Voidaanko maastopyöräilypuristit saada sähköisiksi?

Ajellessani kivistä, yksiraitaista maastopyöräilyreittiä alas rystysten muuttuessa valkoisiksi kuin haamu, tajusin sen: en ole maastopyöräilijä. Mutta testatakseni hikoilun vuoksi BMC Switzerlandin uutta sähköisten maastopyörien sarjaa hyppäsin sen kyytiin. omenanpunainen Speedfox Amp aplombilla. Loppujen lopuksi olin aiemmin ajanut maastopyörillä, mutta jopa muutaman juoksun Whistlerin alamäkeen puistossa, Kanada ei voinut valmistaa minua edes vaatimattomiin raitoihin Wilder Ranch State Parkissa Santa Cruzissa, Kaliforniassa. Kunpa olisin tiennyt sen ennen kuin aloin polkua pitkin.

Ehkä tärkein syy, miksi istuin BMC-tiimiin, oli saada maistaa sähkömaastopyörähulluutta itselleni. Muutaman viime vuoden ajan tavanomaiset sähköpyörät ovat ottaneet pyöräily- ja työmatkateollisuutta myrskyn kautta tarjoten ihmisille ympäristö- ja kuntoystävällisen tavan liikkua kaupungissa. Jotkut saattavat kritisoida energian puutetta, joka tarvitaan e-pyörän liikkeelle saamiseen, mutta

tilastot osoittavat että yhä useammat ihmiset matkustavat töihin pyörällä joka vuosi, ja ebike-teollisuus vain auttaa parantamaan näitä lukuja. Kun yhä useammat ihmiset liikkuvat polkupyörillä – olipa kyse sitten sähkö- tai perinteisistä polkupyöristä – ajatuksena on, että vähemmän autoja tukkii moottoriteitä ja vaikuttaa ympäristöön. Sopiva argumentti ebikeille yleensä, mutta sähköisten maastopyörien ongelma ei ole ympäristöystävällisyys, vaan se on ensisijainen.

Sähköinen maastopyörä dilemma

Pyöräilijät voivat surkeasti valittaa pyöräilijöiden lisääntymistä, mutta maastopyöräteollisuus näyttää suorastaan ​​inhoavan sähköistä nousua. Sen kunniaksi, syyt ovat päteviä. Jotkut sanovat, että on tärkeää ansaita kierroksesi tai että sisääntuloesteen laskeminen voi luoda tarpeettomia tukehtumispisteitä poluille. Toiset uskovat, että moottorilla varustettu maastopyörä saattaa todennäköisesti saada amatööriratsastajat edistyneille poluille, mikä vaarantaa kaikki. Perinteisten maastopyöräilijöiden halveksuminen minkä tahansa lajin e-pyöriä kohtaan on perusteltua turvallisuusargumenteilla, ylpeyden tai jopa vanhemman asemalla. Helvetti, jopa BMC Switzerland, maantiepyöriin juurtunut yritys, ymmärtää luontaisen skisman.

"Sähköiset maastopyörät eivät olleet luonnollinen kehitys BMC: lle", sanoi Antoine Lyard, BMC Switzerlandin maastopyörätuotepäällikkö, lehdistötilaisuudessa, johon Digital Trends osallistui. ”Meillä ei todellakaan ollut aavistustakaan siitä, millaista sähköisen maastopyörän pitäisi edes ajaa, joten menimme kilpailijoiden luo ja ostimme heidän myymänsä löytääksemme, mistä pidimme ja mistä emme pitäneet. Sitten rakensimme omat täysin toimivat prototyyppipyörämme testataksemme teorioitamme.

Markkinoinnin näkökulmasta BMC: n tulo alalle oli älykäs. Kun se näki Euroopassa noususuhdanteen, yritys teki päätöksen aloittaa liiketoiminta, vaikka ei tiennyt tarkalleen, miten se otettiin vastaan. Sen sijaan, että olisi luonut täysin uuden ebike-malliston, BMC sähköisti kaksi olemassa olevaa mallia. luettelo ja lisäsi yksinkertaisesti "Amp"-nimikkeen loppuun - Trailfox Amp rinnalle pienempi Speedfox Amp, joka Ratsastin. Alan sisäisiä eroja lukuun ottamatta BMC otti innovaation vastaan.

