2021 Acura TLX A-Spec SH-AWD Review: Cyborg Sport Sedan

Ikääntyvän millenniaalin tavoin Acura pyrkii valloittamaan uudelleen 1990-luvun loistoajat. Tuo kulta-aika tuotti ensimmäisen sukupolven NSX: n ja Integra Type R: n – jotka määrittelivät uudelleen, mitä suorituskykyiset autot voisivat olla ja ovat nyt tulossa keräilykelpoiseksi. Lukuun ottamatta mahdollisesti nykyisen sukupolven NSX, mikään Acura ei ole sen jälkeen tehnyt mitään, mikä ei ole saanut fanien tai kriitikoiden samantasoista innostusta.

Vuoden 2021 Acura TLX on viimeisin yritys paluun Hondan luksusbrändiltä. Acura heitti uuteen TLX: ään kaiken, mitä sillä oli, mukaan lukien hienostunut nelivetojärjestelmä ja epätavallinen infotainment-järjestelmä, yrittääkseen ohittaa kilpailun. Kilpailuun kuuluvat Audi A4, BMW 3-sarja, Mercedes-Benz C-sarja, Genesis G70, Infiniti Q50 ja Volvo S60 sekä uudemmat kilpailut, kuten Cadillac CT4 ja äskettäin päivitetty Lexus IS.

Vuoden 2021 TLX: n hinnat alkavat 38 525 dollarista etuvetoisen perusmallin osalta ja nousevat 49 325 dollariin huippuluokan nelivetoisessa Advance Package -mallissa. Testiautomme oli nelivetoinen A-Spec Package -malli, jossa oli urheilullisia tyylielementtejä ja 47 275 dollarin perushinta.

Suunnittelu ja sisustus

Vuoden 2021 TLX on uudelleen suunniteltu malli, mutta se näyttää silti hieman tutulta. Tämä johtuu siitä, että Acura lainasi paljon niiltä, ​​jotka saivat hyvän vastaanoton Type S -konsepti, esillä ensimmäisen kerran vuonna 2019. Brändin jatkuvuuden vuoksi vuoden 2021 mallissa on myös säilytetty monia tyyliominaisuuksia edellisen sukupolven TLX: stä ja muut viimeaikaiset Acura-mallit, mukaan lukien "Jewel Eye" -LED-ajovalot ja viisikulmainen säleikkö. Suunnittelijat ovat kuitenkin valmistaneet tutuista aineksista hyvin erilaisen ruuan.

Vuoden 2021 TLX: n vertaaminen vuoden 2020 malliin on kuin katsoisi "ennen" ja "jälkeen" -kuvia Painonvartijoiden mainoksessa. Uusi malli näyttää paljon tiukemmalta ja urheilullisemmalta kuin vanha versio, ja siinä on myös paremmat mittasuhteet. Siinä on matalampi katto ja leveämpi asenne kuin vuoden 2020 TLX: ssä, joten näyttää siltä, ​​​​että se luistaa tien pintaa pitkin sen sijaan, että se kohoaisi sen yli. Acura työnsi myös etupyörät eteenpäin, mikä antoi 2021 TLX: lle klassisen ohjaamon taakse suuntautuvan siluetin, joka tekee aina hyvän muotoilun. Nämä LED-ajovalot ovat myös ohuempia, ja ne ovat saaneet inspiraationsa kaarevista elementeistä Acura ARX-05 kilpa-auton ajovalot.

Ihon alla on uusi Acura-yksinoikeudellinen alusta, joten TLX ei ole vain ruskea Honda Accord. Acura mainitsee 50 %:n lisäyksen yleisessä vääntöjäykkyydessä verrattuna edellisen sukupolven TLX: ään, mikä on tärkeää käsittelyn ja hienostuneisuuden kannalta. Acura käytti alumiinia myös etupuskurissa, konepellissä, etulokasuojassa ja etupellin kiinnikkeissä ensisijaisesti parantaakseen painon jakautumista edestä taakse painon säästämisen sijaan.

