnelin alla oleva tarjotin parantaa aerodynaamista tehokkuutta.

Sisustus tuntuu enemmän urheiluauton kuin SUV: n ohjaamolta. Istut melko korkealla maasta, mutta kojelauta, keskikonsoli ja kynnykset nousevat ylhäällä peittämään sinut. Vaikka tämä helpottaa mukinpitimien tai kosketusnäytön saavuttamista, se luo myös molemmista maailmoista pahimman. Iso, korkea ajoneuvo, josta ei näe ulos.

Sisustusmateriaalien laatu on korkea, kuten näin paljon maksavalta ajoneuvolta pitäisi odottaa. Land Rover sisälsi runsaasti aitoa metalliverhoilua, ja istuimien tilkkuompeleet ovat siistejä. Land Roverissa käytettiin kuitenkin myös paljon pianomustaa muovia, joka tahrautuu ja naarmuuntuu helposti ja aiheuttaa myös häikäisyä suorassa auringonpaisteessa. Kun aurinko paistaa tietyissä kulmissa, pianon musta ja metalliverhoilu sekä laajat näytöt voivat sokeuttaa kuljettajan kuin paparazzi-salamalamput punaisella matolla.

Velar on koon suhteen välissä. Land Rover katsoo Porsche Macan Turbo olla Velar SVAutobiography Dynamic Editionin kilpailu. Velar on huomattavasti suurempi kuin Macan, mutta pienempi kuin a Porsche Cayenne - seuraava koko suurempi. Samoin Velar on suurempi kuin a Mercedes-AMG GLC63, mutta pienempi kuin tuon maastoauton iso sisarus GLE.

Velarissa on enemmän tavaratilaa kuin GLC: ssä tai Macanissa, mutta Mercedesissä on enemmän jalkatilaa edessä ja takana (Porsche ei julkaise Macanin sisämittoja). The BMW X3 M siinä on enemmän tavaratilaa kuin Land Roverissa, mutta vain takaistuimet taitettuina. Vaikka kokonaisuutena pienempi, Alfa Romeo Stelvio tarjoaa enemmän pääntilaa kuin Velar, kuten myös X3 M. Subjektiivisesti Velarin takaistuimet tuntuivat mukavilta ja tilavilta, mutta etuistuimet tuntuivat ahtailta, ja jalkatilaa oli rajoitetusti.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Velarissa on Land Rover InControl Touch Pro Duo infotainment-järjestelmä, jossa, kuten nimestä voi päätellä, on kaksi 10,0 tuuman kosketusnäyttöä. Ylänäyttö käsittelee puhelin-, navigointi- ja mediatoimintoja, ja sitä voidaan kallistaa jopa 30 astetta paremman sijainnin saavuttamiseksi. (Apple CarPlay ja Android Auto ovat vakiona, samoin kuin Wi-Fi-yhteyspiste, joka pystyy käsittelemään jopa kahdeksaa laitetta.)

Alempi näyttö käsittelee ajoneuvon asetuksia ja ilmastointia. Siinä on lisänupit, jotka ovat kätevä tapa muuttaa ohjaamon lämpötilaa tai vaihtaa eri ajotilojen välillä. Näyttövalikot ovat loogisesti järjestetyt, laadukkaalla grafiikalla, mutta molempien näyttöjen latausajat olivat hitaita, varsinkin heti auton käynnistyksen jälkeen.

Kuljettaja saa myös 12,3 tuuman digitaalisen mittariston, head-up-näytön ja kapasitiiviset ohjauspyörän säätimet. Nämä säätimet toimivat hyvin, mutta niiden kiiltävä musta muovipinnoite lisää ohjaamon häikäisyä – jotain lincolnista onnistui välttämään uudelleenkonfiguroitavilla ohjauspyörän säätimillä.

2020 Velarissa on vakiona autonominen hätäjarrutus, kaistanpitoavustin sekä pysäköintitutkat edessä ja takana. Meidän testiautossamme oli myös valinnainen mukautuva vakionopeudensäädin, kuolleen kulman valvonta ja 360 asteen kamerajärjestelmä. Nämä ominaisuudet ovat osa lisävarustepakettia, joka nostaa myös autonomisen hätäjarrutuksen nopeuskynnystä.

