2021 Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion Review

Volkswagen saattaa olla "kansan auto", mutta joskus Saksan suurin autonvalmistaja yrittää nousta korkeammalle tasolle.

Näin on vuoden 2021 Volkswagen Arteonin tapauksessa. VW: n lippulaiva-auto pyrkii tarjoamaan hieman enemmän ylellisyyttä pankkia rikkomatta. VW yrittää nostaa Arteonin pienempien mallien yläpuolelle ensisijaisesti tyylillä, ylellisemmällä sisustuksella ja pitkällä listalla teknisiä ominaisuuksia.

Arteon kilpailee Nissan Maximan, Toyota Avalonin ja Kia Stingerin kanssa yleisimpien merkkien arvoautojen hupenevassa markkinarakossa. VW on kuitenkin niin luottavainen Arteoniin, että se nimesi myös Acura TLX: n ja Infiniti Q50:n ylellisyyden. sedanit kilpailijoina. Kuten tulemme kuitenkin näkemään, Arteonista puuttuu yksi avainkomponentti, jonka nämä luksusmerkit tarjoavat.

VW julkaisi Arteonin mallivuodelle 2019, mutta 2021 Arteon saa merkittävän päivityksen. Se vastaanottaa uusimman MIB3-infotainment-järjestelmän ja Travel Assist- ja Emergency Assist -kuljettajan apuvälineet sekä päivitetyn tyylin ja uudistetun varustevalikoiman. Etuvetoisen Arteon SE: n perushinta alkaa 38 190 dollarista, mutta testiautomme oli SEL Premium R-Line -sarjan huippumalli, jossa oli 4Motion-neliveto ja 48 190 dollarin perushinta.

Suunnittelu ja sisustus

Arteonin tärkein myyntivaltti on tyyli. Se on edelleen tunnistettavasti VW, mutta se ei ole niin tylsän näköinen kuin autonvalmistajan muut mallit. Tämän ilmeen saavuttamiseksi VW: n suunnittelijat käyttivät vanhaa Detroitin kaavaa "pidempi, matalampi, leveämpi", mikä antoi Arteonille leveämpi asento, lyhyet etu- ja takaylitykset sekä matala katto, toisin kuin luksusmerkkien "nelioviset coupe" -mallit, kuten esim. the Audi A7 ja Mercedes-Benz CLS-luokka. Suuret pyörät (18 tuumaa, 19 tuumaa ja 20 tuumaa SE-, SEL- ja SEL Premium -malleissa) täyttävät hienosti pyörien kuopat.

VW antoi Arteonille plastiikkakirurgiaa mallivuodelle 2021, mutta sinun on katsottava tarkasti erojen havaitsemiseksi. Säleikön kromipalkit muotoiltiin uudelleen, samoin kuin etuosan ilmanottoaukot. SEL- ja SEL Premium -malleissa on vakiovarusteena myös aiemmin valinnainen R-Line-ulkonäköpaketti. Tämä lisää urheilullisempia tyylielementtejä, kuten takaspoileri, sekä säleikön LED-valopalkki (kaikki varustelutasot saavat LED-etu- ja -takavalot vakiovarusteena).

Arteonin tyylikäs muotoilu tulee matkustajatilan kustannuksella. Matala kattolinjansa ansiosta Arteonissa on vähemmän pääntilaa edessä ja takana kuin perinteisemmällä tyylillä Volkswagen Passatissa. Siinä sedanissa on myös enemmän jalkatilaa edessä, mutta Arteonissa on hieman enemmän jalkatilaa takana pidemmän akselivälin ansiosta.

Edessä pääntila ja jalkatila ovat myös huonoimpia Arteonin kilpailevissa sarjoissa. Takana VW tarjoaa enemmän pää- ja jalkatilaa takana kuin Nissan Maxima tai Kia Stinger, ja se on juuri Toyota Avalonin jäljessä näissä mittareissa.

Kuten Stingerissä, Arteonissa on takaluukku perinteisen tavaratilan sijaan. 27,2 kuutiojalka takaistuimien ollessa paikoillaan VW tarjoaa huomattavasti enemmän tavaratilaa kuin Kia, Nissan tai Toyota. Voit myös taittaa takaistuimet jopa 56,2 kuutiojalkaa tavaratilaa varten.

