2023 Genesis Electrified G80 Review: sähköistetty luksus

2023 Genesis Electrified G80 Review: vanhan rahan ylellisyys saa sähköisen reunan

MSRP $81,495.00

Pisteiden tiedot

"Electrified Genesis G80 kääri sähköautojen tehokkuuden klassiseen ylellisyyteen."

Plussat

• Vanhan rahan tyyli
• Erinomainen runko
• Suuritehoinen lataus
• Yllättävän tehokas

Haittoja

• Hankala kosketusnäyttö
• Vaikuttava kuljettajaa avustava tekniikka

Luksusautovalmistajat omaksuvat nopeasti sähköautot, mutta Genesis tekee muutosta piiskahdusvauhtia. Hyundain luksusbrändi on ollut olemassa vasta vuodesta 2015, mutta nyt se tuo markkinoille kahta sähköautoa, jotka edustavat hyvin erilaisia ​​lähestymistapoja sähköistykseen. GV60 on pieni crossover-maastoauto, joka on suunniteltu alusta alkaen sähköautoksi, kun taas vuoden 2023 Genesis Electrified G80 perustuu olemassa olevaan bensiiniautoon.

Jälkimmäinen olemme huolissamme täällä. Vaikka "sähköistettyä" käytetään usein autoteollisuudessa merkitsemään hybridejä, Electrified G80 on täyssähköinen versio Genesis G80:stä. ylellinen sedan ilman pakoputkea, se korvaa tavallisen G80:n nelisylinteriset ja kuusisylinteriset moottorit sähkömoottorilla moottorit.

Vuoden 2023 uutuus, sähköistetty G80 alkaa 80 920 dollarista määränpäänä. Koska markkinoilla on niin vähän sähköautoja, Genesis on halvemman Tesla Model 3:n ja BMW i4:n ja kalliimman Tesla Model S: n välissä. Lucid Air, ja Mercedes-Benz EQS, jossa keskitytään enemmän ylellisyyteen ja mukavuuteen kuin urheilullinen Audi e-tron GT ja Porsche Taycan. Ja toisin kuin useimmat muut sähköautot, Electrified G80 saa lähes kaikki ominaisuudet vakiovarusteena. Ainoa vaihtoehto testiautossamme oli 575 dollarin Capri Blue -maali, jolloin testattu hinta nousi 81 495 dollariin.

Suunnittelu ja sisustus

Sähköistetty G80 vastaa autoteollisuutta silinterin ja monokkelin pukemista. Vaikka se ei olekaan täysin anakronistinen, se kaksinkertaistaa vanhan rahan tyylin vihjeet, kuten kromatut lokasuojan tuuletusaukot ja ohjaussäleikön. Yhdistä se Genesiksen tunnusomaisiin neljän LED-ajo- ja takavalon nauhoihin sekä tyylikkääseen fastback-kattolinjaan, niin saat hyvin erottuvan muotoilun – erottuvan ainakin muista merkeistä. Kiiltävän säleikön ja pakoputkien puuttumisen lisäksi sähköistetty G80 on käytännössä mahdoton erottaa bensiinikäyttöisestä G80:stä.

Ylellinen estetiikka jatkuu sisällä. Sähköistetty G80 on vakiona Nappa-nahkaverhoilu, jossa on lämmitys ja tuuletus etuistuimissa. Takaistuimen matkustajat saavat alas taitettavan käsinojan mukinpidikkeillä. Genesis on myös rohkeampi väri- ja materiaalivalinnoissa kuin muut luksusmerkit. Testiautomme valkoiseen verhoiluun yhdistettiin sininen verhoilu tavallisen mustan tai harmaan sijaan sekä mattapuuverhoilu. Myönnettäköön, että jälkimmäinen näytti vähän kuin Long Island -ravintolan työtasot.