Amatööritunti

Vaikka pyörävalmistaja näkee dollarikylttejä, maastopyöräilijät näkevät amatöörit ajamassa siellä, missä heidän ei pitäisi – ainakin suurimmaksi osaksi. Otetaan esimerkiksi retki BMC: n kanssa. Myönnettäköön, että ratsastin itse brändin johtamassa laumassa, joten en vain tutkinut ja päätynyt alueita, joita minun ei pitäisi olla, mutta taitotaso, jota vaadittiin siellä, missä ratsasimme, oli useita pykälää mukavuuttani korkeampi taso.

Erityisen räikeissä laskuissa pystyin yksinkertaisesti hyppäämään pois pyörästä, mutta todellinen ongelma ilmeni kiipeämisen aikana. Välillämme seisoivat muutamat polut, joilla ratsasimme, olivat kukkuloita, jotka vaativat erityistä hikeä – sellaista, joka erottaa kokeneet maastopyöräilijät aloittelijoista. Sähköisellä maastopyörällä minun piti kuitenkin kääntää pyörä "Trail"-tilaan ja vaihtaa muutama vaihde aloittaakseni kiipeämisen suhteellisen helposti. Vaikka se ei ollutkaan kävely puistossa, enkä välttämättä pitäisi itseäni huonossa kunnossa, ilman moottoria, olisin ollut paahtoleipä toisen tai kolmannen suuren nousumme jälkeen.

Vaikka taidot ovat riittämättömät, en ole ongelma. Jos omistaisin yhden BMC: n sähköisistä maastopyöristä, tietäisin paremmin kuin laittaisin renkaani sinne, missä ne eivät kuulu. Liian innokkaat tulokkaat muodostavat suuremman uhan ja ovat yleensä perinteisten kannattajien tunteman vihamielisyyden pääkohde. En myöskään voi sanoa syyttäväni heitä. On helppoa olla alueellinen - jopa virheellisesti - mutta aidot huolet ajajan turvallisuudesta ja tukkeutuneita polkuja ovat enemmän kuin vain haittoja, raja sähköisen maastopyörän välttämättömyyden ja ekstravaganttisen välillä on hieman epäselvä.

Mutta se on BMC: n uusien pyörien kauneus. Ne kulkevat ylellisyyden ja välttämättömyyden rajalla tarjoten amatööreille tai kokeneille ratsastajille vähän molempia. Vaikka se sai jyrkät nousut näyttämään pieniltä mäiltä, ​​poljin-avustuksen sileys sai aikaan sen, että emme pyöräilisi ollenkaan moottorilla. Suunniteltu kolmella eri poljinavustustilalla (Eco, Trail ja Boost) ja voimanlähteenä Shimano STEPS järjestelmässä, pyörä antoi meille mahdollisuuden lisätä tai vähentää tehoa lennossa yhtä helposti kuin vaihteiden vaihtaminen. Suurelta osin ajetuista tiukoista poluista johtuen emme juurikaan vaihtaneet Eco-tilaa pois, vaan potkaisimme sen Trailiin vain nousujen aikana.

(Vanhan) vartijan vaihto

Matka Wilder Ranch State Parkin läpi toimi herätyksenä maastopyörän kyvystäni (tai puutteestani). siitä), se opetti minulle myös jotain muuta: Vankkaat maastopyöräperinteenharjoittajat voivat oppia arvostamaan sähköä a pyörä.