Kuten useimpien muiden luksusautojen kohdalla, on yllättävää nähdä mukautuva vakionopeudensäädin valinnaisena lisävarusteena, kun se on vakiona joissakin yleisten merkkien autoissa, kuten Honda ja Toyota. Land Rover ei myöskään tarjoa mitään hienostuneempaa kuin peruskaistanpitoavustin. Muut luksusmerkit (ja jopa jotkut valtavirran niistä) tarjoavat tekniikkaa, joka voi ohjata autoa aktiivisesti pitääkseen sen kaistallaan keskellä.

Kuljettajan apuvälineet toimivat hyvin, 360 asteen kamerajärjestelmää lukuun ottamatta. Huonosti valitut kamerakulmat ja hämmentävä käyttöliittymä tekivät siitä hyödyttömän. 360 asteen näkymä ei myöskään näy automaattisesti, eikä sitä voi käyttää tietyissä tilanteissa. Tällainen järjestelmä voi olla erittäin hyödyllinen Velarin kaltaisessa maastoautossa, joten oli turhauttavaa, että Land Roverin ponnistelut jäivät vajaaksi.

Ajokokemusta

SVAutobiography Dynamic Editionin V8-moottori muuttaa Velarin. Kun tavallinen Velar on rento ja ylellinen cruiser, Dynamic Edition on jännittävä ja dynaaminen.

5,0 litran ahdettu V8 on käytössä useissa Land Roverin ja Jaguarin sisarusbrändin malleissa. Velarissa se tuottaa 550 hevosvoimaa ja 502 naulaa vääntömomenttia. Vertailun vuoksi, tehokkain V6 Velar voi kerätä vain 380 hv ja 332 lb-ft. Voima ohjataan kaikkiin neljään pyörään saman kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta, jota käytetään muissa Velar-versioissa.

Land Rover arvioi, että se voi kiihtyä nollasta 60 mph: iin 4,3 sekunnissa huippunopeuden ollessa 177 mph. Se on hyvä näin raskaalle ajoneuvolle, mutta valitettavasti Land Roverille on tänään myynnissä paljon korkean suorituskyvyn maastoautoja. Velarissa on paljon enemmän tehoa kuin BMW X3 M Competitionissa, Mercedes-AMG GLC63:ssa tai Porsche Macan Turbossa, mutta se ei voi parantaa niiden nollasta 60 mph -aikoja. Paketista otettu Macan Turbo vastaa Velarin aikaa, ja se kestää 4,1 sekuntia valinnaisella Sport Chrono -paketilla Porschen mukaan. BMW ilmoittaa X3 M Competitionille 4,0 sekuntia, kun taas Mercedes väittää, että GLC63 saavuttaa 60 mph nopeuden pysähdyksestä vain 3,8 sekunnissa.

V8-vaihdon lisäksi Land Rover antoi SVAutobiography Dynamic Editionille isommat jarrut ja tehostetun nelipyörän. ajolaitteisto ylimääräisen tehon käsittelemiseksi ja uusi viritys sekä nelivetojärjestelmälle että mukautuvalle ilmalle jousitus. Muutosten melko rajallisesta luonteesta huolimatta Dynamic Edition tuntui melko urheilulliselta mutkaisilla teillä. Ohjaus oli tarkka, korin kallistus hienosti hallittu ja isommissa jarruissa oli runsaasti itseluottamusta herättävää pysäytysvoimaa.

Moottorinsa hengittäessä mallikohtaisen nelipakojärjestelmän läpi Velar kuulosti vihaiselta karhulta. Ja kuin karhu, tämä Land Rover oli yllättävän ketterä, vaikka silti peto. Jos kulmien kaiverrus on etusijalla, sinun kannattaa valita urheilu sedan tai urheiluauto, mutta Velar käsittelee kaarteita paremmin kuin keskimääräinen SUV.

Vaikka Velar korostaa maantieajoa, se on myös varustettu off-roading. Siinä on lukittava takatasauspyörästö ja Land Roverin Terrain Response -järjestelmä, joka säätää erilaisia ​​ajoneuvon asetuksia eri pinnoille. Velarissa on myös All-Terrain Progress Control, joka toimii kuten hidas vakionopeussäädin liukkaalla pinnalla.