Sähköistetty G80 tuntui melko tilavalta, mutta paperilla se jättää jonkin verran tilaa verrattuna bensiinisisarukseensa. Siinä on vähemmän pääntilaa molemmilla riveillä, ja vaikka etuistuimen jalkatilaa on suunnilleen sama kuin bensiiniversiossa, sähköautossa on huomattavasti vähemmän jalkatilaa takapenkillä. The BMW i4 on matkustajatilan suhteen melko lähellä Genesistä, vaikka sen istuimet eivät ole lähelläkään yhtä mukavia.

10,8 kuutiojalan tavaratila on myös noin kolme kuutiojalkaa vähemmän kuin bensiinin G80. Vaikka takaistuinten välissä on pieni läpivienti, ne eivät taivu kokonaan alas. Tavaratilan lattiassa on myös kohouma, joten käytettävissä oleva tila ei ole täysin tasaista. BMW i4 tarjoaa jälleen vastaavan määrän tilaa, mutta se on myös viistoperä, mikä helpottaa tavaroiden lastaamista ja purkamista. Kumpikaan auto ei ole "funk" suosittu Tesla.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Vakioinfotainment-järjestelmä sisältää 14,5 tuuman kosketusnäytön, 12,3 tuuman digitaalisen mittariston, head-up-näytön ja neljä USB-porttia (kaksi edessä, kaksi takana). 21-kaiuttimen Lexicon-äänijärjestelmä ja langaton laitelataus ovat myös vakiona. Apple CarPlay ja Android Auto ovat myös vakiona, mutta langattomia versioita ei ole saatavilla.

Pidimme digitaalisesta mittaristosta, jossa on 1990-luvun baseball-kortin 3D-efekti, joka saa virtuaalisen nopeusmittarin neulan erottumaan taustasta. Mutta kosketusnäyttöä oli hankala käyttää sen sijainnin vuoksi. Se on sijoitettu kauas kojelaudan taakse kyhmyn taakse, jonka yli sinun täytyy kurkottaa. Genesiksen ääniohjaus on myös vähemmän kehittynyt kuin saksalaisten luksusmerkkien, kuten BMW: n ja Mercedes: n, ääniohjaus. Saat ainakin pyörivän ohjaimen, jossa on oma pieni ohjauslevy.

Kuten muut Genesis-mallit (ja emoyhtiön Hyundain), Sähköistetty G80 saa myös digitaalisen avaimen, joka muuttaa älypuhelimen avaimenperäksi. Erillisen kaukosäätimen sijaan kuljettajat voivat käyttää yhteensopivaa puhelinta (tämä ominaisuus on toistaiseksi vain Androidissa) auton lukituksen avaamiseen tai lukitsemiseen, sen käynnistämiseen ja ajamiseen.

Toinen muista Genesis- ja Hyundai-malleista siirrettävä ominaisuus on Remote Smart Parking Assist. Vaikka muut autonvalmistajat tarjoavat pysäköintiavustinjärjestelmiä, jotka voivat ohjata auton tiloihin, sinun ei tarvitse olla autossa käyttääksesi tätä. Ja Electrified G80 saa nyt tutun Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor -kamerajärjestelmän, joka näyttää kameranäkymän mittaristossa. Vaikka se ei ole enää uusi, se on silti erittäin hyödyllinen sulautumisessa tai ohituksessa.

Blind-Spot View Monitor on myös vakiovaruste, ja mukana on monia muita kuljettajan apuvälineitä, mukaan lukien etutörmäysvaroitus, takaristikkoliikenteen varoitus ja kuljettajan huomio. monitori, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistanpitoavustin, turvallista poistumisapu ja takamatkustajan hälytystoiminto, joka muistuttaa sinua tarkistamaan takaistuimet ennen poistumista auto.