VW: lle tyypillisesti sisustuksessa on minimalistinen muotoilu, joka on sekä toiminnallinen että esteettisesti miellyttävä. Suunnittelijat välttelivät Toyota Avalonin sisätilojen visuaalista sotkua, ja säätimet on sijoitettu juuri sinne, missä niitä tarvitaan. Vaikka materiaalien laatu on jossain määrin epäjohdonmukaista VW: n mallistossa, SEL Premium -testiautomme sisustusmateriaalit vaikuttivat sopivalta auton hintaan. SE-perusmalleissa on V-Tex-nahkaverhoilu, kun taas SEL- ja SEL Premium -varustelutasot ovat vakionahkaa – korkeampi laatu kuin tässä segmentissä normaalisti nähdään.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Arteon saa joitain merkittäviä teknisiä päivityksiä mallivuodelle 2021, mukaan lukien VW: n uusin MIB3-tietoviihdejärjestelmä. Tämä lisää langatonta Apple CarPlay/Android Auto liitettävyys, useiden laitteiden pariliitos ja USB-C-portit. Vakiovarusteena on kaksi porttia etupenkillä matkustaville, kun taas SEL Premium -malleissa on kolmas portti toiselle riville. Sisäänrakennettu Wi-Fi-hotspot, Amazon Alexa Yhteensopivuus ja SiriusXM-satelliittiradiovastaanotin ovat myös vakiona. Langaton puhelimen lataus on myös vakiona SEL- ja SEL Premium -varustelutasoilla, kun taas SEL Premiumissa on 12-kaiuttimen Harman Kardon -äänijärjestelmä.

Vaikka käyttöjärjestelmä on erilainen, vuoden 2021 Arteon saa silti 8,0 tuuman kosketusnäytön, kuten viime vuoden malli. 10,0 tuuman Digital Cockpit -mittariston näyttö kulkee myös eteenpäin, mutta on nyt vakiona kaikissa malleissa. Verrattuna vanhaan MIB2-järjestelmään, näytöt eivät tunnu dramaattisesti erilaisilta käytössä, ja niissä on samanlainen grafiikka ja valikkoasettelu. Se ei ole huono asia – käyttöliittymä oli silti helppokäyttöinen – mutta näyttää siltä, ​​että MIB3:n tärkein etu on päivitetty älypuhelin liitäntä, ei näyttö. Emme myöskään olleet uusien VW: n kojelautaan ja ohjauspyörään asennettujen haptisten säätimien faneja. Niitä piti painaa tarkoituksella kuten tavallisia painikkeita, mutta niistä puuttui todellisten analogisten säätimien tunto.

Kuljettajaa avustavan etuosan 2021 Arteon saa kaksi uutta ominaisuutta - Travel Assist ja Emergency Assist - mutta vain korkeamman tason SEL- ja SEL Premium -malleissa. Travel Assist yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen ja automaattisen kaistakeskityksen, jolloin auto voi ohjata, kiihdyttää, ja jarruttaa moottoriteillä, joissa on selkeät kaistamerkinnät (sinun on silti pidettävä kädet ratissa koko ajan). Suunniteltu tilanteisiin, joissa kuljettaja on toimintakyvytön, Emergency Assist monitorit kuljettajan tarkkaavaisuus ja hidastaa autoa automaattisesti pysähtymiseen, jos toimintaa ei havaita. Kaikissa Arteon-malleissa on myös vakiona kuolleen kulman valvonta, etutörmäysvaroitus ja automaattinen hätäjarrutus.

Mikään Arteonin suorista kilpailijoista ei tarjoa Travel Assist- tai Emergency Assist -apua. Onneksi meidän ei tarvinnut testata Emergency Assist, kun taas Travel Assist osoitti, että tällaisella tekniikalla on vielä pitkä matka kuljettavana. Järjestelmä oli hieman hidas reagoimaan, kun muutimme asetettua matkanopeutta, ja vaikka se pystyi pitämään nopeuden Arteon sen kaistalla, sillä oli tapana ohjata myöhään, jolloin auto pääsi melko lähelle keltaisia ​​tai valkoisia viivoja. Tämä on virhe, jonka aloitteleva ihmiskuljettaja yleensä tekisi. Eikö koneen pitäisi olla parempi?

Ajokokemusta

Arteon tarjoaa vaikuttavan hienostuneen ajokokemuksen, mutta siitä puuttuu yksi asia, joka kilpailijoilla on: urheilullisuus.

VW tarjoaa vain 2,0 litran turboahdetun nelisylinterisen moottorin, jossa on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja vakiona etuveto. Neliveto on saatavana SEL-varustelutasossa ja vakiona SEL Premiumissa, mutta ei saatavana SE-perusmallissa.

Nissan Maxima ja Toyota Avalon tarjoavat enemmän tehoa kuin Arteonin 268 hevosvoimaa ja 258 punnan vääntömomenttia. Suuremmat V6-moottorit, jotka ovat vakiona japanilaisissa sedaneissa, tekevät molemmat noin 300 hv, suunnilleen samalla vääntömomentilla kuin Arteonin turbo-neljässä. Kia Stingerin nelisylinterisessä perusmoottorissa on vähemmän hevosvoimaa kuin Arteonin moottorissa, mutta Kia on saatavana myös 3,3-litraisella twin-turbo V6:lla, joka tuottaa 365 hv ja 376 lb-ft vääntömomenttia. Stinger ja Avalon ovat molemmat saatavilla nelivetoisina, mutta Toyota tarjoaa sen vain vähemmän tehokkaalla nelisylinterisellä moottorilla.

