2021 Mercedes-Benz S-sarja lähestyy teknistä ylikuormitusta

Mercedes-Benz S-sarja on luksusauton platoninen ihanne. Vuodesta 1972 lähtien se on ilmentänyt autoteollisuuden luokkaa ja hienostuneisuutta. Se on myös Mercedeksen tärkein auto.

S-sarja on pitkään toiminut autoteollisuuden teknologisena edelläkävijänä, ja se on tuonut markkinoille ominaisuuksia, kuten lukkiutumattomina jarruina, turvatyynyinä ja ajonvakautussäätimenä, joka lopulta valui valtavirtaan autoja.

Mercedes haluaa säilyttää maineensa tekniikan suunnannäyttäjänä ja pysyä kilpailijoidensa, kuten Audi A8:n, BMW 7-sarjan ja Lexus LS: n, edellä. Uudelleen suunnitellun 2021 S-sarjan myötä Mercedeksen tulevaisuuden visio sisältää muun muassa lisätyn todellisuuden head-up-näytön, kasvojentunnistuksen ja enemmän näyttöjä kuin tähtialuksen silta. Yritys.

Vuoden 2021 Mercedes-Benz S-sarja saapuu jälleenmyyjille tänä kesänä. Hinta alkaa 110 850 dollarista S500 4Maticin perusversiosta ja 117 350 dollarista ylemmän tason S580 4Maticista (molemmat hinnat sisältävät pakollisen 1 050 dollarin kohdemaksun). Ajoimme jälkimmäisellä, joka muutaman vaihtoehdon kera nousi 128 250 dollariin.

Suunnittelu ja sisustus

Ulkoinen muotoilu ei ole dramaattinen poikkeama edellisen sukupolven S-sarjasta. Mercedes näyttää keskittyneen enimmäkseen aerodynamiikan parantamiseen, ja sen vastuskerroin on melko alhainen (0,22), mikä on parempi kuin Toyota Prius. Näet tuulitunnelin vaikutuksen 2021 S-sarjan pehmeämmissä, pyöreämmissä pinnoissa, ikään kuin luonnonvoimat tasoittaisivat muotoa vähitellen, kuin pikkukivi joessa.

Vaikka ulkopuoli on yksinkertainen ja hillitty, kaikki S-sarjan sisustuksessa on monimutkaista. Etuistuimissa on 19 moottoria säätöä varten sekä lämmitys, tuuletus ja hieronta (10 tilassa). Mercedesin mukaan ne voivat jopa säätää automaattisesti parantaakseen ryhtiäsi. Oven kahvat ovat samassa tasossa korirakenteen kanssa paremman aerodynamiikan saavuttamiseksi, ja ne on suunniteltu liukumaan ulos a "Visuaalisesti ja akustisesti houkutteleva liike" ovia avattaessa, virallisen Mercedes-lehdistön mukaan vapauttaa.

S-sarjassa on eniten etupääntilaa kilpailijoistaan, mutta vähiten edessä jalkatilaa (taka- ja takajalkatila ovat keskimääräisiä). Et kuitenkaan todennäköisesti tunne oloasi klaustrofobiseksi näin suuressa sedanissa, ja Mercedesin luokkansa johtava olkatila antaa myös takapenkillä matkustaville paljon henkilökohtaista tilaa. 12,9 kuutiojalan tavaratila on kuitenkin keskimääräistä pienempi, joten pakkaa kevyesti.

Kuusinumeroiseen luksussedaniin saat luonnollisesti Nappa-nahkaverhoilun ja puuverhoilun. S-sarjassa avohuokoiseen puuhun on kuitenkin sekoitettu alumiininpalasia. Mercedes ripotti ohjaamoon myös lähes 250 valoelementtiä, jotka eivät palvele vain esteettistä tarkoitusta (sinä voi valita 64 ympäristön valaistuksen väristä), mutta yhdistää myös auton kuljettajan apujärjestelmään ja infotainment-järjestelmään toimintoja. Kaikki on vähän ylivoimaista.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

S-sarja saa kehittyneemmän version Mercedes-Benz User Experience (MBUX) -tietoviihdejärjestelmästä, joka on nähty aiemmin muissa Mercedes-malleissa. 12,8 tuuman OLED-kosketusnäyttö ja 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo ovat vakiona, ja pari 11,6 tuuman näyttöä ja 7,0 tuuman tabletti takamatkustajille sekä 30 kaiuttimen Burmester-äänijärjestelmä voidaan lisätä lisähintaan kustannus. Langaton Apple CarPlay/Android Auto, langattoman puhelimen lataus ja kuusi USB-porttia (neljä edessä, kaksi takana) ovat vakiona.

MBUX sisältää myös aiemmin esitellyn "Hey Mercedes" -ääniavustajan muut Mercedes-mallit, mutta S-sarjassa se toimii kaikilla istuimilla, monien omistajien kannalta tärkeä yksityiskohta on todennäköisesti autonkuljettaja. Kun henkilö aktivoi ääniavustajan, hänen istuimiensa vieressä oleva ympäristön valaistus välkkyy, joten hän tietää, että auto kuuntelee.