Sisustus on enemmän urheiluauto kuin sedan. Kojelauta on matala ja kallistettu parantamaan näkyvyyttä eteenpäin, ja korkea keskitunneli tuo säätimet lähemmäs kuljettajan oikeaa kättä. Sisältä useimmat muut urheilulajit sedanit tuntuvat tavallisilta autoilta, joissa on kilpa-asukoruja. Tämä on täydellinen (ja erittäin toimiva) uudelleenarviointi siitä, millainen sport-sedanin sisustus voisi olla – ja lisäksi saat silti kilpa-ajoneuvot. TLX A-Spec -malleissa on tasapohjainen ohjauspyörä, metalliset vaihteistovivut ja nahkaverhoilu saatavilla kirkkaan punaisena.

Vuoden 2021 Acura TLX ei tarjoa huomattavasti enemmän sisätilaa kuin vuoden 2020 malli, ja siinä on itse asiassa hieman vähemmän pääntilaa takana. Vuoden 2021 TLX: ssä on myös vähiten takapääntilaa kilpailijoistaan, ja se on myös lähellä listan alaosaa etupään suhteen. Acurassa on vähemmän jalkatilaa edessä ja takana kuin segmentin johtavassa Lexus IS: ssä ja Audi A4:ssä, mutta mikään näistä sedanista ei ole erityisen antelias tällä alueella.

TLX tarjoaa enemmän olkatilaa kuin kilpailijansa, mikä luo avaruuden tunteen suhteellisen tiukoista mitoista huolimatta. Testiautomme istuimet olivat melko mukavat, huolimatta melko paksusta sivutuesta. Olisimme kuitenkin toivoneet enemmän reisitukea saadaksemme lisätukea kaarteissa. Acuran 13,5 kuutiojalan tavaratila on keskimääräistä suurempi, mutta silti kaukana BMW 3 -sarjan 17,0 kuutiojaloista.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Vakioinfotainment-järjestelmä sisältää 10,2 tuuman näytön, Apple CarPlay ja Android Auto yhteys ja sisäänrakennettu Wi-Fi-yhteyspiste. Advance Package -malleissa on 10,5 tuuman head-up-näyttö.

Acura antoi 2021 TLX: lle todellisen kosketuslevyliittymän, joten kosketusnäytön sijaan saat ohjauslevyn. Samoin kuin kannettavassa tietokoneessa, sormea ​​liikuttamalla tyynyn poikki ohjataan osoitinta näytöllä, mutta kohdistin siirtyy automaattisesti kuvakkeesta toiseen hallinnan parantamiseksi. Vaikka se oli helppokäyttöinen, emme nähneet tämän käyttöliittymän etua kosketusnäyttöön tai pyörivään säätimeen verrattuna. BMW: n iDrive-järjestelmä.

Epätavallisen True Touchpad -käyttöliittymän lisäksi muu infotainment-järjestelmä ei ollut niin merkittävä. Ajotilojen söpöjä animaatioita lukuun ottamatta näytön grafiikka oli selkeä, ja vaikka kilpailijat, kuten Audi ja BMW tarjoaa täysin digitaalisia mittaristot, jokaisessa TLX-mallissa on analogiset mittarit, joissa on 7,0 tuuman TFT-näyttö. välillä. Arvostamme sitä, että Acura sisällytti analogiset säätimet tärkeisiin toimintoihin – mukaan lukien ohjauspyörän vieritysnupit – mutta olisimme halunneet myös painikkeita, joilla vastataan ja lopetetaan puheluita.

Acura tarjoaa kolme äänijärjestelmää vuoden 2021 TLX: ssä. Perusmallit saavat merkkittömän 10 kaiuttimen järjestelmän, Technology Package -mallit 13 kaiuttimen ELS Studio -järjestelmän ja A-Spec Package- ja Advance Package -mallit 17 kaiuttimen 3D ELS Studio -järjestelmän. A-Spec Package -testiautossamme 17 kaiuttimen järjestelmä tarjosi hyvän äänenlaadun, kuten high-end-äänijärjestelmältä voi odottaa.

TLX: n vakiovarustepaketti AcuraWatch kuljettajan apuvälineistä sisältää törmäysvaroittimen, automaattisen hätäjarrutuksen jalankulkijan kanssa tunnistus, kaistavahti, kaistanpito-avustin, tieltä poikkeaman vaimennus, mukautuva vakionopeudensäädin ja liikennemerkki tunnustaminen. Liikenneruuhka-aputoiminto mahdollistaa mukautuvan vakionopeudensäätimen toimimisen hitaassa pysähdyksissä.