Velarin nelivetojärjestelmässä on kuitenkin vain yksinopeuksinen vaihteisto, ei vakavimmissa maastoautoissa käytettävien kahden nopeuden yksiköiden sijaan. Tämä yhdessä testiautomme 21 tuuman pyörien ja matalaprofiilisten renkaiden kanssa tarkoittaa, että tämä maastoauto ei olisi ensimmäinen valintamme poluille.

Kaasukilometrit ja turvallisuus

V8:n huono puoli on huono kaasunkulutus. SVAutobiography Dynamic Edition on luokiteltu 17 mpg yhdistettynä (15 mpg kaupunki, 20 mpg moottoritie), verrattuna 20 mpg yhdistettyyn (18 mpg kaupunki, 24 mpg moottoritie) tehokkaimmassa V6 Velarissa. Viikon ajon aikana selvisimme vain keskimäärin 14,5 mpg auton ajotietokoneen mukaan.

Törmäystestien luokitukset Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eivät ole saatavilla. Vaikka Velar on ollut myynnissä muutaman vuoden, tämänkaltaiset huippuluokan ajoneuvot ovat tyypillisesti alhainen prioriteetti testauksessa, koska niitä myydään pieniä määriä.

Land Roverilla ei ole hyvä maine luotettavuudestaan, mutta autonvalmistaja tarjoaa neljän vuoden, 50 000 mailia rajoitetun takuu, joka on verrattavissa muihin luksusmerkkeihin, sekä kuuden vuoden korroosiotakuu/rei'itystakuu rajoittamattomasti kilometrimäärä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Onko parempi valita SVAutobiography Dynamic Edition vai tavallinen Velar? Vaikka Dynamic Editionin hinta on huomattava, se on se, joka kannattaa hankkia. Jos sinulla on siihen varaa, V8-voimansiirto lisää urheilullista luonnetta, muista Velar-malleista puuttuu.

Tämä versio saa myös täyden valikoiman kuljettajan apuvälineitä ja muita ominaisuuksia, joista osa on lisäkustannuksia muilla varustetasoilla. Dynamic Editionilla on myös hyvä mahdollisuus kerätä: Land Rover ei ole asettanut tiukkaa tuotantorajaa, mutta tiedottaja kertoi Digital Trendsille, että yritys odottaa valmistavansa vain 500 näistä erikoispainoksista.

Meidän kantamme

Vuoden 2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition todistaa, että paholainen on yksityiskohdissa. Se on tyylikäs katumaasturi, jossa yhdistyvät ylellisyys, suorituskyky ja tekniikka, kuten harvassa muussa ajoneuvossa. Tarkempi tarkastelu paljastaa kuitenkin joitain ongelmia.

Land Roverin InControl TouchPro Duo -tietoviihdejärjestelmä täyttää lupauksen älypuhelimen kaltaisesta käyttöliittymästä, mutta hitaat näytöt vaimentavat kokemusta. Sisustus on ylellinen, mutta etujalkatilan puute ja häikäisyä aiheuttavat koristeet osoittavat, että se olisi voinut käyttää toista läpikulkua asiakasklinikoiden läpi. Velar tuottaa vaikuttavia suorituskykylukuja, mutta BMW X3 M -kilpailu, Mercedes-AMG GLC63ja Porsche Macan Turbo ovat nopeampia. Muut Land Rover -mallit ovat paremmin varusteltuja maastoajoa.

Nämä puutteet eivät kuitenkaan pilaa kokemusta. Vakio Velar on vankka mutta ylellinen SUV, joka ei todellakaan erotu monista saatavilla olevista vaihtoehdoista. Tämän mallin V8-moottori kuitenkin muuttaa SVAutobiogrpahy Dynamic Editionin joksikin todella erikoiseksi.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Eläköön V8.

Toimittajien suositukset

• Seuraavaksi Mercedes-AMG C63 voisi luopua V8:sta nelisylinterisen hybridivoiman osalta
• 2020 Land Rover Discovery Sport havaitsee maastoesteitä kameroiden avulla
• Land Roverin uusi 2020 Range Rover Evoque on älykäs maastoauto ja tyylikäs kaupungissa
• Land Rover peruuttaa tähän mennessä näyttävimmän (ja kalleimman) Range Roverin
• Uusi Land Rover Defender julkaistaan ​​vuonna 2019; Myynti Yhdysvalloissa alkaa vuonna 2020