Matkamme lopussa ja samalla kun nuolin haavojani hyvin ansaitulla tuopilla olutta, oli ilmeistä, että jokainen toinen osallistuja oli erittäin omistautunut maastopyöräilijä. Vaikka heidän taitonsa polulla jo viittasi tähän, useimpien mielestä se todisti sen. Toisin sanoen nämä olivat ihmisiä, joita teoriassa hieroi sähköisten maastopyörien suosion kasvu. Yllätyksekseni ne vaikuttivat helposti sen mukavuudesta, aivan kuten tavallisten ebikerien varhaiset käyttäjät. Se tapahtui jopa samalla tavalla - yksinkertaisesti ajamalla sitä ensimmäistä kertaa.

Ryhmä oli sekalainen freelancereita ja toimittajia, mutta jokainen oli puristi. Vaikka monet myönsivät alun perin halveksivansa sähkömaastopyöräilyä - mukaan lukien alkukirja halu välttää kattavuutta lukijoiden tai tilaajien menettämisen pelossa - he tunnustivat kunnioittavansa sitä hyötyä. Samat haitat säilyivät, mutta mikä niistä jäi kiinni, oli sen mukavuus.

Enemmän kuin ei, ne löytyvät tavallisesta maastopyörästä. Mutta jos he halusivat ajaa päivänvalon hämärtyessä tai jos he eivät yksinkertaisesti olleet pelin huipulla, he hyppäävät sen sijaan sähköiseen maastopyörään. Tämä antoi heille mahdollisuuden pyöräillä silloin, kun he eivät yleensä pyöräile ja kun maastopyöräily on elämäsi, se on korvaamatonta.

Polku eteenpäin on moottoroitu

Jos jotkut omistautuneimmista maastopyöräperinteistöistä voivat olla vakuuttuneita sen eduista, tarvitaan erilaista keskustelua siitä, kuinka omaksua sähköisen maastopyöräilyteollisuuden – sen kasvava suosio yksin osoittaa, että se ei myöskään katoa pian, huolimatta kiistaa.

Joten mikä on korjaus? Koska sähköiset maastopyörät lisäävät arvaamattomuutta urheiluun, joka on itsessään täynnä vaaraa, voit aloittaa asettamalla vastuun ajajille itselleen. Tämä ei käsittäisi ainoastaan ​​heidän mahdollisuuksiensa mukaista ratsastusta, vaan myös luja käsitys itse lajin koulutuksesta olisi kriittistä. Tämä ei vain johda ratsastajia heidän taitoihinsa paremmin soveltuville poluille, vaan säästää lukemattomia murtumia luita – ja äärimmäisessä mielessä ihmisten henkiä.

Kuinka tämä tapahtuu välittömästi, on hieman hämärää. Tavalliset ebike-kurssit ovat vain Google-haun päässä, mutta ne eivät välttämättä kata sähköisten maastopyörien maailmaa. Ne toimivat hyvänä perustana kaikille, jotka aloittavat urheilun, mutta heiltä puuttuu varmasti tietoa joistakin maastopyörän turvallisuuden pilareista. Välitön ratkaisu on yksinkertaisesti käydä säännöllisesti maastopyöräkursseilla tai lukea ajaja- ja polkuetikettiä.

Vaikka koulutus ja tutkimus saattavat jonain päivänä haastaa nykyisen asenteen sähköisiin maastopyöriin, kunnes useammat ihmiset yksinkertaisesti ajavat niillä, status quo -luvut säilyvät. Jotkut perinteiset kannattajat saattavat suosia sitä, mutta kun valmistajat mukautuvat siihen, mitä sen kuluttajat haluavat, niin myös teollisuuden ja sen uskollisten pitäisi.

Toimittajien suositukset

• Olin väärässä. Sähköpyörät ovat niin käytännöllisiä, että ne ovat joukkoliikenteen huijauskoodi
• Harley-Davidson ajaa sähköpyörien segmenttiin Serial 1 -alamerkillä
• Blix pudottaa sähköpyörien hintoja siirtyessään myymään yksinomaan verkossa
• Electric Citi Bikes palaa New Yorkiin hintamuutoksen myötä
• Amazon alentaa Elbyn sähköpyörää 1 000 dollarilla ennen Black Fridayta