Suuremmilla nopeuksilla mukautuva vakionopeussäädin teki vaikutuksen tasaisella kiihtyvyydellä ja hidastumisella, vaikkakin, kuten usein Näiden järjestelmien tapauksessa sen kaistan keskitystoiminnolla oli ongelmia jopa loivissa kaarteissa moottoritiet. Myös kaistavahtijärjestelmä oli hieman yliherkkä ja välkkyi varoituksiaan kuin erityisen hermostunut ajo-opettaja.

Ajokokemusta

Urheilullisuuden oletetaan olevan yksi TLX: n tärkeimmistä myyntivalteista, ja paperilla se näyttää melko hyvältä. TLX: ssä on vakiona 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, joka tuottaa 272 hevosvoimaa ja 280 puntaa jalan vääntömomenttia. Se on parempi kuin useimpien kilpailijoiden sedanin vakiovoimansiirrot, ja tulossa on tehokkaampi Type S -versio. Se saa 3,0 litran turboahdetun V6:n, jonka teho on arviolta 355 hv ja 354 lb.-ft. vääntömomentista. Vaihteisto on ainoa saatavilla oleva 10-vaihteinen automaattivaihteisto, jossa on siipivaihde.

TLX: ssä on vakioetuveto, joka ei yleensä ole paras perusta urheilu sedanille, mutta testiautossamme oli valinnainen Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) -järjestelmä. Tämä on yksi hienostuneimmista neliveto markkinoilla olevat järjestelmät, jotka pystyvät lähettämään jopa 100 % vääntömomentista takapyörille tietyissä olosuhteissa (oletusjako on 30/70 edessä/takana) jäljitelläkseen takavetotuntumaa. Se voi myös ohittaa vääntömomentin vasemman ja oikean takapyörän välillä - tunnetaan vääntömomentin vektoroinnina.

Miksi tämä kaikki on tärkeää? Takasuuntainen nelivetojärjestelmä vähentää etupyörien työtaakkaa, sillä niiden on jo ohjattava ja suoritettava suurin osa jarrutuksesta. Lähettämällä enemmän tehoa yhteen takapyörään, vääntömomenttivektori auttaa myös kääntämään auton mutkissa tuomalla peräpäätä ympäri, mikä käyttää tätä voimaa tehokkaasti ohjaamaan autoa takaa. Vuoden 2021 TLX: n neljännen sukupolven SH-AWD-järjestelmä vahvistaa tätä vaikutusta hieman enemmän kuin lähtevä versio, ja se voi siirtää voiman etuakselista taka-akselille 30 % nopeammin, mukaan Acura.

SH-AWD on TLX: n salainen ase. Se tarjoaa tonnia pitoa, joten voit avata kaasun melkein milloin tahansa ilman pelkoa pidon menettämisestä – on kuin fysiikan lait eivät enää päde. Vääntömomenttivektorit saavat auton myös tuntumaan ketterältä huonosta ohjauksesta huolimatta. Käsissämme pyörä tuntui liian epätarkalta TLX: n "Normal"- ja "Comfort"-ajotiloissa, kun taas "Sport"-tila lisäsi niin paljon voimaa, että pyörä tuntui jousikuormitteiselta.

Kierteisillä teillä tuntui, että nelivetojärjestelmä teki suurimman osan työstä ja korjasi taianomaisesti kaiken kuljettajan toiminnasta riippumatta. Se oli luottamusta herättävää, mutta se oli myös asia, josta perinteisempien urheilusedanien kuljettajat eivät ehkä pitäneet, ja sai meidät miettimään, olisiko pohja ollut meihin yhtä vaikuttunut. Etuveto TLX.

Turboahdettu moottori antoi enemmän kuin tarpeeksi työntövoimaa, ja vain aavistus kaasuvasteen viiveestä, joka tavallisesti liittyy turboihin. Ajon laatu oli karua puolta, mutta ei kohtuutonta tällaiseen urheilulliseen autoon (jos haluat turhaa luksusta, Mercedes-Benz C-sarja tai Volvo S60 ovat parempia valintoja), ja korkeamman tason Advance Package sisältää mukautuvat vaimentimet, jotka olisivat saattaneet tarjota paremman kompromissin ajon ja käsittelyä. Lyhyesti sanottuna TLX on todellinen juttu suorituskyvyn suhteen, mutta sillä on erilainen tunnelma kuin kilpailijoilla.