Mercedes toi myös S-sarjan lähemmäksi nelipyöräisen infotainment-ideaalia älypuhelin. Kuljettajat voivat luoda mukautettuja profiileja, jotka siirtyvät automaattisesti ensisijaisiin asetuksiin ja joita voidaan käyttää puhekomennolla, biometrisellä skannerilla tai jopa kasvojentunnistuksella. Tietoa voidaan myös lähettää eri näyttöjen välillä. Se on hienoa, jos ajat takana tai siellä istuu ystävä, joka on juuri löytänyt hyvän ravintolan ja haluaa lähettää reittiohjeet navigointijärjestelmään. Ei luultavasti ole niin hienoa, jos lapset saavat otteen noista takakosketusnäytöistä.

Olimme vaikuttuneita sekä kuljettajan näytön että 12,8 tuuman keskikosketusnäytön grafiikasta sekä ääniohjausjärjestelmä, joka on niin luotettava, ettei sinun tarvitse edes koskea muihin säätimiin aika. Näytön asettelu oli myös helppo selvittää, ja sekä näytölle että head-up-näytölle projisoidut lisätyn todellisuuden nuolet auttoivat meitä välttämään käännöksen puuttumista tuntemattomilla teillä. Tiettyihin toimintoihin tarvittavat ohjauspyörän kosketuslevyt tuntuivat kuitenkin hieman liian pieniltä, ​​ja oli vaikea saada selville, mikä säädin teki mitä.

Mercedes näyttää painottavan enemmän uutta infotainment-tekniikkaa kuin kuljettajaa avustavaa tekniikkaa. S-sarjassa on pitkä lista kuljettajan apuvälineitä, mukaan lukien 360 asteen kamerajärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, automaattinen kaistan keskitys, automaattinen hätäjarrutus, etutörmäysvaroitus, kuolleen kulman valvonta, kaistanpitoavustin, liikennemerkkien tunnistus ja kuljettajan huomio monitori. Mikään näistä ominaisuuksista ei kuitenkaan ole uusi; olemme nähneet ne kaikki aiemmin muissa autoissa.

Tämä on kuitenkin edelleen melko kattava valikoima kuljettajaa avustavaa tekniikkaa, ja se toimii hyvin. Maanteillä S-sarja kiihdytti, jarrutti ja ohjasi mutkissa tasaisesti ilman kuljettajan panosta. Se tuntui melkein ihmiskuljettajalta, vaikkakin hyvin varovaiselta.

Ajokokemusta

S-sarja on julkaisuhetkellä saatavana kahdessa muodossa, molemmissa yhdeksänvaihteisella automaattivaihteistolla, 4Matic-nelivedolla ja EQ Boost mild-hybrid -avustimella.

Perus S500 käyttää 3,0 litran turboahdettua kuuden rivin moottoria, joka tuottaa 429 hevosvoimaa ja 384 naulaa vääntömomenttia. Korkeamman tason S580:ssa on 4,0-litrainen twin-turbo V8, hyvä 496 hv ja 516 lb.-ft. Molemmissa malleissa EQ Boost -järjestelmä voi lisätä jopa 21 hv ja 184 lb.-ft. vääntömomenttia lyhyissä purskeissa.

Mercedes ilmoittaa nollasta 60 mph: iin 4,8 sekuntia S500:lle ja 4,4 sekuntia S580:lle (huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 130 mph: iin). Molemmat ajat ovat melko vaikuttavia, koska ne tarkoittavat, että nämä suuret sedanit voivat kiihdyttää joitain urheiluautoja. On kuitenkin syytä huomata, että kuusisylinterinen Lexus LS 500 päihittää S500:n 0,2 sekunnilla, kun taas kahdeksansylinterinen BMW 750i xDrive on valmistajiensa mukaan 0,5 sekuntia nopeampi kuin S580. Urheilullisempi AMG-malli on todennäköisesti matkalla, mutta toistaiseksi S-sarja ei voi vaatia kerskausoikeutta.

Mercedes ylpeilee myös siitä, että uusi takapyöräohjausjärjestelmä tekee jättimäisestä S-sarjasta yhtä ohjattavan kuin kompaktiauton. Alhaisilla nopeuksilla se kääntää sähkömoottorin avulla takapyörät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, jopa 10 astetta. Se todellakin helpottaa ohjaamista parkkipaikalla, vaikka auton fyysiset mitat tekevät tästä aina hieman hermoja raastavaa.

Kliseenä on sanoa, että auto ajelee kuin kiskoilla, mutta S-sarjan kanssa se on myös epätarkka. Tapa, jolla tämä auto liukuu kaarteissa, saa Acela-junan näyttämään kömpelöltä ja kömpelöltä. Ja kuten junassa, V8-moottorilla varustetun S580:n ohjaaminen on enimmäkseen hanan runsaan tehon jakamista. Et todellakaan aja sillä, vaan käytät sitä.

