2022 Chevrolet Bolt EUV First Drive Review: Pultti kasvaa

Ensimmäisen sukupolven Chevrolet Bolt EV: n toimintasäde on yli 200 mailia ja perushinta alle 40 000 dollaria, joten se oli sähköautojen pelin vaihtaja, mutta mihin Chevy jatkaa?

Bolt EV: n ensimmäistä suurta päivitystä varten Chevy suunnitteli ulko- ja sisäpuolen uudelleen ja lisäsi mallistoon toisen mallin. Vuoden 2022 Chevrolet Bolt EUV: n oli tarkoitus olla SUV-tyyppisempi vaihtoehto tavalliselle Bolt EV: lle, jossa oli pystysuorampi profiili ja enemmän tilaa takaistuimelle. EUV on myös ensimmäinen ei-Cadillac-malli, joka on saanut General Motorsin Super risteily kuljettajaa avustava järjestelmä.

Vaikka alkuperäinen Bolt EV oli selvästi kilpailijoiden edellä 2017-mallivuoden lanseerauksessa, kaksi 2022 Bolt -mallia kohtaavat. Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf ja äskettäin lyöty Volkswagen ID.4 osuudella, joka on edelleen hyvin pieni sähköauto markkinoida.

Chevy on tuonut markkinoille Bolt EUV: n LT-, Premier- ja Launch Edition -varustelutasoilla. Hinta alkaa 33 995 dollarista LT-perusmallissa, mutta voi nousta jopa 43 495 dollariin täyteen ladatun Launch Edition -mallin osalta. Perushinta on 2 000 dollaria enemmän kuin 2022 Bolt EV, mutta silti 3 500 dollaria vähemmän kuin 2021 Bolt EV. Alhaisemmat hinnat auttavat selittämään sen tosiasian, että GM-ajoneuvot eivät enää ole oikeutettuja liittovaltion sähköautojen verohyvitykseen.

Suunnittelu ja sisustus

Sekä 2022 Bolt EUV että 2022 Bolt EV saavat samanlaisen ulkonäön ja aggressiivisemman ilmeen kuin edellinen Bolt EV. Chevy sanoo, että EV: n ja EUV: n välillä ei jaeta ulkoisia paneeleja, mutta leveät linjat ovat samat. Molemmissa malleissa on samat "kasvot" monielementtisellä valaistuksella (ohuet elementit yläosassa, jotka näyttävät ajovalot ovat itse asiassa päiväajovalot ja suuntavilkut), haamusäleikkö ja nokkamainen muoto.

Bolt EUV on 0,2 tuumaa korkeampi ja leveämpi kuin Bolt EV ja noin 6,0 tuumaa pidempi. Tämä mahdollistaa 2,9 tuumaa pidemmän akselivälin, mikä puolestaan ​​antaa EUV: lle 3,1 tuumaa lisää takajalkatilaa Bolt EV: hen verrattuna. Se on kuitenkin ainoa alue, jolla EUV: llä on etu matkustajatilan suhteen. Molemmissa versioissa on identtinen jalkatila edessä, ja Bolt EV: ssä on itse asiassa enemmän pääntilaa molemmissa riveissä. EUV ei ole Bolt EV: n SUV-versio, mutta se tekee takapenkillä matkustavista onnellisempia. Se on Bolt EV Uber-kuljettajille.

Tässä kyytiin valmiissa Chevyssä on myös enemmän jalkatilaa molemmissa riveissä kuin kilpailijoissaan, mutta Volkswagen ID.4:ssä on enemmän pääntilaa edessä ja takana. Bolt EUV: n tavaratila on 16,3 kuutiojalkaa takaistuimet paikoillaan ja 56,9 kuutiojalkaa takaistuimet taitettuna. Tämä 16,3 kuutiojalan luku on myös Bolt EUV: n kilpailukykyisen sarjan huonoin, mutta useimmat muut valtavirran sähköautot eivät tarjoa yhtä paljon tavaratilaa takaistuimet taitettuina. Poikkeuksena on jälleen Volkswagen ID.4, joka tarjoaa lähes kaksi kertaa enemmän tavaratilaa kuin Bolt EUV takaistuimet paikoillaan.