Kaasukilometrit ja turvallisuus

Vuoden 2021 Acura TLX: n kaasun ajokilometrit ovat 25 mpg yhdistettynä (22 mpg kaupunki, 31 mpg moottoritie) etuvetoineen (A-Spec-mallien nopeus on 30 mpg moottoritiellä) ja 24 mpg yhdistettynä (21 mpg kaupunki, 29 mpg moottoritie) ja neliveto. Se on hieman useimpien kilpailijoiden alapuolella, ja sitä on vaikea saavuttaa vilkkaalla ajolla. Auton ajotietokoneen mukaan keskimääräinen nopeus oli 21,7 mpg kaupunki-, maantie- ja takatieajon aikana.

Vuoden 2021 Acura TLX sai "Suosituin Safety Pick+” Insurance Institute for Highway Safety -luokitus (IIHS – organisaation korkein turvallisuusluokitus). TLX sai parhaat "hyvät" arvosanat kaikissa IIHS-törmäystesteissä ja "Superior"-pisteet ajovaloista ja etutörmäyksenestotekniikasta. National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) törmäystestiarvostelut eivät ole vielä saatavilla.

Acura tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin perustakuun ja kuuden vuoden 70 000 mailin voimansiirtotakuun - melko vakioehdot luksusautolle.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellinen TLX-automme olisi samanlainen kuin testiautomme – SH-AWD-malli, jossa on A-Spec-paketti. Kuten yllä todettiin, SH-AWD on TLX: n erottuva ominaisuus, ja se tarjoaa paremman huonon sään kuin etuveto, joten se olisi mielestämme ylimääräisen rahan arvoinen (se on 2 000 dollarin vaihtoehto).

A-Spec Package sisältää tyyliominaisuuksia, jotka auttavat TLX: ää erottumaan joukosta, sekä kaikki tärkeimmät tekniset ominaisuudet. Harmaat 19 tuuman pyörät ja saatavilla oleva punainen nahkaverhoilu tarjoavat tyyliä, ja mukana on myös 17 kaiuttimen ELS Studio -äänijärjestelmä ja langattoman puhelimen lataus. A-Spec toimitetaan myös teknologiapaketin mukana, joka sisältää takaistuimen USB-portit, kuolleen kulman valvonnan, takaristiliikenteen hälytyksen sekä pysäköintianturit edessä ja takana.

Valikoiman huippuluokan Advance Package lisää ominaisuuksia, kuten puuverhoilu, lämmitetyt uloimmat takaistuimet, head-up-näyttö ja surround-kamerajärjestelmä, mutta emme menettäneet näitä ominaisuuksia A-Spec-viikon aikana malli.

Meidän kantamme

Vuoden 2021 TLX on Acuran tähän mennessä vahvin yritys vangita takaisin alkuaikojen taikuutta. Se ei ole täydellinen – Genesis G70 tarjoaa paremman ajodynamiikan, BMW 3 -sarjassa on parempi infotainment-järjestelmä ja Cadillac CT4 ja Volvo S60:ssä on kehittyneempi kuljettajaa avustava tekniikka – mutta TLX tarjoaa hyvän yhdistelmän urheilullista ajodynamiikkaa ja huippuluokan ominaisuudet. Vielä tärkeämpää on, että sillä on ainutlaatuinen luonne.

Monet muut sedanit tarjoavat pesulaominaisuuksia, elävän ajokokemuksen ja luksusbrändin viehätyksen. Ei riitä, että rakennetaan tavallista päivittäistavarakauppaa hienompaa autoa – luksusautot täyttävät jo Whole Foodsin parkkipaikat kaikkialla maassa. TLX onnistuu, koska se on jotain erilaista – aivan kuten nuo 1990-luvun Acura-kuvakkeet.

Myönnetään, tämä tarkoittaa myös sitä, että TLX ei ole kaikille. Olipa kyseessä auto, riippuu siitä, nautitko sen koneellisesta ajokokemuksesta ja pystytkö elämään sen epätavallisen infotainment-käyttöliittymän kanssa. Muut TLX: n määrittävät ominaisuudet – sen ulko- ja sisätilojen muotoilu – ovat myös subjektiivisia. Jokaisella autolla (ja autoyhtiöllä) on omat erikoisensa, mutta tämä Acura on näkyvämpi kuin useimmat.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. TLX voi olla erilainen, mutta se on hyvä asia.

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech
• 2020 Acura TLX PMC Edition on tavallinen superautotehtaalla rakennettu sedan