S580 on nopea, mutta ei urheilullinen. Se kestää aggressiivisia kaarteita, mutta olet vain mukana. Olet myös eristyksissä ajamisen kaikkein julmimmista puolista. Tämä on loppujen lopuksi luksusauto, joten rauhallinen matkustamo ja pehmustettu ajo ovat etusijalla. Jopa tiukemmassa Sport+ -tilassa vakioilmajousitus saa täplät New Yorkin ja Connecticutin tiet tuntumaan yhtä sileiltä kuin S-sarjan pianomusta sisäverhoilu. Maantienopeuksilla sisätila oli vaikuttavan hiljainen, mutta tuulen melu oli enemmän kuin odotimme S-sarjan aerodynaamisen muodon vuoksi.

Kaasukilometrit ja turvallisuus

Vuoden 2021 Mercedes-Benz S-sarjan virallisia polttoainetaloudellisuusluokituksia ei ollut saatavilla julkaisuhetkellä, mutta keskimääräinen nopeus oli 22,4 mpg noin 300 mailin aikana auton ajotietokoneen mukaan. Huomaa, että Lexus LS on saatavana hybridivoimansiirrolla, joka tarjoaa paremman sähköistyksen kuin Mercedesin EQ Boost mild-hybrid Audi A8- ja BMW 7-sarjat ovat saatavilla ladattavana hybridinä, jotka pystyvät ajamaan täyssähköllä rajoitettuja matkoja.

Vastaavasti Insurance Institute for Highway Safetyn törmäystestiarvostelut (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eivät myöskään ole saatavilla. Koska se on kallis, vähän volyymi auto, S-sarja ei todennäköisesti saa turvallisuusluokituksia kummaltakaan organisaatiolta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellinen S-sarjan kokoonpano riippuu siitä, oletko ajamassa vai ajamassa. Kuljettajille suosittelemme S580 4Maticia AMG Line -paketilla. Se lisää takapyörän ohjauksen, huippuluokan Burmester-äänijärjestelmän, lisätyn todellisuuden head-up-näytön, Nappa-nahkaverhoilun ja 20- tai 21-tuumaiset pyörät.

Niille, jotka haluavat, että joku muu hoitaa ajamisen, vaihtaisimme AMG Line -paketin Executive Line -pakettiin. Tämä säilyttää Nappan nahkaisen, takapyörän ohjauksen, Burmester-äänijärjestelmän ja head-up-näytön, mutta lisää enemmän mukavuudet takapenkillä matkustaville, mukaan lukien kaksi 11,6 tuuman kosketusnäyttöä ja tehosäädettävä takaosa istuimet.

Meidän kantamme

Vuoden 2021 Mercedes-Benz S-sarja tekee kaiken kuusinumeroisena sedan pitäisi. Se on nopea, mukava ja dekadentti. Kun kaksoisturbo V-8 ja hierovat istuimet humisevat pois, olisimme voineet ajaa sen ma ja takaisin valittamatta.

Useat muut autot tarjoavat kuitenkin samanlaisen kokemuksen. Audi A8- ja BMW 7-sarjan ansioluettelot ovat lähes identtiset S-sarjan kanssa, ja niissä on mukavampi sisustus. Bentley Flying Spur ja Rolls-Royce Ghost tuntuvat erikoisemmilta, mutta ne ovat myös kalliimpia, ja niissä on vähemmän kehittynyttä tekniikkaa. The Lexus LS on vieläkin jäljessä tekniikan suhteen, mutta sen kanssa on myös paljon helpompi elää kuin S-sarjassa, ja Lexuksen tuleva Teammate-kuljettaja-apu voi hypätä Mercedesiin.

Entä S-sarjan rooli teknologian edelläkävijänä? Vaikka uudessa S-sarjassa on hämmästyttävä luettelo ominaisuuksia, emme ole varmoja, tuleeko niistä jokin seuraava suuri asia autoissa. Useat hierontatilat ovat mukavia, mutta eivät aivan oleellisia ei-plutokraateille.

Myös vuoden 2021 S-sarja saapuu juuri kun Mercedes valmistautuu lanseeraamaan sen EQS sähköauto, joka myös saa massiivisen 56 tuuman infotainment-näyttö. Se näyttää paremmalta tulevaisuuden ennustajalta kuin polttomoottorilla toimiva S-sarja.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. S-sarja ei ole enää suunnannäyttäjä, mutta se on silti hyvä auto.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven -konsepti etsii inspiraatiota menneisyydestä
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Tarvitsemme lisää 7-hengen sähköautoja, mutta vuoden 2023 Mercedes EQS -maastoautossa on parantamisen varaa
• Ylellinen ja virkistävän asuttava Mercedesin EQE siirtää sähköautot valtavirtaan