Sisustus näyttää yhdistelmältä ominaisuuksia, jotka on yhdistetty ilman yhtenäistä muotoilua. Siitä puuttuu VW ID.4 -ohjaamon futuristinen ulkoasu, mutta se ei myöskään ole yhtä yksinkertainen kuin Nissan Leafin sisustus. Erottuvia ominaisuuksia ovat tasapohjainen ohjauspyörä ja vaihtokytkimet perinteisen vaihdevivun tilalla. Bolt EUV saa myös samat uudelleensuunnitellut istuimet kuin Bolt EV: ssä, ja se korvaa kevyet versiot, joista monet omistajat eivät pitäneet, LT-malleissa kangasverhoilulla ja Premier-malleissa nahkaverhoilulla.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Vakioinfotainment-järjestelmä sisältää 10,2 tuuman kosketusnäytön ja 8,0 tuuman digitaalisen mittariston, jossa on langaton Apple CarPlay ja Android Automaattinen sekä langattoman puhelimen lataus. Amazon Alexa yhteydet ja 4G LTE Wi-Fi-hotspot ovat myös saatavilla.

Pääkosketusnäytössä oli hyvin suunnitellut valikot ja grafiikat, mukaan lukien yksityiskohtainen energiavirtaanimaatio, jonka avulla voit seurata voimansiirron toimintaa. Mittaristo näytti hieman sekavalta, ja siinä oli liikaa pieniä kuvakkeita ja lukemia.

Bolt EUV on ensimmäinen Cadillacin luksusbrändin ulkopuolinen ajoneuvo, joka on saanut GM: n Super risteily järjestelmä. Ei saatavilla Bolt EV: ssä, Super Cruise mahdollistaa automaattisen kiihdytyksen, jarrutuksen ja kaistan keskittämisen nimetyt osat valmiiksi kartoitettuja valtateitä (GM sanoo, että se on kartoitettu yli 200 000 mailia Yhdysvalloissa ja Kanada tähän mennessä). GM markkinoi sitä handsfree-järjestelmänä, mutta kuljettajan on silti kiinnitettävä huomiota ja oltava valmis ottamaan haltuunsa milloin tahansa. Järjestelmä käyttää myös kuljettajan valvontaa suojautuakseen väärinkäytöltä.

Super Cruise on todellinen juttu. Vaikka emme päässeetkään viemään Bolt EUV: tä pitkälle tiematkalle, lyhyt kokemuksemme tyypillisesti kaoottisista New Jerseyn moottoriteistä osoitti tärkeimmät kohdat.

Ensinnäkin Super Cruise piti auton umpikujassa – jopa louvilla kaarteilla, joita väistämättä kohtaat useimmilla moottoriteillä. Se myös ohjasi pehmeästi, eikä antanut auton pingistä edestakaisin kaistan välillä. Toiseksi kiihdytys ja hidastuminen olivat nopeita. Super Cruise reagoi nopeasti, kun valitsit asetettua nopeutta ja kun muut autot leikkaavat eteen. Loppujen lopuksi se on helppokäyttöinen. Odota vain, että kojelaudan kuvake syttyy, paina painiketta ja olet valmis. Järjestelmä varoitti myös runsaasti, kun olimme poistumassa Super Cruise -hyväksytyltä alueelta ja meidän piti ottaa hallinta takaisin.

Super Cruise on valinnainen lisävaruste Premier- ja Launch Edition -varustelutasoilla, mutta Bolt EUV: ssä on vakiona automaatti. hätäjarrutus, törmäysvaroitus, kaistanpitoavustin, kaistavahti, eteenpäin suuntautuva etäisyysmittari ja etujalankulkija jarrutus. Takaosan poikkiliikenteen hälytin, surround-kamerajärjestelmä, taustakamerapeili ja mukautuva vakionopeudensäädin ovat myös saatavilla, mutta eivät vakiona.