Vakiovarusteena on myös Highway Driving Assist, joka tasoittaa mukautuvaa vakionopeudensäädintä lisäämällä automaattisen kaistan keskityksen. Tämänkaltainen tekniikka on jo yleistä kaiken hintaluokan autoissa, eikä Genesiksen versio juuri erotu. Vaikka arvostimmekin yksinkertaisia ​​ohjaimia ja kykyä sovittaa automaattisesti lähetetyt nopeusrajoitukset, kiihtyvyys oli turhauttavan hidasta ja ohjausliikkeet hankalia. Sen sijaan, että se olisi seurannut kaarteita, järjestelmä näytti aina yrittävän leikata niitä, vetäen auton vain takaisin linjaan, kun se lähestyi kaistan rajoja. Ja saat varmasti kätesi voimaharjoituksia, kun tartut ohjauspyörään, mikä on ainoa tapa, jolla auto tietää, että kiinnität edelleen huomiota.

Ajokokemusta

Nelivetoisessa Electrified G80:ssä on yksi sähkömoottori, joka antaa voiman jokaiselle akselille ja jota syöttää 87,2 kilowattitunnin akku. Kahden moottorin yhdistetty teho on 365 hevosvoimaa ja 516 puntaa jalan vääntömomentti. Sähköinen malli ei voi vastata tehokkaimman 375 hv bensa G80, mutta ylittää tämän mallin 391 lb.-ft. vääntömomentista. Tämä ylimääräinen vääntömomentti oli ehdottomasti havaittavissa kiihdytettäessä pois jarruvaloista; renkaita oli helppo siristaa sähköistetystä G80:sta huolimatta neliveto.

Sähköistetty G80 on klassisen luksusauton luonne, ja siinä yhdistyvät nopeus ja mukavuus pitäen samalla draama minimissä. Vakiovarusteiset mukautuvat vaimentimet tarjoavat luksusluokan odotetun tyynyn ajon sekä erinomaisen kehonhallinnan, mikä tarkoittaa, että matkustajia ei häiritse jyrkät sivuttaisliikkeet mutkissa. Genesiksen 19-tuumaisten renkaiden valinta auttaa todennäköisesti myös. Pyörät ovat riittävän suuria, jotta ne näyttävät oikein mitoitettuina muun auton kanssa, mutta jättävät silti tilaa paksuille renkaiden sivuseinille, jotka tarjoavat lisävaimennusvaikutuksen.

Vaikka sähköistetty G80 ei sinänsä ole suorituskykyinen auto, se oli myös yllättävän peli mutkaisilla teillä. Samat jousituselementit, jotka hellivät kuljettajaa ja matkustajia sujuvalla ajolla, auttoivat G80:tä liukumaan mutkissa pienemmän auton ketteryydellä. Ohjaus oli mukavasti painotettu – etenkin Sport-tilassa, joka myös nopeuttaa kaasupolkimen vastetta – ja takapää tarjosi juuri oikean määrän kiertoa nopeuttaakseen kaarreajoa. Kuten todellinen suorituskykyauto, G80 välitti tien tunteen, mutta hienovaraisemmalla tavalla, joka säilytti ylellisen tunnelman.

Sähköistetty G80 on loistava auto ajaa, mutta se toimii myös hyvin sähköautona. Siinä on riittävän voimakas regeneratiivinen jarrutus mahdollistamaan yhdellä polkimella ajamisen, ja se voi jopa (asteittain) hidastaa pysähtymistä ilman jarrupoljinta. Ja vaikka bensiiniauton muuntaminen sähkökäyttöiseksi voi usein paljastaa epämiellyttäviä ääniä, jotka tavallisesti peittävät moottorin, Electrified G80:n ohjaamo oli hiljainen kuin hylätty ostoskeskus.

Kantama, lataus ja turvallisuus

Virallisia kantama- ja teholuokituksia ei ole vielä julkaistu, mutta Genesis arvioi, että toimintasäde on kunnioitettava 282 mailia. Vakiolämpöpumpun ja akkulämmittimen pitäisi auttaa ylläpitämään maksimaalista kantamaa myös kylmällä säällä. Näimme myös keskimääräisen energiankulutuksen 3,7 kilowatin ja 3,9 kW: n välillä kilometriä kohden viikon ajoviikon aikana, mikä on odotettua parempi hyötysuhde.