Suuret autot, kuten Arteon, ovat perinteisesti korostaneet mukavuutta suorituskyvyn edelle, mutta Maxima ja Stinger on suunniteltu urheilullisiksi, ja jopa Avalonissa on nyt TRD-suorituskykymalli. Arteonilla ei vain ole mitään vastustaa sitä. Se ei ole hidas, mutta kiihtyvyys ei tarkalleen työnnä sinua takaisin istuimellesi. Ohjaus on tarkka, ja vaikka Arteonissa ei ole isoihin autoihin tyypillistä kelluvaa tunnetta, kiireellisyys ei myöskään tunnu siltä.

Rennossa vauhdissa Arteon on erinomainen. Vakiomukautuva jousitus teki hienoa työtä tasapainottaakseen ajettavuutta ja mukavuutta. Ajon laatu oli vaikuttava, jopa talven runtelemilla teillä, joissa oli kraatterin kokoisia kuoppia. Ainoat valitukset olivat karkea vaihteisto ja tunsimme liiallisesta rengasmelusta.

Arteon olisi loistava pitkän matkan risteilijä tai työmatka-auto, mutta sillä on myös hyvän kuljettajan auton ominaisuuksia. Haluaisimme nähdä tiukemman, eläväisemmän version (kuten Arteon R myydään Euroopassa) vakioversion rinnalla.

Kaasukilometrit ja turvallisuus

Vuoden 2021 Volkswagen Arteonin polttoainetalousarvot ovat 25 mpg yhdistettynä (22 mpg kaupunki, 32 mpg moottoritie) etuvetoisella ja 24 mpg yhdistetty (20 mpg kaupunki, 31 mpg moottoritie) neliveto. Se ei ole huono, mutta vain siksi, että tällaisia ​​autoja ei tyypillisesti ole suunniteltu kaasukilometrejä ajatellen. Ainoa poikkeus on Toyota Avalon Hybrid, jonka yhteisteho on 43 mpg.

Vuoden 2020 Volkswagen Arteon nimettiin "Paras turvallisuusvalinta”Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) -arvosana, jolla on parhaat ”hyvät” pisteet kaikissa törmäystesteissä. Arteon jäi korkeimmalle "Top Safety Pick+" -luokitukselle tavallisten ajovalojen alhaisten tulosten vuoksi. Arvioiden pitäisi siirtyä vuoden 2021 malliin. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ei ole julkaissut törmäystestien luokituksia vuoden 2021 Arteonille.

VW tarjoaa uusille ajoneuvoille neljän vuoden 50 000 mailin takuun sekä kahden vuoden ilmaisen määräaikaishuollon, jotka molemmat ovat siirrettävissä seuraaville omistajille. Nissan ja Toyota tarjoavat molemmat kolmen vuoden 36 000 mailin takuun uusille ajoneuvoille, mutta myös viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Kia antaa kaikille 10 vuoden 100 000 mailin voimansiirtotakuun ja viiden vuoden 60 000 mailin rajoitetun takuun. VW: ltä puuttuu myös japanilaisten ja korealaisten merkkien loistava maine luotettavuudessa.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Saadaksesi maksimaalisen tekniikan, sinun on valittava huippuluokan SEL Premium R-Line -malli. Se saa pysäköintitutkan ja 12-kaiuttimen Harman Kardon -äänijärjestelmän sekä kaikki tekniset ominaisuudet alaverhoilusta tasoilla, mukaan lukien Travel Assist ja Emergency Assist kuljettajan apuvälineet, langattoman puhelimen lataus ja liikennemerkki tunnustaminen. SEL Premiumissa on myös vakiona neliveto, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet sekä hierova kuljettajan istuin.

Meidän kantamme

VW Arteonin kaltaiset autot tarjoavat yleensä enemmän kaikkea - enemmän tehoa, enemmän tilaa, enemmän mukavuutta - keinona kerätä arvovaltaa ja oikeuttaa korkeammat hintalaput. VW nostaa peliä.

Arteonissa on runsaasti premium-ominaisuuksia Nappan-nahasta uusimpiin älypuhelin liitettävyyttä, mutta se tuntuu myös kilpailijoitaan korkeatasoisemmalta. Nissan Maxima ja Toyota Avalon tuntuvat isommilta versioilta vastaavien autonvalmistajien muista sedaneista, kun taas Kia Stinger ei voi verrata Arteonia sisustuksen laadussa, teknisissä ominaisuuksissa tai yleisessä hienostuneisuudessa.

VW: n lippulaiva tuntuu todelliselta luksusautolta, mutta sillä on myös luksusautojen hinnoittelu. Valikoiman huippuluokan SEL Premium R-Line -testiautomme oli hinnoiteltu melko lähellä keskitasoa Acura TLX, auto, jota VW pitää kilpailijana. Arteonista puuttuu joitain Acuran kehittyneempiä ominaisuuksia, kuten sen ELS Studio -äänijärjestelmä, mutta todellinen ero löytyy käänteiseltä tieltä. Arteonilla voi tehdä monia asioita, mutta se ei voi tehdä urheilullista.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Älä ole merkkisnobi.

Toimittajien suositukset

• Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
• VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa
• Luksusautot palavat edelleen hylätyllä rahtialuksella
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito
• Volkswagenin sähköinen ID.Life-konseptiauto toimii myös pelikonsolina