Ajokokemusta

Bolt EUV: n voimansiirto siirtyy edellisen sukupolven Bolt EV: stä. Tämä tarkoittaa, että saat yhden sähkömoottorin, joka tuottaa 200 hevosvoimaa ja 266 naulaa vääntömomenttia ja joka saa voimansa 65 kilowattitunnin akusta ja etuvetoisesta.

Chevy arvioi nollasta 60 mph: iin noin 7,0 sekunnissa, samalla tavalla kuin Volkswagen kertoi meille aiemmin, että ID.4 voi tehdä. Kuten kaikki sähköautot, hetkellinen vääntömomentti saa sinut pois linjalta kiireessä, mutta se oli ainoa dramaattinen asia Bolt EUV: ssä. Rakastimme edellisen sukupolven Bolt EV: n ketteryyttä, mutta osan siitä näyttää saaneen pois EUV: n pidempi akseliväli sekä ohjaus, joka oli hieman raskaan puolella.

Bolt EUV: tä ei kuitenkaan suunniteltu suorituskykyautoksi. Siinä on hyvän päivittäisen kuljettajan ominaisuudet, mukaan lukien mukava ajo (se selvisi kuoppia paremmin kuin jotkut todelliset maastoautot) ja (sen sähköisen voimansiirron ansiosta) hiljainen ohjaamo. Kuten monet nykypäivän bensiiniautot, ajokokemus ei vain ollut niin merkittävä.

Bolt EUV käyttää regeneratiivista jarrutusta, jonka avulla se voi ottaa talteen energiaa hidastessaan, joka normaalisti häviäisi lämpönä. Chevy tarjoaa kuitenkin kilpailijoita enemmän vaihtoehtoja regeneraatiotason hallintaan. Saat ohjauspyörän melan sekä painikkeen niin sanottua "yhden polkimen" ajoa varten. Napin painaminen kutsui tarpeeksi regen käsittelee useimpia jarrutuksia, kun taas melasta vetämällä lisättiin hieman enemmän, jotta saadaan samanlainen vaikutus kuin moottorijarrutus bensiinissä auto. Näyttää siltä, ​​​​että sähköajoneuvojen fanit arvostavat sitä, mutta tavallisten kuljettajien ei myöskään tarvitse vaivautua sen kanssa.

Kantama, lataus ja turvallisuus

Chevy arvioi Bolt EUV: n kantaman 250 mailia. Se on yhdeksän mailia vähemmän kuin Bolt EV ja kahdeksan mailia vähemmän kuin Hyundai Kona Electric, mutta silti enemmän kuin Nissan Leaf Plus tai Kia Niro EV. Tehokkuusarvioita ei ole julkaistu.

Tavallinen 11 kilowatin sisäänrakennettu laturi mahdollistaa täyden latauksen seitsemässä tunnissa 240 voltin Level 2 AC -latausasemalta. Bolt EUV: ssä on myös vakiona Chevyn kaksitasoinen latausjohto, jonka avulla auto voidaan kytkeä suoraan 120 voltin tai 240 voltin pistorasioihin, vaikkakin pienemmällä tehotasolla, 7,2 kW. Chevy maksaa asennuskulut 240 voltin pistorasiaan, mutta vain kesäkuuhun 2021 asti.

Bolt EUV saa myös standardin DC-pikalatausominaisuuden, joka voi palauttaa jopa 95 mailia kantaman 30 minuutissa, Chevyn mukaan. Kaikki GM-ajoneuvot käyttävät Combined Charging Standard (CCS) -standardia tasavirta-pikalataukseen, joka on nyt toiseksi Teslan Supercharger-standardin jälkeen asemien lukumäärässä.

National Highway Traffic Safety Administrationin törmäystestiarvostelut (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ei ole vielä julkaistu. Tämä on tyypillistä uusille malleille.

Chevy tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin, puskurista puskuriin -takuun, viiden vuoden, 60 000 mailin, voimansiirtotakuun ja kahdeksan vuoden 100 000 mailin akun takuun. Nämä ovat melko vakioehtoja sähköautoille nykyisillä markkinoilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos haluat tekniikkaa, ainoa vaihtoehto on päivittää peruspultti EUV LT -varustelutasosta Premieriin, koska se on saatavana Super Cruisen ja taustakamerapeilin kanssa. Super Cruise sisältyy myös Bolt EUV Launch Edition -versioon, mutta se on rajoitetun painoksen malli, joka ei ole osa normaalia mallistoa.

Chevy on kuitenkin luonut pienen hämmennyksen. Vakiomalli Bolt EV on halvempi kuin Bolt EUV, sillä on samanlaiset sisämitat, enemmän tavaratilaa ja (hieman) laajempi toimintasäde. Silti Bolt EV ei saa Super Cruisea. Bolt EUV: ssä on myös joitain ominaisuuksia – mukaan lukien langattoman puhelimen lataus ja kaksitasoinen latausjohto –, jotka ovat Bolt EV: n vakiovarusteena lisämaksullisia vaihtoehtoja.

Vaikka emme päässeet ajamaan sitä, Bolt EV näyttää järkevämmältä valinnalta kustannusten ja toiminnallisuuden kannalta, mutta Bolt EUV on parempi valinta tekniikalle. On harmi, että Chevy pakottaa ostajat valitsemaan sen sijaan, että tarjoaisi yhtä mallia, joka kattaa kaikki perusteet.

Meidän kantamme

Bolt EV oli kilpailijoita edellä, kun se lanseerattiin mallivuodelle 2017, joten Chevyn ei tarvinnut tehdä liikaa töitä pitääkseen vuoden 2022 mallin kilpailukykyisenä. Bolt EUV lisää tärkeitä päivityksiä, kuten Super Cruisen, uudistetun sisustuksen ja lisää tilaa takaistuimelle.

Oliko se kuitenkin tarpeeksi? EUV päihittää Bolt EV: n vain takajalkatilan suhteen, mutta sen pääntilan puute ei huijaa ketään ajattelemaan, että se on maastoauto. Sinun on myös taitettava takaistuimet alas saadaksesi kunnon tavaratilaa, mikä kumoaa tämän Boltin venytetyn version tarkoituksen.

250 mailin kantama on edelleen vaikuttava, samoin kuin Bolt EUV: n 33 995 dollarin perushinta, joka alittaa useimmat kilpailijat. Ala kuitenkin lisätä ominaisuuksia, kuten Super Cruise, ja hintaero Bolt EUV: n ja a Nissan Leaf tai Volkswagen ID.4 alkaa kutistua. Nissanilla ja VW: llä on omat kuljettajaa avustavat järjestelmänsä, mutta ne eivät voi verrata Super Cruisen ominaisuuksia. ID.4 on kuitenkin pian saatavilla nelivetoisena, ja Nissan lanseeraa sen Ariya sähköinen SUV. Ne näyttävät paremmilta vaihtoehdoilta, jotka haluavat todellisen hyötyajoneuvon pelkän sähköauton sijaan.

Vaikka alkuperäinen Bolt EV muistetaan virstanpylväänä sähköauton demokratisoinnissa, historia muistaa todennäköisesti Bolt EUV: n, koska se toi aiemmin Cadillac-yksinomainen Superristeily vaatimattomalle Chevylle. Ei se mitään. Chevy on jo kerran keksinyt pyörän uudelleen. Nyt sen pitää antaa rullata.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Se ei ehkä ole pelin muuttaja kuin alkuperäinen Bolt EV, mutta Bolt EUV on silti hyvä sähköauto.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• GM aikoo luopua asteittain Apple CarPlaysta sähköautoille ja ottaa käyttöön Android-integraation
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2024 Chevrolet Equinox EV: n tavoitteena on kohtuuhintaisuus 30 000 dollarin perushinnalla