Yksi Electrified G80:n vaikuttavimmista puolista on sen 800 voltin sähköarkkitehtuuri, joka mahdollistaa tasavirran nopea lataus jopa 350 kW, ja voi ladata akun 10 %:sta 80 %:iin 22 minuutissa. Genesis. Tämä on yksi nopeimmista tällä hetkellä saatavilla olevista latauksista, vaikka se todella löytää a 350 kW: n pikalatausasema voi silti olla haastavaa. Genesis sisältää myös kolmen vuoden ilmaiset 30 minuutin latausjaksot Electrify America -toimipisteissä.

Liitä 240 voltin Level 2 AC -latausasemaan – sellaiseen, joka yleensä asennetaan kotilaturiksi – ja Sähköistetty G80 voi ladata jopa 10,9 kW teholla, mikä vie akun 10-100 %:iin seitsemässä tunnissa ja 22 minuutissa. Genesis väittää. Sähköistetyssä G80:ssä on myös ajoneuvosta kuormaan (V2L) -ominaisuus, joka voi purkaa 3,6 kW: n tehoa laitteiden tai laitteiden käyttämiseksi.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eivät ole julkaisi sähköistetyn G80:n törmäystestiarvot, vaikka molemmat organisaatiot antoivatkin bensiinin G80:lle korkean merkit. Vaikka tämä on rohkaisevaa, nämä arvosanat eivät välttämättä tarkoita sähköistettyä versiota, koska akun lisääminen ja moottorin vähentäminen voivat muuttaa tapaa, jolla se toimii kolarissa.

Sähköistetty G80 saa saman takuun kuin muut Genesis-mallit, mukaan lukien viiden vuoden, 60 000 mailin uuden ajoneuvon takuu ja 10 vuoden 100 000 mailin voimansiirtotakuu. Genesis tarjoaa myös erillisen 10 vuoden 100 000 mailin takuun akulle ja muille sähköauton komponenteille.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ei ole paljon konfiguroitavaa, koska Electrified G80 myydään vain yhdessä all inclusive -varustelutasossa sisältää kaiken Nappan-nahasta ja premium-äänestä kaksimoottoriseen nelivetoiseen voimansiirtoon ja täydelliseen valikoimaan kuljettajan apuvälineet. Tämä ei kuitenkaan tee Electrified G80:stä suurta arvoa, koska tämä on yksinkertaisesti ominaisuussisällön taso, jonka pitäisi odottaa noin 80 000 dollarin autolta.

Hintapisteessä Genesis sijoittuu hyvin muihin sähköautoihin verrattuna, mikä alittaa Audi e-tron GT: n. Lucid Air, Mercedes EQS sedan, Tesla Model S ja Porsche Taycan. Sen 800 voltin sähköarkkitehtuuri, kunnioitettava arvioitu kantama ja yhdellä polkimella ajaminen Sähköistetty G80 on myös hyvä sähköauto, joka toistaa hienosti perinteisen kokemuksen luksusautot.

Sähköistettyä G80:tä voi kuitenkin olla vaikeampi löytää kuin muita sähköautoja, koska se on saatavilla vain kahdeksassa osavaltiossa: Arizona, Kalifornia, Connecticut, Nevada, New Jersey, New York, Utah ja Washington. Sen perushinta ja se, että se on koottu Ulsanissa, Etelä-Koreassa, estää myös sähköistetty G80:n kelpoisuuden liittovaltion sähköautojen verohyvitykseen uusimpien sääntöjen mukaan.

Lisää kilpailua on myös tulossa. Lucid Air Puren on määrä saapua vuoden 2022 viimeisellä neljänneksellä 87 400 dollarin perushinnalla (ennen määränpäätä), mutta toimintasäde on 406 mailia. The Mercedes EQE sedan pitäisi myös saapua jälleenmyyjille pian merkittävällä alennuksella EQS: stä. Joten vaikka sähköistetty G80 on vaikuttava ensimmäinen yritys, sähköautoissa muutos on jatkuvaa.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty