Volkswagen ID.7 Esikatselu: enemmän EV-vaihtoehtoja

Volkswagen haluaa, että sen sähköautot menevät vastakkain bensiinimallien kanssa, mutta vasta nyt se korvaa yhden niistä sähköautoilla.

Samalla kun VW ID.4 on esitetty sähköisenä vaihtoehtona suosituille bensiinikäyttöisille crossover-maastoautoille, ja ID.Buzz Volkswagen ID.7 täyttää nostalgiakuoppaan jättämän aukon. Passat, joka lopetti tuotannon mallivuodella 2022 lähes 50 vuoden jälkeen VW: n perussedanina Yhdysvalloissa.

Yhdysvalloissa vuonna 2024 myyntiin tulevan ja aiemmin CES 2023:ssa kiusatun ID.7:n tavoitteena on hengittää uutta elämää sedan-segmentissä sähkövoimalla, enemmän tekniikkaa ja muita ID-malleja muistuttavalla aerodynaamisella tyylillä. Silti vaikka se on sitoutuminen VW: n sedaneihin, ID.7:llä ei ole markkinoita itselleen. Sähköautojen ostajilla on jo mielessään Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 ja Tesla Model 3.

Tyylikkäämpi muoto

Riisuminen pois naamiointi näyttää monia tyyliominaisuuksia, jotka tunnistetaan muista ID-malleista, mukaan lukien ohuet ajovalot, jotka on asennettu korkealle ilman säleikköä etupaneeli, pyöristetyt reunat ja rungon sivut leikatuilla, kaltevilla elementeillä, kuten rannan kallioilla, jotka ovat altistuneet paljon eroosio. Kuten ID.4:n ja ID.Buzzin kanssa, tavoitteena oli vähentää aerodynaamista vastusta ja luoda ilme, joka on luonteeltaan sähköauto.

ID.7 on 1,7 tuumaa pidempi kuin Passat, ja sen akseliväli on 6,4 tuumaa pidempi, minkä pitäisi hyödyttää sisätilaa. Se on myös hieman leveämpi ja korkeampi kuin Passat, joka oli keskikokoinen sedan, joka oli suunnilleen samankokoinen kuin tunnetut mallit, kuten Honda Accord ja Toyota Camry. ID.7 on myös fastback muoto VW Arteon, sijoitettu ylellisemmäksi malliksi kuin vanha Passat, mutta on 2,1 tuumaa pidempi.

Nämä mitat tekevät ID.7:stä suurimman VW-sedanin (ainoa toinen malli VW: n yhdysvaltalaisessa mallistossa on kompakti Jetta), mutta laita se lähelle muita sähköautoja. Se on pidempi kuin Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 ja Tesla Model 3, mutta Hyundain akseliväli on lähes sama. VW on suunnilleen yhtä leveä kuin nämä muut mallit, mutta se on ryhmän korkein, noin neljä tuumaa korkeampi kuin Tesla.

Lasinen ohjaamo

ID.7 saa vapaasti seisovan 15 tuuman kosketusnäytön, joka hoitaa useimmat toiminnot, mukaan lukien ilmastoinnin ja istuimen säädöt. VW piti myös kosketusliukusäätimiä äänenvoimakkuutta ja matkustamon lämpötilaa varten, mikä on yksi aiempien ID-mallien kiistanalaisimmista ominaisuuksista. Jos ne osoittautuvat liian turhauttavilta, mukana on myös ääniohjaus.

Ajurin käyttöliittymä on kuitenkin hieman erilainen. ID.7 saa yksityiskohtaisemman head-up-näytön lisätyn todellisuuden toiminnoilla, joita VW väittää salli kuljettajien luottaa vähemmän mittaristoon, joka näyttää silti perustiedot, kuten nopeus. Head-up-näyttö pystyy kuitenkin näyttämään myös sen, sekä lähetetyn nopeusrajoituksen ja navigointiohjeet. Nämä tiedot näkyvät kuljettajan näkökentässä eri etäisyyksillä, ja navigointitiedot sijoitetaan kauemmaksi niin, että ne näyttävät heijastuvan maisemaan.

Kuljettajan apuvälineisiin kuuluu päivitetty versio VW: n Travel Assist -järjestelmästä, jossa on automaattinen kaistanvaihtotoiminto, joka pysyy mukana järjestelmissä, kuten Hyundain Highway Driving Assist ja Nissanin ProPilot Assist, mutta ilman suurempia toimintoja General Motorsin Super Cruise. Myös Hyundain ja Teslan jo tarjoama automaattinen pysäköinti on saatavilla.

Enemmän tehoa, suurempi tehokkuus

Julkaisuhetkellä ID.7 on saatavana Pro-spesifikaationa 82 kilowattitunnin akulla, mutta sitä seuraa Pro S -malli 91 kWh: n akulla. Yhdysvaltain kantama-arvioita ei ole vielä saatavilla, mutta VW arvioi 382 mailia pienemmällä paketilla ja 435 mailia suuremmalla pakkauksella eurooppalaisessa WLTP-testaussyklissä. Vastaavat luvut Yhdysvalloissa ovat alhaisemmat, mutta on mahdollista, että ainakin jotkin ID.7-versiot ylittävät 300 mailia.

ID.7 esittelee myös uuden moottorin, jonka VW väittää olevan tehokkaampi kuin nykyisissä sähkömalleissa, kuten ID.4 ja ID.Buzz, käytetyt. Se tuottaa myös 282 hevosvoimaa - suuri parannus näiden mallien yksimoottoristen versioiden 201 hv: n tehoon. Kaksimoottorinen nelivetovoimansiirto, kuten tämäkin tarjotaan tällä hetkellä ID.4:ssä tulee todennäköisesti yksimoottorisen version jälkeen.

VW sanoo, että ID.7 voi DC-pikalatata 170 kilowatilla pienemmällä akulla ja 200 kW: lla suuremmalla akulla. Akun esikäsittely, joka optimoi lämpötilan automaattisesti ennen latausta, auttaa ID.7:ää saavuttamaan nämä maksimitehot mahdollisimman usein.

Valinnalla on väliä

Koska ID.7:n julkaisu Yhdysvalloissa on toistaiseksi ohi, on hieman liian aikaista puhua hinnoittelusta. Koska ID.4 on jo vakiintunut lähtötason malliksi VW: n sähköautovalikoimassa, on kuitenkin mahdollista, että ID.7 ei ole halvin sähköauto. Se olisi myös linjassa Hyundai Ioniq 6, jolla on suhteellisen alhainen perushinta, mutta joka päätyy alan premium-alueelle Polestar 2 ja Tesla Model 3, kun vaihtoehdot on lisätty.

Pelkästään sähköisen sedanin tarjoaminen todistaa, että VW suhtautuu vakavasti tehtäväänsä valmistaa sähköautoja, jotka houkuttelevat massaa. SUV-autojen nykyisen suosion (ja kannattavuuden) vuoksi oli järkevää tehdä ID.4:stä ensimmäinen VW: n uusista sähköautoista. Mutta monimuotoisuus on suuri osa autojen houkuttelevuutta, ja olisi virhe julkaista vain maastoautoja, jos kaikki haluavat sitä. Sähköautojen ostajia ei pitäisi pakottaa ostamaan maastoautoja. ID.7 näyttää hyvältä vaihtoehdolta.

Toimittajien suositukset

• Tesla esittelee ensimmäisen Cybertruckin kahden vuoden viiveen jälkeen
• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Kärsin sähköautoista, mutta ostin sen sijaan kaasuauton. Tästä syystä en voisi olla onnellisempi
• Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.